一半4S店卖车不挣钱，网友：怎么不去卖新能源汽车？

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买车用车就找 SUV 大咖

前段时间，广东永奥投资集团有限公司暴雷的事情可能很多人还记忆犹新，买房烂尾可能习以为常了，但是买车烂尾的却不多见。广东永奥的爆雷或是国内传统汽车经销商经营承压的缩影之一，近两年国内汽车经销商正在面临疯狂的倒闭潮。

2023 年 6 月，号称 "4S 店之王 " 的庞大集团退市，这是全国性汽车经销商集团巅峰时期网点数量达到 1429 家，市值高达 850 亿元，如今却因为经营不善、资不抵债予以摘牌。

其实从前两年发布的数据来看，我们便能够感受到传统经销商的经营困难。据不完全统计，2022 年退网 4S 店的数量达到 1757 家，相当于平均每天有 4 家经销商退网。

买车躲不过 " 坑蒙拐骗的 4S 店 "

汽车经销商，也就是我们常说的 4S 店，其实是千禧年前从国外引进的一种新的销售服务模式，包括了整车销售 ( Sale ) 、零配件 ( Sparepart ) 、售后服务 ( Service ) 、信息反馈 ( Survey ) 等四位一体的服务模式，它把厂家、经销商、顾客确立了三角服务关系，更符合中国人的消费习惯，随即在中国大地遍地开花。

虽然 4S 店被很多人扣上了坑蒙拐骗的帽子，甚至是被调侃成 "4 儿子 "，但不可否认的是，它在过去的三十余年间为中国汽车的发展作出了突出的贡献，也是无数国内汽车消费者的必经之地。对汽车品牌而言，4S 店是建立营销渠道，提供实体支撑的核心。

这里肯定会有很多人存在的一个误区，那就是认为 4S 店是汽车厂家开的。实际上除了品牌直营店之外，所有的 4S 店只是由经销商投资建设的一个销售和售后視窗，他们只是从厂家拿车过来卖而已，会和厂家在销售模式上签订契约以保证销售水平和服务质量，是制造商和代理商之间的合作关系。

所以，一个经销商并非只会代理一个品牌，有实力的集团往往能够在全国范围内代理多个汽车品牌，很多人在买车的时候会路过一条 4S 店连绵不绝的街，他们有可能都是一个集团开的，甚至在大城市会开几家同品牌的 4S 店，这也是为什么很多消费者货比三家价格都差不多原因，因为一个集团的销售价格往往是统一的，这样能保证利润和公平竞争。

以价换量、4S 店利润被压缩

4S 店在二十多年的发展过程中，大部分时间都是能挣钱的。从 90 年代汽车开始走进千家万户以来，国内汽车市场一直供不应求，这就导致 4S 店在销售过程中有着更高的话语权，甚至一些热门的车型往往需要加价。即便是厂家明令禁止，但是可以转移到利润较大的精品加装部分，且包括售后保养、维修也会是攫取利润的关键。

2018 年是一个轉捩點，这一年中国汽车产量为 2781 万辆，同比下降 4.2%，销量为 2808 万辆，同比下降 2.8%。这是 28 年以来，中国汽车市场销量首次出现负增长。汽车市场由增量市场转为存量市场之后，4S 店竞争的压力逐渐加大，同时新能源汽车市场的转型，造车新势力的崛起，对传统品牌，如大众、丰田、本田、日产、现代的冲击较大，因为它们都没有拿出市场满意的新能源产品来，在转型中损失了较大的市场份额。

那能怎么办呢？只能是以价换量了。这几年降价一直都是汽车市场的关键词，前几年很火热的思網域、汉兰达、雷克萨斯 ES 等车型，都开始出现了几万元的优惠。价格战大幅挤压了4S 店的利润空间，数据显示：4S 店新车销售利润占比由 2022 年底的 19.7% 大幅下滑至 4.9%。

根据汽车流通协会此前发布的《2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2023 年上半年，汽车经销商亏损的比例达到 50.3%，持平比例为 14.5%，亏损比例在近五年里首次超过半数。厂家返利、补贴、奖励等是传统经销商收入的重要来源之一。此报告显示，仅有 37.4% 的经销商完成全年任务，且仍有 23.2% 的经销商任务完成率不足 70%。这意味着超过六成的经销商将在这部分收入方面损失重大。

转型销售新能源汽车十分困难

小船易转弯，大船难调头，4S 店是一个重资产运营，建立在高利润上的企业。开一个 4S 店每年的场地租金就要 20 万 -50 万元 / 年，建店的费用往往超过千万。除了硬體投入，4S 店还需要大量工作人员，包括店长、经理、销售、售后等几十号人，每个月的薪资支出也要几十万元，没有一个良好的销售业绩是很难支撑的。

所以，想要转型新能源汽车并不是动动嘴就可以的，包括店面的重新装修、人员的培训、设备的更换等，需要面临一个转型困难期。问题是，新能源汽车的确是未来的方向，但是当下并不赚钱。在汽车价格战的影响下，4S 店的利润更多的集中在售后部分，而新能源汽车的保养几乎没什么利润可言，毕竟它没有发动机变速箱这些复杂的机构。

销售不佳、以价换量、转型困难、卖新能源汽车短时间内挣不到钱，或许是当下 4S 店的症结所在。与这些内部危机相比，厂家直营门店的出现更是致命一击。现如今大家去逛商场的时候就会发现，大部分的商场一层都变成了卖车的。

新能源汽车直营门店的出现，方便了众多年轻消费者在周末闲暇之余看车订车，同时也能让更多路人主动去了解，拥有更多的流量，覆盖更多的用户。这种直营门店只需要摆两台展车，放三个销售，开店速度快资金负担小，然后在市内找块大点的地方建一个交付和售后中心，没有中间商赚差价，车主与厂家的链接也更深，也更值得信任，是目前汽车销售的大趋势。