今天小编分享的汽车经验：自主车企2023年交卷：“一哥”易主，新能源成增长关键，欢迎阅读。
经济观察报 记者 濮振宇 在 " 价格战 " 刺激下，2023 年国内汽车市场销量增长明显，但并非所有车企都尝到了 " 蛋糕 " 变大的甜头。经济观察报记者梳理了国内七家汽车集团的 2023 年销量数据，其中比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车实现了不同程度的同比增长，上汽集团则出现了 5.31% 的同比下滑。
根据中国汽车工业协会的数据，2023 年 1 — 11 月，中国汽车销量同比增长 10.8%。若 2023 年全年维持这一增幅，那么长安、广汽、上汽的表现将低于行业平均水平，这几家集团均不同程度受到了旗下合资板块的拖累。
若剥离合资板块、聚焦自主機板块，上述几家汽车集团的销售表现也存在显著差异。首先，行业的格局发生巨变，长安汽车丧失 " 自主一哥 " 之位，取而代之的是比亚迪，奇瑞凭借海外市场的爆发反超吉利位列第三。
此外，各自主车企的新能源销售占比也不尽相同。比亚迪的新能源占比已达到 100%，广汽集团也超过 50%，长安、长城则低于 30%。
" 一超多强 " 格局形成
2022 年，长安汽车以 187.45 万辆的自主品牌销量，艰难守住了 " 自主一哥 " 之位，仅比比亚迪多不足 1 万辆。2023 年，长安汽车包括合资品牌在内的集团全部销量为 255 万辆，而比亚迪销量达 302.4 万辆，无疑将抢到 " 自主一哥 " 头衔。且比亚迪销量已经领先其他车企一大截。
长安汽车尚未公布全年销量数据，从 2023 年 1 — 11 月来看，长安汽车自主品牌销量已经达到 193.33 万辆，将坐稳自主阵营第二把交椅。
2023 年全年，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三个品牌均实现增长，合计销量为 178.2 万辆，跃居第三；吉利汽车销量为 168.65 万辆，同比增长 18%；上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大通和智己汽车三个品牌均实现增长，合计销量为 125 万辆；长城汽车销量为 123.07 万辆，同比增长 15.29%；广汽集团旗下广汽传祺和广汽埃安均实现增长，合计销量为 89 万辆。
七家汽车集团中虽然有六家的 2023 年整体销量实现了增长，但背后的驱动力量不尽相同。
奇瑞集团销量的爆发，主要依靠海外市场。2023 年，奇瑞集团销量为 188.13 万辆，同比增长 52.6%，其中汽车出口量为 93.71 万辆，同比增长 101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。
2023 年，吉利汽车销量同比增加 25.35 万辆，其中新能源车型贡献 15.86 万辆，贡献率达到 62.5%。在 15.86 万辆的新能源车型销售增量中，纯电和插混分别为 7.23 万辆、8.63 万辆，插混占比更高。
吉利汽车插混车型销量的增长，主要来自银河系列。银河系列是吉利汽车面向新能源领網域打造的一个中高端产品系列，2023 年 5 月和 9 月，银河系列的首款车型银河 L7、第二款车型银河 L6 相继上市。上市 7 个月以来，吉利银河系列累计销量达到 8.34 万辆。
2023 年，长城汽车销量同比增加 16.3 万辆，其中新能源车型贡献 13 万辆，贡献率与燃油车型平分秋色。从品牌看，2023 年贡献销售增量最多的是哈弗。哈弗品牌的增长，一方面来自于出口，另一方面来自于混动化。2023 年第三季度，H6、JOLION、大狗等哈弗品牌车型在柬埔寨、越南、巴西等国相继上市；全年哈弗新能源销售 7.74 万辆 , 同比增长 648.56%。
与吉利和长城不同，长安汽车 2023 年销量增长几乎完全依靠新能源车型。2023 年，长安汽车销量同比增加 20 万辆左右，其中自主品牌新能源车销量也同比增加 20 万辆左右。
新能源激烈厮杀
目前，比亚迪是国内唯一一家彻底完成油电转型的汽车集团。官方数据显示，2023 年比亚迪销量达到 302.4 万辆，同比增长 61.86%，其中纯电动乘用车销量为 157.48 万辆，占比约 52%；插混乘用车销量为 143.8 万辆，占比约 48%。
从车型来看，比亚迪王朝和海洋系列 2023 年全年销售 287.73 万辆，同比增长 55.3%，其中秦 PLUS、宋 PLUS、海豚等 A 级和 A0 级车型依旧是各自品类的销量支柱；腾势汽车 2023 年全年销售 12.78 万辆，D9 夺得年度 MPV 销冠。
在油电转型速度方面，广汽集团自主機板块次于比亚迪，其中包括主攻燃油和混动市场的广汽传祺和主攻纯电市场的广汽埃安。官方数据显示，2023 年广汽传祺销量为 40.65 万辆，同比增长 12.1%，广汽埃安销量为 48 万辆，同比增长 77%。
据此计算，广汽集团自主機板块中纯电车型销售渗透率达到 54.5%。广汽集团透露，2023 年 12 月，广汽传祺的新能源车型传祺 E9、传祺 E8 以及传祺 ES9 合计销量突破 1 万辆，环比增长近 60%。
中国汽车工业协会数据显示，2023 年 1 — 11 月，国内新能源汽车产销同比分别增长 34.5% 和 36.7%，市场渗透率为 30.8%。2023 年新能源汽车全年市占率达到 30% 的水平，几乎是板上钉钉的事情。
作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团自主機板块新能源渗透率踩过了行业 " 及格线 "。2023 年，上汽乘用车销量 98.6 万辆，其中上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车 35.8 万辆，占比约 36.3%。
不过，上汽集团两大独立电动品牌的发展均不算顺利。2023 年，智己汽车销量为 3.83 万辆，同比增长 665%，但销量规模仍与极氪、埃安等头部自主电动新品牌差距很大。飞凡汽车尚未公布 2023 年销量数据，但有媒体援引的乘联会数据显示，飞凡汽车 2023 年销量不足 2.1 万辆。
与行业整体达到三成新能源渗透率相比，长安自主新能源销量占比明显较低。目前，长安汽车公布了 2023 年自主品牌新能源销量超 47 万辆，但尚未公布自主品牌整体销量。2023 年 1 — 11 月，长安自主品牌销量为 193.33 万辆。据此计算，2023 年长安自主品牌中新能源销量占比必然低于 24%。
长城汽车和吉利汽车的油电转型也在追赶的路上。根据官方数据，2023 年长城汽车新能源车销售 26.2 万辆，占比总销量的比重为 21.28%。2023 年，吉利汽车纯电动车型和插混车型销量分别为 33.45 万辆、15.28 万辆，销量合计占比为 28.89%。
