今天小编分享的科技经验：比亚迪的獠牙，想要撕碎合资，欢迎阅读。
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨段永琪
春节假期过去不久，如果要用一句话来形容我最近 10 天的状态，那便是：" 生理层面彻底达到了疲惫的极限，心理层面得到了前所未有的满足。"
究其背后的原因，还是由于竞争激烈甚至到了血腥地步的中国车市，几乎不给人任何喘息的机会。好在，更多看到的是自主品牌借着电动化转型的浪潮，对于合资品牌发起的凶猛进攻。
在这其中，比亚迪绝对是带头冲锋的佼佼者。
随着其针对秦 PLUS 与驱逐舰 05，分别推出了荣耀版车型，官方最低指导价仅需 7.98 万元，根本不给合资 A 级轿车留活路。
如果说 2023 年，比亚迪坚持的还是 " 油电同价 " 的策略，那么到了 2024 年，" 电比油低 " 暴露出的则是它改朝换代的野心。
很快，最低仅需 9.98 万元海豚荣耀版的入场，俨然进一步佐证了上述判断。比亚迪将无情的魔抓，伸向了合资 A0 级小车的腹地。
殊不知，就在昨天，今天文章的主角还在变得愈发变本加厉。身为品牌当家花旦的王朝网旗下，汉、唐荣耀版车型正式上市。
其中，汉 EV 荣耀版共推出 4 款车型，售价 17.98-24.98 万元；汉 DM-i 荣耀版共推出 5 款车型，售价 16.98-22.58 万元；2024 款汉 DM-p 战神版共推出 1 款车型，售价 25.98 万元；唐 DM-i 荣耀版共推出 4 款车型，售价 17.98-21.98 万元。
毫无疑问，又是一次 " 掀桌子 " 的操作。
汉、唐荣耀版车型，用实际行动诠释了，什么叫做 " 加量还降价 "。仔细倾听用户的声音，综合产品力均做到较为精准的更新，" 电比油低 " 持续加码。
实际上，对于合资品牌而言，无论 B 级轿车市场也好，B 级 SUV 市场也罢，一直都是它们在华的销量根基与利润根基。
丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁，丰田 RAV4、大众途观、本田 CR-V…… 一款款耳熟能详的 " 神车 "，甚至可以视作各自品牌的 " 图腾 "，纷纷诞生于此，并且经历了多代的沉淀。
所以站在它们的角度，任何阶段赖以生存的主阵地都绝对不容有失，必须集中最大的力量来重兵把守。
可理想很丰满，现实很骨感，谁都未曾料到眼下的中国车市，会以这么恐怖的速度进行变革与洗牌。B 级轿车市场与 B 级 SUV 市场的规则与玩法，已经在被慢慢的打破与重塑。
而汉、唐荣耀版肩负的使命，则是朝着本就熊熊燃烧的火焰中，再添一把易燃易爆的干柴。而比亚迪顺势露出的獠牙，更是想把合资燃油车全部撕碎，真正意义上的新王登基。
看到这里，必然会有读者质疑：" 这般玩法不就是伤敌一千自损八百？不就是大打特打价格战？不就是不择手段的赔钱卖车？"
作为反驳，试图表达的是："2024 年，比亚迪需要在终端消费者心中完全建立起认知，让所有人意识到它就是电动化时代中国车市的无可争议的第一名。"
也恰恰基于这样的背景，目前所做的一切都不难理解。况且，比亚迪足够出色的规模效应，足够优秀的成本管控，足够成熟的供应能力，包括足够可观的毛利，都是其敢于 " 电比油低 " 的底气。
总而言之，可以预见的是，2024 年更加 " 玩命 " 的比亚迪，一定会给中国车市所有参与者继续上强度，尤其是过惯了舒服日子的合资车企。
毕竟，所谓的 " 格局之战 " 已经鸣枪。而今天，继汉、唐荣耀版之后，宋家族、海豹家族荣耀版同样将会揭晓答案。
比亚迪十分清醒的明白：相比 20 万元以上细分板块存在的诸多变数，20 万元以下细分板块才是自己必须率先拿下的桥头堡。
攻克，年销 400 万辆将会变得越来越顺理成章。
当然，欲戴王冠，必承其重，摆在今天文章主角面前的压力只增不减。必须承认，几家血厚的头部合资品牌，并不是所谓的病猫，谁都不会轻易认输。
比亚迪的猛攻，丰田、大众、本田等等车企一定会有应对措施，大打特打价格战它们没在怕的。
因此，比亚迪想要彻彻底底的 " 掀桌子 "，还得狠一点，再狠一点，直到把它们的余温全部消耗殆尽，让质疑者们全部闭嘴。届时，带领自主品牌们，迎来一个崭新的时代。
最后，还是那句话：" 怕个锤子，干就完了。"
