今天小編分享的汽車經驗：自主車企2023年交卷：“一哥”易主，新能源成增長關鍵，歡迎閲讀。
經濟觀察報 記者 濮振宇 在 " 價格戰 " 刺激下，2023 年國内汽車市場銷量增長明顯，但并非所有車企都嘗到了 " 蛋糕 " 變大的甜頭。經濟觀察報記者梳理了國内七家汽車集團的 2023 年銷量數據，其中比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車實現了不同程度的同比增長，上汽集團則出現了 5.31% 的同比下滑。
根據中國汽車工業協會的數據，2023 年 1 — 11 月，中國汽車銷量同比增長 10.8%。若 2023 年全年維持這一增幅，那麼長安、廣汽、上汽的表現将低于行業平均水平，這幾家集團均不同程度受到了旗下合資板塊的拖累。
若剝離合資板塊、聚焦自主機板塊，上述幾家汽車集團的銷售表現也存在顯著差異。首先，行業的格局發生巨變，長安汽車喪失 " 自主一哥 " 之位，取而代之的是比亞迪，奇瑞憑借海外市場的爆發反超吉利位列第三。
此外，各自主車企的新能源銷售占比也不盡相同。比亞迪的新能源占比已達到 100%，廣汽集團也超過 50%，長安、長城則低于 30%。
" 一超多強 " 格局形成
2022 年，長安汽車以 187.45 萬輛的自主品牌銷量，艱難守住了 " 自主一哥 " 之位，僅比比亞迪多不足 1 萬輛。2023 年，長安汽車包括合資品牌在内的集團全部銷量為 255 萬輛，而比亞迪銷量達 302.4 萬輛，無疑将搶到 " 自主一哥 " 頭銜。且比亞迪銷量已經領先其他車企一大截。
長安汽車尚未公布全年銷量數據，從 2023 年 1 — 11 月來看，長安汽車自主品牌銷量已經達到 193.33 萬輛，将坐穩自主陣營第二把交椅。
2023 年全年，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途三個品牌均實現增長，合計銷量為 178.2 萬輛，躍居第三；吉利汽車銷量為 168.65 萬輛，同比增長 18%；上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大通和智己汽車三個品牌均實現增長，合計銷量為 125 萬輛；長城汽車銷量為 123.07 萬輛，同比增長 15.29%；廣汽集團旗下廣汽傳祺和廣汽埃安均實現增長，合計銷量為 89 萬輛。
七家汽車集團中雖然有六家的 2023 年整體銷量實現了增長，但背後的驅動力量不盡相同。
奇瑞集團銷量的爆發，主要依靠海外市場。2023 年，奇瑞集團銷量為 188.13 萬輛，同比增長 52.6%，其中汽車出口量為 93.71 萬輛，同比增長 101.1%，出口量占總銷量比重已接近一半，遠超行業平均水平。
2023 年，吉利汽車銷量同比增加 25.35 萬輛，其中新能源車型貢獻 15.86 萬輛，貢獻率達到 62.5%。在 15.86 萬輛的新能源車型銷售增量中，純電和插混分别為 7.23 萬輛、8.63 萬輛，插混占比更高。
吉利汽車插混車型銷量的增長，主要來自銀河系列。銀河系列是吉利汽車面向新能源領網域打造的一個中高端產品系列，2023 年 5 月和 9 月，銀河系列的首款車型銀河 L7、第二款車型銀河 L6 相繼上市。上市 7 個月以來，吉利銀河系列累計銷量達到 8.34 萬輛。
2023 年，長城汽車銷量同比增加 16.3 萬輛，其中新能源車型貢獻 13 萬輛，貢獻率與燃油車型平分秋色。從品牌看，2023 年貢獻銷售增量最多的是哈弗。哈弗品牌的增長，一方面來自于出口，另一方面來自于混動化。2023 年第三季度，H6、JOLION、大狗等哈弗品牌車型在柬埔寨、越南、巴西等國相繼上市；全年哈弗新能源銷售 7.74 萬輛 , 同比增長 648.56%。
與吉利和長城不同，長安汽車 2023 年銷量增長幾乎完全依靠新能源車型。2023 年，長安汽車銷量同比增加 20 萬輛左右，其中自主品牌新能源車銷量也同比增加 20 萬輛左右。
新能源激烈厮殺
目前，比亞迪是國内唯一一家徹底完成油電轉型的汽車集團。官方數據顯示，2023 年比亞迪銷量達到 302.4 萬輛，同比增長 61.86%，其中純電動乘用車銷量為 157.48 萬輛，占比約 52%；插混乘用車銷量為 143.8 萬輛，占比約 48%。
從車型來看，比亞迪王朝和海洋系列 2023 年全年銷售 287.73 萬輛，同比增長 55.3%，其中秦 PLUS、宋 PLUS、海豚等 A 級和 A0 級車型依舊是各自品類的銷量支柱；騰勢汽車 2023 年全年銷售 12.78 萬輛，D9 奪得年度 MPV 銷冠。
在油電轉型速度方面，廣汽集團自主機板塊次于比亞迪，其中包括主攻燃油和混動市場的廣汽傳祺和主攻純電市場的廣汽埃安。官方數據顯示，2023 年廣汽傳祺銷量為 40.65 萬輛，同比增長 12.1%，廣汽埃安銷量為 48 萬輛，同比增長 77%。
據此計算，廣汽集團自主機板塊中純電車型銷售滲透率達到 54.5%。廣汽集團透露，2023 年 12 月，廣汽傳祺的新能源車型傳祺 E9、傳祺 E8 以及傳祺 ES9 合計銷量突破 1 萬輛，環比增長近 60%。
中國汽車工業協會數據顯示，2023 年 1 — 11 月，國内新能源汽車產銷同比分别增長 34.5% 和 36.7%，市場滲透率為 30.8%。2023 年新能源汽車全年市占率達到 30% 的水平，幾乎是板上釘釘的事情。
作為國内產銷規模最大的汽車集團，上汽集團自主機板塊新能源滲透率踩過了行業 " 及格線 "。2023 年，上汽乘用車銷量 98.6 萬輛，其中上汽乘用車（含海外基地）銷售新能源車 35.8 萬輛，占比約 36.3%。
不過，上汽集團兩大獨立電動品牌的發展均不算順利。2023 年，智己汽車銷量為 3.83 萬輛，同比增長 665%，但銷量規模仍與極氪、埃安等頭部自主電動新品牌差距很大。飛凡汽車尚未公布 2023 年銷量數據，但有媒體援引的乘聯會數據顯示，飛凡汽車 2023 年銷量不足 2.1 萬輛。
與行業整體達到三成新能源滲透率相比，長安自主新能源銷量占比明顯較低。目前，長安汽車公布了 2023 年自主品牌新能源銷量超 47 萬輛，但尚未公布自主品牌整體銷量。2023 年 1 — 11 月，長安自主品牌銷量為 193.33 萬輛。據此計算，2023 年長安自主品牌中新能源銷量占比必然低于 24%。
長城汽車和吉利汽車的油電轉型也在追趕的路上。根據官方數據，2023 年長城汽車新能源車銷售 26.2 萬輛，占比總銷量的比重為 21.28%。2023 年，吉利汽車純電動車型和插混車型銷量分别為 33.45 萬輛、15.28 萬輛，銷量合計占比為 28.89%。
