今天小编分享的科技经验：这家一线豪华品牌要发力电动车了！但平台还是国产的，欢迎阅读。
前不久，奥迪寻求外部平台帮助，缩短车型研发时间的事件似乎 " 石头落地 " 了。
根据博主 @PS3 保罗的说法，奥迪正在与其合作伙伴上汽集团，就采购电动汽车平台一事进行洽谈。前者的目标是利用上汽集团旗下 IM 智己品牌的纯电汽车平台，为后续的新车研发 / 制造奠定基础。目前两家的谈判已经接近尾声，谈妥的几率比较大。
（图片来自微博）
具体一点是，奥迪的计划是买下智己 IM 纯电平台的生产授权，大众集团首席执行官 Oliver Blume 已经批准了这一项目，项目涉及三电系统、下车体、智能驾驶系统等核心技术。
对于此事，上汽集团与奥迪都没有给出回应。
关于合资车企 " 低头 " 与国产新能源势力合作众说纷纭，他们普遍认为传统车企转型速度远远落后于国内的造车新势力，国产在新能源赛道占据了领先地位。不甘落后的传统车企，不得不向国产品牌 " 取经 "，甚至是搭肩膀求合作。
为何成熟优秀的纯电平台那么多，奥迪偏偏看上了上汽集团旗下的纯电平台呢？小通是这么想的。
如果单单从纯电平台来看，比亚迪的 e 平台 3.0，吉利的 SEA 架构、蔚来 NT 平台或许具有更大的优势，而且吉利也希望将 SEA 架构提供给更多车企使用。只不过奥迪与上述的几家车企都属于竞争关系，" 养虎为患 " 的事情肯定不会做，大概率的结果就是，要么他么不跟奥迪合作，要么提供的都是 " 过时 " 的平台技术。
（图片来自奥迪）
而上汽集团与奥迪又刚好是合作关系，后者借智己 IM 纯电平台加速自己的新能源转型，似乎也在情理之中了。上汽集团自家的纯电平台必然也不差，主打 " 軟體定义汽车 "，并且将 AI 座舱、智能驾驶作为发力点。业内人士对智己 IM 纯电平台的评价为 " 行业平均水准 "，但对于奥迪来说这已经是 " 越级 " 了。
传统品牌的 " 大船 " 这么多年了仍然没有彻底转过来，缺乏研发电动车的相关经验与供应链仍然不是砸钱就能解决的事情。即便是攻破了最核心的三电系统，充其量也只是 " 电动油车 "，距离真正的电动车仍有不小的距离，在同价位中失去竞争力。
根据公开的数据，奥迪是 BBA 中销量下跌最为严重的。2022 年，奥迪的全球销量跌至 161 万辆，中国地区仅有 63.55 万辆的销量，在一线豪华品牌中可以用 " 垫底 " 来形容。
是奥迪的电动车不行吗？这个答案肯定是错误的，宝马和奔驰靠着 " 油改电 " 都能在电动车领網域吃上两口热饭，奥迪的 e-tron 纯电系列都是正儿八经的，在纯电平台上下来的电动车，单论硬體竞争力，肯定是后者更像一辆真正的电动车。
而且奥迪本身就坐拥多个纯电平台，分别对应不同定位的产品，比如现阶段主攻走量车型的大众 MEB 平台、针对豪华车型的 PPE 平台，以及面向 GT 跑车的 J1 平台。
大众是为数不多拥有完整电动车产品线的传统车企，旗下的 MEB 平台实力可圈可点，对于能耗的控制、技术细节其实都算不上落后，只是在智能化方面还有不少的提升空间。这么一说奥迪还挺有态度的，连 " 母公司 " 的纯电平台都看不起。
纯电平台对于新能源汽车企业是一种身份象征一般的存在，同时也是一款电动车性能强弱的基础，没有专门的电气化架构与纯电平台，在新能源赛道上只有被对手嘲讽的份。
但事实上是，市场对于 MEB 平台的车型认可度似乎并不是很高，大众 ID. 系列今年 1-5 月份只卖了不到 10000 辆，基于同平台生产的奥迪 Q4 e-tron 与 Q5 e-tron，蒙上一层品牌溢价的面纱，閱聽人更少了，跟比亚迪宋 PLUS EV 等同级车型完全没法比。
奥迪似乎认为 e-tron 系列卖得不好的原因要归咎于 MEB 平台，但作为豪华品牌，又不能够将高成本的 PPE 平台用于走量的车型，于是找起了平替。
小通突然想起一件比较尴尬的事，此前奥迪把设计总监艾格开除，原因是新款 Q7 销量口碑断崖式下跌，成为了其史上最失败的作品。后来这位设计总监被比亚迪以 2800 万元年薪挖到，旗下的汉、海豹等车型的设计均出自他手，令人一下子摸不着头腦。
此外，根据奥迪公布的计划，到 2025 年，奥迪将面向全球市场推出 30 款电动车型，其中纯电车型为 20 款，5 年后年产量也将达到 80 万，电动车的销量占到总销量的 40%。要实现这一个目标，不仅要依靠成熟的生产技术，并且还要拿出更多的诚意讨好消费者。
当然，以目前两家洽谈的进展来看，更多的信息都是猜测了。对于传统车企找 " 帮手 " 这件事情，小通认为不是什么羞于启齿的事，承认在新能源时代失去主导地位，并且想办法提升自己在新能源市场的实力和影响力，本身还是值得认可的。
毕竟新能源时代靠卖车标的厂商，已经被贴上 " 杂牌 " 的标签了。
有的小伙伴又要问了：既然奥迪要利用上汽的纯电平台和技术，为啥不直接买智己？
这样的疑问或许是最多的，当一家车企用别家技术的时候，反而更能凸显别家技术的先进与成熟。连车企都看好的技术，给了消费者更大的信心。当丰田的 " 验证码 " 被曝出使用比亚迪的三电系统时，大家的反应也是 " 我为什么不买比亚迪 "。
而对于奥迪这样的一线豪华品牌，使用另一家的三电技术，意味着自身的独特优势又少一分，必然会影响到品牌价值。品牌价值，又是传统品牌在新能源时代中为数不多可以拿出来的 " 优势 "。纯电平台是新能源车企自强自立的体现，作为屹立多年的实力车企，奥迪更应该拥有自己的电动车体系，让消费者有 " 不得不买 " 的理由。
乐观点看，奥迪通过国内新能源势力的 " 辅助 "，有效提升了自己的产品力，让自己的三电系统、智能化水平。但悲观一点看，奥迪都用了别家的核心技术，除了外壳和车标是自己的，跟智己又有什么区别？如果这时候奥迪再搞品牌溢价，这不是反向促进智己的销量吗？
希望 " 我们的奥迪都是智己研发的 " 这个梗不要真的变成奥迪的 " 一生黑 " 吧。
至少目前来看，上汽集团旗下的纯电平台，是能够作为奥迪摆脱大众 MEB 平台之后的 " 缓兵之计 "，最终是依赖上汽还是借上汽作为 " 跳板 "，这需要好好地打个问号。
我觉得话又不能说太死，不能排除奥迪前期利用上汽纯电平台研发车型，后续再两家合作推出新平台的可能性，PPE 纯电平台就是奥迪与保时捷合作开发的结果。等到奥迪适应新平台，做好充分的本土化后，再打造一个更适合自身发展需求的纯电平台，这也不是不可能的事。
奥迪是否 " 贴牌 " 造电动车，现在下结论还是有点太早了。
