電車想要賣得好，這項配置少不了！

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發動機才是新能源車的銷量密碼。

撰文：梁志豪

上個月，國内新能源車的銷量占比再度突破 50%，且總銷量達到了 102.7 萬輛，不僅實現了同比 43.2% 的暴增，同時也是首次實現了月銷破百萬輛的壯舉。

然而，根據細分市場統計顯示，在這百萬輛新能源車裏，純電動車型與增程 / 插電混動車型的占比分别為 56.7% 以及 43.3%。雖然純電動車型的占比還略有優勢，但是随着傳統燃油車的消費者，大量轉化為增程以及插電混動車型的用户，混動車型的占比在近來呈現出了極強的增長态勢。

相反，純電動車型的增長率，甚至是單車均價，都遠不如混動車型。實際上，根據 2023 年統計的數據顯示，純電動車型的均價（14.4 萬元）不僅不如增程式混動（23.7 萬元），甚至連傳統非插電式混合動力（20.4 萬元）都不如。

可見對于消費者而言，除了政府免除的那一筆客觀的購置税以外，發動機以及油箱，原來才是新能源車上 " 最誘人 " 的配置。

這也讓部分專注于純電動車型的國產新勢力，顯得有些尴尬了。畢竟在當下，主流消費者對于電動車的補能或多或少還是心存疑慮，再快的 800V 超充，甚至是換電技術，都不足以消除這種焦慮，這也是為什麼主打增程 / 插電混動的理想、問界、比亞迪，能夠在銷量上 " 遙遙領先 " 于細分市場裏的其它對手。

雖然這那些致力于 " 一步到位 " 推動市場向純電動發展的品牌們有些殘忍，但是為了活下去，許多在此前聲稱不會涉獵增程或者插電混動車型的品牌，也已經動搖甚至是投身到了混動技術之中了。

9 月 13 日，有知情人士向媒體透露，小鵬汽車已經确定将入局增程式混動市場，新車的有關信息最快将于今年 10 月 14 日的 "1024" 小鵬科技日正式公開。據了解，新車将會基于現有的中大型 SUV 小鵬 G9 車型打造而來，主打的是 20 萬元以上的級别，目前相關的技術和上市節奏已經基本确定，譬如新車将會采用來自于東安動力的增程器，且最快将于年内即完成上市，以便盡早搶占市場。

此前，在小鵬 MONA M03 的上市發布會上，面對媒體的關于小鵬是否應該進軍混動市場的提問，何小鵬給出了一個不置可否的回復，僅僅説讓大家關注後續科技日的發布，其實這釋放出來的信号就相當明顯了。

要知道在去年差不多的時間，面對差不多的問題，何小鵬的回答還是堅定不移地支持純電動路線的，并且他還表示增程式混動在後面必然會呈現出遞減的趨勢，而很明顯，他錯了。

這種來自最高層的決策失誤，或者説固執，也導致了小鵬今年在營收上的頹勢，而這種頹勢也絕非是主打入門純電市場的 MONA M03 一款新車所能夠解決的，因此抛開 " 純電品牌 " 的偶像包袱，擁抱内燃機，也成為了小鵬解決燃眉之急最直接的辦法。

早在 2023 年，彼時掙扎在死亡邊緣的零跑汽車，基于純電中型 SUV C11 推出了全新的 C11 增程版，憑借着不到 15 萬元的起售價以及較高的配置水平，成功帶領品牌起死回生。後續，零跑更是将增程式混動覆蓋到了轎車 C01 上，最終一度被 " 宣告死刑 " 的零跑在 2023 年交出了 14.42 萬輛銷量，兩款增程式車型的上市直接帶動零跑品牌實現了毛利率首次轉正。

步入 2024 年，随着 C10、C16 等車型的上市，直接化身為 " 理想 / 問界平替 " 的零跑，更是成為了新勢力銷量榜三甲的常客。雖然在剛開始，會有人質疑這種純電倒戈增程的行為是 " 自打臉 "，但是當大家看到現在過得無比滋潤的零跑時，又會覺得這是朱江明的神來之筆。

有了零跑的 " 珠玉在前 "，越來越多的純電動品牌也動起了小心思。

比如定位高端的阿維塔，也在不久前推出了旗下首款搭載增程式混動的車型——阿維塔 07，該車定位中型 SUV，除了純電動版本以外，還将首次搭載一套由 1.5T 增程器 +39kWh 磷酸鐵锂電池組成的增程式混動系統，根據目前了解到的信息，該車的起售價有望被控制在 30 萬元以下，并充當起阿維塔品牌衝量的重任。