“电比油低”时代降临，油车份额即将雪崩？

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" 电比油贵 " 的印象得改改了。

撰文丨江枫

责编丨李汶倩

设计丨 PinZow

谈及新能源车和燃油车，不少人还保留着新能源车比燃油车贵的印象。确实，以前受限于电池成本，同一款车的插混版本往往比燃油版贵不少，现在的本田 CR-V 和本田 CR-V e:PHEV 依旧如此。长此以往，大家腦海里自然会留下新能源车比燃油车贵的印象。也正因为价格比较高，不用交购置税的新能源车普及起来远没有想象中那么快。

为了加快新能源车的普及速度，比亚迪在 2023 年祭出了 " 油电同价 " 这一大招，通过秦 PLUS DM-i 2023 冠军版等车型挤压传统燃油车的生存空间。在比亚迪、吉利、长安等自主品牌的共同努力下，新能源车销量占比在 2023 年有了显著的提升。

乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车 2023 年累计零售销量为 2170.3 万辆，其中新能源狭义乘用车累计销量为 774.0 万辆，占比约为 35.7%。2022 年，国内狭义乘用车累计零售销量为 2054.3 万辆，其中新能源狭义乘用车为 567.4 万辆，占比约为 27.6%。

" 电比油低 " 时代降临

从统计数据可以看出，新能源车的销量占比在 2023 年确实有了明显的提升，这说明比亚迪的 " 油电同价 " 大招还是挺管用的。不过，35.7% 的占比也表明，市面上的燃油车还是主流，新能源车还有很大的进步空间。基于此，比亚迪在 2024 年继续降价，势要把新能源车拉入 " 电比油低 " 时代。

2024 年 2 月 19 日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版一同上市，其中秦 PLUS DM-i 荣耀版的售价为 7.98-12.58 万元；驱逐舰 05 荣耀版的售价为 7.98-12.88 万元。与冠军版车型相比，比亚迪的荣耀版车型明显更亲民，真正做到了 " 电比油低 "。要知道，合资 A 级车日产轩逸、丰田卡罗拉，它们的起售价都没有低于 10 万。

为了不被比亚迪拉开差距，不少品牌在第一时间加入了新的价格战。五菱星光 150 进阶版推出荣耀价 9.98 万元，相较原先售价优惠了 6000 元。长安启源 A05 也打出了 " 电比油低 " 的宣传语，并把起售价降到了 7.89 万元，比秦 PLUS DM-i 荣耀版还低。另外，吉利帝豪 L HiP 龙腾版于 2 月 20 日上市，售价是 8.98 万元起，起售价比之前的冠军版下降了足足 2 万元。

不管是主动还是被迫，汽车市场新一轮价格战已经正式开打，秦 PLUS 荣耀版、驱逐舰 05 荣耀版、帝豪 L HiP 龙腾版等新能源车型出炉，意味着 " 电比油低 " 时代已经正式到来。在新的 " 电比油低 " 时代，以油车为主的合资品牌又将面临何种命运呢？

油车市场份额即将大跌？

过去，新能源车之所以普及比较慢，跟价格较高、充电网络不完善等因素有关。所以，当比亚迪在 2023 年放出 " 油电同价 " 大招，让新能源车和燃油车的价格处于同一水平线的时候，新能源车的零售销量就立马有了明显的提升。2023 年，新能源狭义乘用车累计销量达 774.0 万辆，同比增长 36.3%。

价格跟燃油车处于同一水平线，新能源车就已经能实现销量的快速增长，那价格比燃油车低，销量的增长幅度恐怕只会更大，届时燃油车的市场份额就有可能进一步收缩。很显然，合资燃油车在 2024 年将会承受更大的竞争压力。如何排解压力？答案肯定是加入价格战，看看谁的输血能力更强。

比亚迪推荣耀版车型，别克就发布龙年第一波福利，其中别克昂科威 Plus 限时优惠高达 6.5 万元，别克威朗 Pro 限时优惠 5.5 万。可见，比亚迪的动作不仅会影响其他自主品牌，还会牵动合资品牌的心。随着时间推移，加入这场价格战的合资品牌恐怕会越来越多。对于消费者而言，厂家打得越狠，他们就越受益。