今天小編分享的汽車經驗：一半4S店賣車不掙錢，網友：怎麼不去賣新能源汽車？，歡迎閱讀。
買車用車就找 SUV 大咖
前段時間，廣東永奧投資集團有限公司暴雷的事情可能很多人還記憶猶新，買房爛尾可能習以為常了，但是買車爛尾的卻不多見。廣東永奧的爆雷或是國内傳統汽車經銷商經營承壓的縮影之一，近兩年國内汽車經銷商正在面臨瘋狂的倒閉潮。
2023 年 6 月，号稱 "4S 店之王 " 的龐大集團退市，這是全國性汽車經銷商集團巅峰時期網點數量達到 1429 家，市值高達 850 億元，如今卻因為經營不善、資不抵債予以摘牌。
其實從前兩年發布的數據來看，我們便能夠感受到傳統經銷商的經營困難。據不完全統計，2022 年退網 4S 店的數量達到 1757 家，相當于平均每天有 4 家經銷商退網。
買車躲不過 " 坑蒙拐騙的 4S 店 "
汽車經銷商，也就是我們常說的 4S 店，其實是千禧年前從國外引進的一種新的銷售服務模式，包括了整車銷售 ( Sale ) 、零配件 ( Sparepart ) 、售後服務 ( Service ) 、信息反饋 ( Survey ) 等四位一體的服務模式，它把廠家、經銷商、顧客确立了三角服務關系，更符合中國人的消費習慣，随即在中國大地遍地開花。
雖然 4S 店被很多人扣上了坑蒙拐騙的帽子，甚至是被調侃成 "4 兒子 "，但不可否認的是，它在過去的三十餘年間為中國汽車的發展作出了突出的貢獻，也是無數國内汽車消費者的必經之地。對汽車品牌而言，4S 店是建立營銷渠道，提供實體支撐的核心。
這裡肯定會有很多人存在的一個誤區，那就是認為 4S 店是汽車廠家開的。實際上除了品牌直營店之外，所有的 4S 店只是由經銷商投資建設的一個銷售和售後視窗，他們只是從廠家拿車過來賣而已，會和廠家在銷售模式上籤訂契約以保證銷售水平和服務質量，是制造商和代理商之間的合作關系。
所以，一個經銷商并非只會代理一個品牌，有實力的集團往往能夠在全國範圍内代理多個汽車品牌，很多人在買車的時候會路過一條 4S 店連綿不絕的街，他們有可能都是一個集團開的，甚至在大城市會開幾家同品牌的 4S 店，這也是為什麼很多消費者貨比三家價格都差不多原因，因為一個集團的銷售價格往往是統一的，這樣能保證利潤和公平競争。
以價換量、4S 店利潤被壓縮
4S 店在二十多年的發展過程中，大部分時間都是能掙錢的。從 90 年代汽車開始走進千家萬戶以來，國内汽車市場一直供不應求，這就導致 4S 店在銷售過程中有着更高的話語權，甚至一些熱門的車型往往需要加價。即便是廠家明令禁止，但是可以轉移到利潤較大的精品加裝部分，且包括售後保養、維修也會是攫取利潤的關鍵。
2018 年是一個轉捩點，這一年中國汽車產量為 2781 萬輛，同比下降 4.2%，銷量為 2808 萬輛，同比下降 2.8%。這是 28 年以來，中國汽車市場銷量首次出現負增長。汽車市場由增量市場轉為存量市場之後，4S 店競争的壓力逐漸加大，同時新能源汽車市場的轉型，造車新勢力的崛起，對傳統品牌，如大眾、豐田、本田、日產、現代的衝擊較大，因為它們都沒有拿出市場滿意的新能源產品來，在轉型中損失了較大的市場份額。
那能怎麼辦呢？只能是以價換量了。這幾年降價一直都是汽車市場的關鍵詞，前幾年很火熱的思網域、漢蘭達、雷克薩斯 ES 等車型，都開始出現了幾萬元的優惠。價格戰大幅擠壓了4S 店的利潤空間，數據顯示：4S 店新車銷售利潤占比由 2022 年底的 19.7% 大幅下滑至 4.9%。
根據汽車流通協會此前發布的《2023 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，2023 年上半年，汽車經銷商虧損的比例達到 50.3%，持平比例為 14.5%，虧損比例在近五年裡首次超過半數。廠家返利、補貼、獎勵等是傳統經銷商收入的重要來源之一。此報告顯示，僅有 37.4% 的經銷商完成全年任務，且仍有 23.2% 的經銷商任務完成率不足 70%。這意味着超過六成的經銷商将在這部分收入方面損失重大。
轉型銷售新能源汽車十分困難
小船易轉彎，大船難調頭，4S 店是一個重資產運營，建立在高利潤上的企業。開一個 4S 店每年的場地租金就要 20 萬 -50 萬元 / 年，建店的費用往往超過千萬。除了硬體投入，4S 店還需要大量工作人員，包括店長、經理、銷售、售後等幾十号人，每個月的薪資支出也要幾十萬元，沒有一個良好的銷售業績是很難支撐的。
所以，想要轉型新能源汽車并不是動動嘴就可以的，包括店面的重新裝修、人員的培訓、設備的更換等，需要面臨一個轉型困難期。問題是，新能源汽車的确是未來的方向，但是當下并不賺錢。在汽車價格戰的影響下，4S 店的利潤更多的集中在售後部分，而新能源汽車的保養幾乎沒什麼利潤可言，畢竟它沒有發動機變速箱這些復雜的機構。
銷售不佳、以價換量、轉型困難、賣新能源汽車短時間内掙不到錢，或許是當下 4S 店的症結所在。與這些内部危機相比，廠家直營門店的出現更是致命一擊。現如今大家去逛商場的時候就會發現，大部分的商場一層都變成了賣車的。
新能源汽車直營門店的出現，方便了眾多年輕消費者在周末閒暇之餘看車訂車，同時也能讓更多路人主動去了解，擁有更多的流量，覆蓋更多的用戶。這種直營門店只需要擺兩台展車，放三個銷售，開店速度快資金負擔小，然後在市内找塊大點的地方建一個交付和售後中心，沒有中間商賺差價，車主與廠家的鏈接也更深，也更值得信任，是目前汽車銷售的大趨勢。
畢竟 4S 店可能會随時跑路，而除了威馬、天際、恒大、前途這種新能源汽車的雜牌，你能想象比亞迪、吉利、長安這些品牌直營店會跑路嗎？
擁抱新能源汽車或許是解藥，但是也需要割袍斷腕的勇氣。據 2023 年中國汽車經銷商大會透露的數據，2022 年百強經銷商新開門店中新能源車占比達到 45%，而這個數據在上年僅有 15%。打造新能源車銷售服務新模式、提升售後服務水平或是經銷商轉型的重要方向。
這個方向實在是太模糊了，一方面新能源汽車的價格十分透明，幾乎全網一個價，這就導致傳統 4S 店無法在車價上獲得更大的利潤，只能寄希望于廠家的返利、補貼、獎勵；另一方面，售後又無法提供利潤來源，換個空氣濾芯才掙幾個錢啊？
寫在最後
不能說商人唯利是圖，但是資本肯定是逐利的，在轉型陣痛期，無數 4S 店倒閉是必然的結果。傳統汽車 4S 店已經不太适應當下購車趨勢的發展，對于消費者而言，選購新能源汽車無疑在直營門店更有保障。
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