电车想要卖得好，这项配置少不了！

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发动机才是新能源车的销量密码。

撰文：梁志豪

上个月，国内新能源车的销量占比再度突破 50%，且总销量达到了 102.7 万辆，不仅实现了同比 43.2% 的暴增，同时也是首次实现了月销破百万辆的壮举。

然而，根据细分市场统计显示，在这百万辆新能源车里，纯电动车型与增程 / 插电混动车型的占比分别为 56.7% 以及 43.3%。虽然纯电动车型的占比还略有优势，但是随着传统燃油车的消费者，大量转化为增程以及插电混动车型的用户，混动车型的占比在近来呈现出了极强的增长态势。

相反，纯电动车型的增长率，甚至是单车均价，都远不如混动车型。实际上，根据 2023 年统计的数据显示，纯电动车型的均价（14.4 万元）不仅不如增程式混动（23.7 万元），甚至连传统非插电式混合动力（20.4 万元）都不如。

可见对于消费者而言，除了政府免除的那一笔客观的购置税以外，发动机以及油箱，原来才是新能源车上 " 最诱人 " 的配置。

这也让部分专注于纯电动车型的国产新势力，显得有些尴尬了。毕竟在当下，主流消费者对于电动车的补能或多或少还是心存疑虑，再快的 800V 超充，甚至是换电技术，都不足以消除这种焦虑，这也是为什么主打增程 / 插电混动的理想、问界、比亚迪，能够在销量上 " 遥遥领先 " 于细分市场里的其它对手。

虽然这那些致力于 " 一步到位 " 推动市场向纯电动发展的品牌们有些残忍，但是为了活下去，许多在此前声称不会涉猎增程或者插电混动车型的品牌，也已经动摇甚至是投身到了混动技术之中了。

9 月 13 日，有知情人士向媒体透露，小鹏汽车已经确定将入局增程式混动市场，新车的有关信息最快将于今年 10 月 14 日的 "1024" 小鹏科技日正式公开。据了解，新车将会基于现有的中大型 SUV 小鹏 G9 车型打造而来，主打的是 20 万元以上的级别，目前相关的技术和上市节奏已经基本确定，譬如新车将会采用来自于东安动力的增程器，且最快将于年内即完成上市，以便尽早抢占市场。

此前，在小鹏 MONA M03 的上市发布会上，面对媒体的关于小鹏是否应该进军混动市场的提问，何小鹏给出了一个不置可否的回复，仅仅说让大家关注后续科技日的发布，其实这释放出来的信号就相当明显了。

要知道在去年差不多的时间，面对差不多的问题，何小鹏的回答还是坚定不移地支持纯电动路线的，并且他还表示增程式混动在后面必然会呈现出递减的趋势，而很明显，他错了。

这种来自最高层的决策失误，或者说固执，也导致了小鹏今年在营收上的颓势，而这种颓势也绝非是主打入门纯电市场的 MONA M03 一款新车所能够解决的，因此抛开 " 纯电品牌 " 的偶像包袱，拥抱内燃机，也成为了小鹏解决燃眉之急最直接的办法。

早在 2023 年，彼时挣扎在死亡边缘的零跑汽车，基于纯电中型 SUV C11 推出了全新的 C11 增程版，凭借着不到 15 万元的起售价以及较高的配置水平，成功带领品牌起死回生。后续，零跑更是将增程式混动覆盖到了轿车 C01 上，最终一度被 " 宣告死刑 " 的零跑在 2023 年交出了 14.42 万辆销量，两款增程式车型的上市直接带动零跑品牌实现了毛利率首次转正。

步入 2024 年，随着 C10、C16 等车型的上市，直接化身为 " 理想 / 问界平替 " 的零跑，更是成为了新势力销量榜三甲的常客。虽然在刚开始，会有人质疑这种纯电倒戈增程的行为是 " 自打脸 "，但是当大家看到现在过得无比滋润的零跑时，又会觉得这是朱江明的神来之笔。

有了零跑的 " 珠玉在前 "，越来越多的纯电动品牌也动起了小心思。

比如定位高端的阿维塔，也在不久前推出了旗下首款搭载增程式混动的车型——阿维塔 07，该车定位中型 SUV，除了纯电动版本以外，还将首次搭载一套由 1.5T 增程器 +39kWh 磷酸铁锂电池组成的增程式混动系统，根据目前了解到的信息，该车的起售价有望被控制在 30 万元以下，并充当起阿维塔品牌冲量的重任。