今天小编分享的汽车经验：LEAP 3.0架构落地，零跑C10挑战理想L系，欢迎阅读。
" 技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。" 零跑汽车董事长、CEO 朱江明在 1 月 10 日的 2024 零跑汽车全網域自研开放日上的发言，为零跑的技术路线 " 定调 "。
在这场以公开课形式的发布会上，零跑汽车正式对外发布了六大核心技术模块。包括四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC 电池 + 油冷电驱）、8295 加持的智能座舱、城市 / 高速皆可用的智能驾驶，以及全球化整车架构。作为新技术的收款落地车型，零跑 C10 于 1 月 10 日正式开启预售，这款车涵盖增程和纯电版本，预计今年一季度在国内上市，三季度登陆欧洲市场。
" 都是现货，没有期货 " 的零跑 C10 定位中型 SUV，增程版预售价格为 15.18 万 -18.18 万元，纯电版预售价格为 15.58 万 -18.58 万元。这样一款造型风格、产品形态、用户閱聽人都与理想 L 系列车型高度相似的车型，未来在市场上掀起的风浪或许不会太小。
六大核心技术发布
作为世界前三的全網域自研车企，零跑从创立之初，就确立了坚持全網域自研的技术路线。正如朱江明满怀深情所言：" 我本人 30 多年前就是一个电子工程师，零跑的创始团队也大部分是研发人员；我最大的愿望就是在擅长的技术领網域里，多做点有价值的事。"
经历了 8 年的技术积累，LEAP3.0 技术架构第一大核心技术便是拥有 88% 高通用化率的自研全球化整车架构。
基于全網域自研，零跑整车架构通用化率达到行业最高的 88%，可覆盖 A0-C 级车型产品；为用户带来全球顶级车身安全设计：九横三纵高强度笼式车身框架，73.6% 高性能材料应用，7 大关键部位应用 2000Mpa 潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力 9 吨，可承受 4.5 倍整车重量，打造移动的五星安全堡垒；及新能源时代的黄金动总：CTC 电池 + 油冷电驱，电池首选 CTC，电驱首选油冷，可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。
第二是自研中央集成式电子电气架构。
电子电气架构是汽车智能化、网联化的支撑，中央集成式电子电气架构是軟體定义汽车的基础，决定汽车智能化表现的上限；零跑 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构，以一颗 SOC 芯片打造中央超算，融合座舱網域、智驾網域、动力網域、车身網域，实现智能电动车的核心部件高效协同，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验，将智能电动汽车带进軟體定义汽车时代。
第三是自研 CTC2.0 电池底盘一体化。
继 2022 年 4 月发布全球率先量产无电池包 CTC 电池底盘一体化技术后，当前 CTC2.0 技术，创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质；CTC2.0 技术具备行业领先的电池结构，使用更满意；具备行业独创 " 零压 " 技术，使用更持久；具备 720min 无热扩散技术，使用更放心；充分发挥 400V 快充能力，让用户不花冤枉钱。
第四是自研智能油冷电驱。
LEAP3.0 下的全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压 / 高压、圆线 / 扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验；通过输出更持久的智能油冷技术，持续最大功率输出时间更长；静谧达到国际领先水平（0-150km/h 全电门加速，电驱噪音低至 76dB，较同级低 5-9dB），为用户带来更舒适的驾乘质感；设计寿命≥ 60 万公里，远高于国内外同级新能源汽车电驱，做到更耐久、更安全。
第五是自研智能座舱。
基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙 8295 芯片，以高集成、高性能、万物互联、智能进化，打造全维度智能座舱；尤其是可实现超级无感式 OTA：座舱 8 秒内更新完成（7 秒检测环境，1 秒切换系统），让 OTA 不再关注时长，更关注品质。
最后便是自研智能驾驶。
零跑智驾系统让用户敢于接受、省心使用，以 30 颗高性能感知元件 + 高算力模块，支持城市 NAC/ 高速 NAP 全场景体验，可拓展至 L3 级智驾能力；零跑行业首发单芯片舱驾行泊三位一体融合系统，实现一颗 8295 芯片的舱驾行泊三位一体功能融合，座舱结合智驾数据，反馈给驾驶员，帮助驾驶员更好地开车；零跑行业首创 NAC（全时 ACC）导航辅助巡航，在无高精地图下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。
技术使用更重要
当前，汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车，在碰撞与融合过程中，汽车成为当前众多新技术的最佳载体，" 卷 " 技术，成为智能电动汽车的常态，最终让用户受益。
" 最近很多同行都在开技术发布会，行业‘卷’技术的氛围非常好，说明重视技术已成为行业共识。一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值。" 朱江明的发言，也透露出了零跑的技术价值观——技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。
刚刚过去的 2023 年，零跑在售主力车型 C11 车系、C01 车系、T03 市场表现优异，累计交付量达 144155 台，同比增长 29.7%，其中 2023 年 12 月，零跑汽车交付量达 18618 台，同比增长 119%，创历史新高。全年销量仅次于理想蔚来跻身新势力前三，头部新势力地位日益稳固。
开放日上，零跑首款全球化车型 C10 的预售发布：增程版预售价格区间为 15.18-18.18 万元，纯电版预售价格区间为 15.58-18.58 万元；将于今年一季度国内上市、三季度登陆欧洲市场。
" 在 C10 这款车上，用户一定会充分感受到越级、智享的产品超值体验。我们相信，面对 2024 用户需求更新，LEAP3.0 将成为行业智能电动技术价值的新标杆。" 朱江明振奋地说。
直面理想
正如零跑所坚持的 " 技术上车，才有价值。" 零跑 LEAP3.0 行业首创的多项技术，包括四叶草中央集成式电子电气架构，8295 芯片技术的深度开发，行业首发的 CTC2.0 电池 + 油冷电驱的新能源黄金动总，以及同级最高 2000Mpa 高强度钢，同级最高 42500N · m/ ° 扭转刚性，同级唯一搭载激光雷达硬體，同级唯一的五连杆悬架等，已经全部搭载在 C10 上。
具体来看，零跑 C10 延续零跑家族的设计语言，融入更多平行线条来彰显力量感，造就稳固、可靠、安全的视觉感受，突出守护家人的设计理念，并获得 2023 年度国际 CMF 设计奖。
尺寸上，零跑 C10 长宽高分别为 4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到 2825mm。而在外观颜色方面，零跑 C10 提供天幕灰、珍珠白、冰川蓝、苔原灰、琉璃翠五种配色，其中琉璃翠为首次亮相的特别色款。
在内饰设计上，零跑 C10 与现款 C 系列车型有较大的区别。在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间精致、宽敞、舒享。
在标准中级 SUV 的尺寸下，零跑 C10 拥有 2825mm 的长轴距，得房率高达 66.8%。得益于此，零跑 C10 拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到 1050mm，头部最大空间达到 1015mm，第二排坐垫长度达到 514mm。在空间方面提供了绝对宽敞、舒适的乘坐环境。
自 1 月 10 日起，零跑 C10 首批展车既已到店，预计 3 月正式上市并批量交付。在预售期内下订，即可拥有至高超 10000 元预售权益及免费整车终身质保。感兴趣的朋友可以去亲自看看了。
