今天小編分享的汽車經驗：“電比油低”時代降臨，油車份額即将雪崩？，歡迎閱讀。
" 電比油貴 " 的印象得改改了。
撰文丨江楓
責編丨李汶倩
設計丨 PinZow
談及新能源車和燃油車，不少人還保留着新能源車比燃油車貴的印象。确實，以前受限于電池成本，同一款車的插混版本往往比燃油版貴不少，現在的本田 CR-V 和本田 CR-V e:PHEV 依舊如此。長此以往，大家腦海裡自然會留下新能源車比燃油車貴的印象。也正因為價格比較高，不用交購置稅的新能源車普及起來遠沒有想象中那麼快。
為了加快新能源車的普及速度，比亞迪在 2023 年祭出了 " 油電同價 " 這一大招，通過秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版等車型擠壓傳統燃油車的生存空間。在比亞迪、吉利、長安等自主品牌的共同努力下，新能源車銷量占比在 2023 年有了顯著的提升。
乘聯會統計數據顯示，國内狹義乘用車 2023 年累計零售銷量為 2170.3 萬輛，其中新能源狹義乘用車累計銷量為 774.0 萬輛，占比約為 35.7%。2022 年，國内狹義乘用車累計零售銷量為 2054.3 萬輛，其中新能源狹義乘用車為 567.4 萬輛，占比約為 27.6%。
" 電比油低 " 時代降臨
從統計數據可以看出，新能源車的銷量占比在 2023 年确實有了明顯的提升，這說明比亞迪的 " 油電同價 " 大招還是挺管用的。不過，35.7% 的占比也表明，市面上的燃油車還是主流，新能源車還有很大的進步空間。基于此，比亞迪在 2024 年繼續降價，勢要把新能源車拉入 " 電比油低 " 時代。
2024 年 2 月 19 日，比亞迪秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版一同上市，其中秦 PLUS DM-i 榮耀版的售價為 7.98-12.58 萬元；驅逐艦 05 榮耀版的售價為 7.98-12.88 萬元。與冠軍版車型相比，比亞迪的榮耀版車型明顯更親民，真正做到了 " 電比油低 "。要知道，合資 A 級車日產軒逸、豐田卡羅拉，它們的起售價都沒有低于 10 萬。
為了不被比亞迪拉開差距，不少品牌在第一時間加入了新的價格戰。五菱星光 150 進階版推出榮耀價 9.98 萬元，相較原先售價優惠了 6000 元。長安啟源 A05 也打出了 " 電比油低 " 的宣傳語，并把起售價降到了 7.89 萬元，比秦 PLUS DM-i 榮耀版還低。另外，吉利帝豪 L HiP 龍騰版于 2 月 20 日上市，售價是 8.98 萬元起，起售價比之前的冠軍版下降了足足 2 萬元。
不管是主動還是被迫，汽車市場新一輪價格戰已經正式開打，秦 PLUS 榮耀版、驅逐艦 05 榮耀版、帝豪 L HiP 龍騰版等新能源車型出爐，意味着 " 電比油低 " 時代已經正式到來。在新的 " 電比油低 " 時代，以油車為主的合資品牌又将面臨何種命運呢？
油車市場份額即将大跌？
過去，新能源車之所以普及比較慢，跟價格較高、充電網絡不完善等因素有關。所以，當比亞迪在 2023 年放出 " 油電同價 " 大招，讓新能源車和燃油車的價格處于同一水平線的時候，新能源車的零售銷量就立馬有了明顯的提升。2023 年，新能源狹義乘用車累計銷量達 774.0 萬輛，同比增長 36.3%。
價格跟燃油車處于同一水平線，新能源車就已經能實現銷量的快速增長，那價格比燃油車低，銷量的增長幅度恐怕只會更大，屆時燃油車的市場份額就有可能進一步收縮。很顯然，合資燃油車在 2024 年将會承受更大的競争壓力。如何排解壓力？答案肯定是加入價格戰，看看誰的輸血能力更強。
比亞迪推榮耀版車型，别克就發布龍年第一波福利，其中别克昂科威 Plus 限時優惠高達 6.5 萬元，别克威朗 Pro 限時優惠 5.5 萬。可見，比亞迪的動作不僅會影響其他自主品牌，還會牽動合資品牌的心。随着時間推移，加入這場價格戰的合資品牌恐怕會越來越多。對于消費者而言，廠家打得越狠，他們就越受益。
與 2022 年相比，2023 年的累計零售銷量增長不多，說明汽車市場現在是存量競争，所以廠家之間的拼殺是格外激烈的。為了加快新能源車的普及速度，比亞迪在新的一年放出了 " 電比油低 " 大招，試圖進一步壓縮燃油車的生存空間。如果燃油車扛不住，那新能源車替代燃油車的進程無疑會進一步加快。
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