今天小編分享的科技經驗：這家一線豪華品牌要發力電動車了！但平台還是國產的，歡迎閱讀。
前不久，奧迪尋求外部平台幫助，縮短車型研發時間的事件似乎 " 石頭落地 " 了。
根據博主 @PS3 保羅的說法，奧迪正在與其合作夥伴上汽集團，就采購電動汽車平台一事進行洽談。前者的目标是利用上汽集團旗下 IM 智己品牌的純電汽車平台，為後續的新車研發 / 制造奠定基礎。目前兩家的談判已經接近尾聲，談妥的幾率比較大。
（圖片來自微博）
具體一點是，奧迪的計劃是買下智己 IM 純電平台的生產授權，大眾集團首席執行官 Oliver Blume 已經批準了這一項目，項目涉及三電系統、下車體、智能駕駛系統等核心技術。
對于此事，上汽集團與奧迪都沒有給出回應。
關于合資車企 " 低頭 " 與國產新能源勢力合作眾說紛纭，他們普遍認為傳統車企轉型速度遠遠落後于國内的造車新勢力，國產在新能源賽道占據了領先地位。不甘落後的傳統車企，不得不向國產品牌 " 取經 "，甚至是搭肩膀求合作。
為何成熟優秀的純電平台那麼多，奧迪偏偏看上了上汽集團旗下的純電平台呢？小通是這麼想的。
如果單單從純電平台來看，比亞迪的 e 平台 3.0，吉利的 SEA 架構、蔚來 NT 平台或許具有更大的優勢，而且吉利也希望将 SEA 架構提供給更多車企使用。只不過奧迪與上述的幾家車企都屬于競争關系，" 養虎為患 " 的事情肯定不會做，大概率的結果就是，要麼他麼不跟奧迪合作，要麼提供的都是 " 過時 " 的平台技術。
（圖片來自奧迪）
而上汽集團與奧迪又剛好是合作關系，後者借智己 IM 純電平台加速自己的新能源轉型，似乎也在情理之中了。上汽集團自家的純電平台必然也不差，主打 " 軟體定義汽車 "，并且将 AI 座艙、智能駕駛作為發力點。業内人士對智己 IM 純電平台的評價為 " 行業平均水準 "，但對于奧迪來說這已經是 " 越級 " 了。
傳統品牌的 " 大船 " 這麼多年了仍然沒有徹底轉過來，缺乏研發電動車的相關經驗與供應鏈仍然不是砸錢就能解決的事情。即便是攻破了最核心的三電系統，充其量也只是 " 電動油車 "，距離真正的電動車仍有不小的距離，在同價位中失去競争力。
根據公開的數據，奧迪是 BBA 中銷量下跌最為嚴重的。2022 年，奧迪的全球銷量跌至 161 萬輛，中國地區僅有 63.55 萬輛的銷量，在一線豪華品牌中可以用 " 墊底 " 來形容。
是奧迪的電動車不行嗎？這個答案肯定是錯誤的，寶馬和奔馳靠着 " 油改電 " 都能在電動車領網域吃上兩口熱飯，奧迪的 e-tron 純電系列都是正兒八經的，在純電平台上下來的電動車，單論硬體競争力，肯定是後者更像一輛真正的電動車。
而且奧迪本身就坐擁多個純電平台，分别對應不同定位的產品，比如現階段主攻走量車型的大眾 MEB 平台、針對豪華車型的 PPE 平台，以及面向 GT 跑車的 J1 平台。
大眾是為數不多擁有完整電動車產品線的傳統車企，旗下的 MEB 平台實力可圈可點，對于能耗的控制、技術細節其實都算不上落後，只是在智能化方面還有不少的提升空間。這麼一說奧迪還挺有态度的，連 " 母公司 " 的純電平台都看不起。
純電平台對于新能源汽車企業是一種身份象征一般的存在，同時也是一款電動車性能強弱的基礎，沒有專門的電氣化架構與純電平台，在新能源賽道上只有被對手嘲諷的份。
但事實上是，市場對于 MEB 平台的車型認可度似乎并不是很高，大眾 ID. 系列今年 1-5 月份只賣了不到 10000 輛，基于同平台生產的奧迪 Q4 e-tron 與 Q5 e-tron，蒙上一層品牌溢價的面紗，閱聽人更少了，跟比亞迪宋 PLUS EV 等同級車型完全沒法比。
奧迪似乎認為 e-tron 系列賣得不好的原因要歸咎于 MEB 平台，但作為豪華品牌，又不能夠将高成本的 PPE 平台用于走量的車型，于是找起了平替。
小通突然想起一件比較尴尬的事，此前奧迪把設計總監艾格開除，原因是新款 Q7 銷量口碑斷崖式下跌，成為了其史上最失敗的作品。後來這位設計總監被比亞迪以 2800 萬元年薪挖到，旗下的漢、海豹等車型的設計均出自他手，令人一下子摸不着頭腦。
此外，根據奧迪公布的計劃，到 2025 年，奧迪将面向全球市場推出 30 款電動車型，其中純電車型為 20 款，5 年後年產量也将達到 80 萬，電動車的銷量占到總銷量的 40%。要實現這一個目标，不僅要依靠成熟的生產技術，并且還要拿出更多的誠意讨好消費者。
當然，以目前兩家洽談的進展來看，更多的信息都是猜測了。對于傳統車企找 " 幫手 " 這件事情，小通認為不是什麼羞于啟齒的事，承認在新能源時代失去主導地位，并且想辦法提升自己在新能源市場的實力和影響力，本身還是值得認可的。
畢竟新能源時代靠賣車标的廠商，已經被貼上 " 雜牌 " 的标籤了。
有的小夥伴又要問了：既然奧迪要利用上汽的純電平台和技術，為啥不直接買智己？
這樣的疑問或許是最多的，當一家車企用别家技術的時候，反而更能凸顯别家技術的先進與成熟。連車企都看好的技術，給了消費者更大的信心。當豐田的 " 驗證碼 " 被曝出使用比亞迪的三電系統時，大家的反應也是 " 我為什麼不買比亞迪 "。
而對于奧迪這樣的一線豪華品牌，使用另一家的三電技術，意味着自身的獨特優勢又少一分，必然會影響到品牌價值。品牌價值，又是傳統品牌在新能源時代中為數不多可以拿出來的 " 優勢 "。純電平台是新能源車企自強自立的體現，作為屹立多年的實力車企，奧迪更應該擁有自己的電動車體系，讓消費者有 " 不得不買 " 的理由。
樂觀點看，奧迪通過國内新能源勢力的 " 輔助 "，有效提升了自己的產品力，讓自己的三電系統、智能化水平。但悲觀一點看，奧迪都用了别家的核心技術，除了外殼和車标是自己的，跟智己又有什麼區别？如果這時候奧迪再搞品牌溢價，這不是反向促進智己的銷量嗎？
希望 " 我們的奧迪都是智己研發的 " 這個梗不要真的變成奧迪的 " 一生黑 " 吧。
至少目前來看，上汽集團旗下的純電平台，是能夠作為奧迪擺脫大眾 MEB 平台之後的 " 緩兵之計 "，最終是依賴上汽還是借上汽作為 " 跳板 "，這需要好好地打個問号。
我覺得話又不能說太死，不能排除奧迪前期利用上汽純電平台研發車型，後續再兩家合作推出新平台的可能性，PPE 純電平台就是奧迪與保時捷合作開發的結果。等到奧迪适應新平台，做好充分的本土化後，再打造一個更适合自身發展需求的純電平台，這也不是不可能的事。
奧迪是否 " 貼牌 " 造電動車，現在下結論還是有點太早了。
