今天小編分享的汽車經驗：LEAP 3.0架構落地，零跑C10挑戰理想L系，歡迎閱讀。
" 技術不是拿來炫技的，而是要服務于真實需求。" 零跑汽車董事長、CEO 朱江明在 1 月 10 日的 2024 零跑汽車全網域自研開放日上的發言，為零跑的技術路線 " 定調 "。
在這場以公開課形式的發布會上，零跑汽車正式對外發布了六大核心技術模塊。包括四葉草中央集成式電子電氣架構、新能源黃金動總（CTC 電池 + 油冷電驅）、8295 加持的智能座艙、城市 / 高速皆可用的智能駕駛，以及全球化整車架構。作為新技術的收款落地車型，零跑 C10 于 1 月 10 日正式開啟預售，這款車涵蓋增程和純電版本，預計今年一季度在國内上市，三季度登陸歐洲市場。
" 都是現貨，沒有期貨 " 的零跑 C10 定位中型 SUV，增程版預售價格為 15.18 萬 -18.18 萬元，純電版預售價格為 15.58 萬 -18.58 萬元。這樣一款造型風格、產品形态、用戶閱聽人都與理想 L 系列車型高度相似的車型，未來在市場上掀起的風浪或許不會太小。
六大核心技術發布
作為世界前三的全網域自研車企，零跑從創立之初，就确立了堅持全網域自研的技術路線。正如朱江明滿懷深情所言：" 我本人 30 多年前就是一個電子工程師，零跑的創始團隊也大部分是研發人員；我最大的願望就是在擅長的技術領網域裡，多做點有價值的事。"
經歷了 8 年的技術積累，LEAP3.0 技術架構第一大核心技術便是擁有 88% 高通用化率的自研全球化整車架構。
基于全網域自研，零跑整車架構通用化率達到行業最高的 88%，可覆蓋 A0-C 級車型產品；為用戶帶來全球頂級車身安全設計：九橫三縱高強度籠式車身框架，73.6% 高性能材料應用，7 大關鍵部位應用 2000Mpa 潛艇級高強度鋼，單側車頂最大擠壓力 9 噸，可承受 4.5 倍整車重量，打造移動的五星安全堡壘；及新能源時代的黃金動總：CTC 電池 + 油冷電驅，電池首選 CTC，電驅首選油冷，可為用戶帶來更高安全、更長續航、更強性能的駕乘體驗。
第二是自研中央集成式電子電氣架構。
電子電氣架構是汽車智能化、網聯化的支撐，中央集成式電子電氣架構是軟體定義汽車的基礎，決定汽車智能化表現的上限；零跑 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構，以一顆 SOC 芯片打造中央超算，融合座艙網域、智駕網域、動力網域、車身網域，實現智能電動車的核心部件高效協同，帶給用戶常用常新、更高階的智能電動汽車體驗，将智能電動汽車帶進軟體定義汽車時代。
第三是自研 CTC2.0 電池底盤一體化。
繼 2022 年 4 月發布全球率先量產無電池包 CTC 電池底盤一體化技術後，當前 CTC2.0 技術，創新采用無電池包、無模組技術，電池與底盤更加極致融為一體，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質；CTC2.0 技術具備行業領先的電池結構，使用更滿意；具備行業獨創 " 零壓 " 技術，使用更持久；具備 720min 無熱擴散技術，使用更放心；充分發揮 400V 快充能力，讓用戶不花冤枉錢。
第四是自研智能油冷電驅。
LEAP3.0 下的全新智能油冷電驅平台，是全球首個中壓 / 高壓、圓線 / 扁線兼容的新一代高效電驅平台，以小型且高能的技術特點帶來經濟、可靠、靜谧、更強勁的動力體驗；通過輸出更持久的智能油冷技術，持續最大功率輸出時間更長；靜谧達到國際領先水平（0-150km/h 全電門加速，電驅噪音低至 76dB，較同級低 5-9dB），為用戶帶來更舒适的駕乘質感；設計壽命≥ 60 萬公裡，遠高于國内外同級新能源汽車電驅，做到更耐久、更安全。
第五是自研智能座艙。
基于四葉草中央集成式電子電氣架構，采用行業頂級高通骁龍 8295 芯片，以高集成、高性能、萬物互聯、智能進化，打造全維度智能座艙；尤其是可實現超級無感式 OTA：座艙 8 秒内更新完成（7 秒檢測環境，1 秒切換系統），讓 OTA 不再關注時長，更關注品質。
最後便是自研智能駕駛。
零跑智駕系統讓用戶敢于接受、省心使用，以 30 顆高性能感知元件 + 高算力模塊，支持城市 NAC/ 高速 NAP 全場景體驗，可拓展至 L3 級智駕能力；零跑行業首發單芯片艙駕行泊三位一體融合系統，實現一顆 8295 芯片的艙駕行泊三位一體功能融合，座艙結合智駕數據，反饋給駕駛員，幫助駕駛員更好地開車；零跑行業首創 NAC（全時 ACC）導航輔助巡航，在無高精地圖下，通過多模态感知大模型識别道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動調節車速，駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤，實現城市道路的直行、轉彎、掉頭。
技術使用更重要
當前，汽車電動化、智能化的時代變革中，傳統車企轉型加速，手機、IT、互聯網等跨界造車，在碰撞與融合過程中，汽車成為當前眾多新技術的最佳載體，" 卷 " 技術，成為智能電動汽車的常态，最終讓用戶受益。
" 最近很多同行都在開技術發布會，行業‘卷’技術的氛圍非常好，說明重視技術已成為行業共識。一項技術只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現它的價值。" 朱江明的發言，也透露出了零跑的技術價值觀——技術不是拿來炫技的，而是要服務于真實需求。
剛剛過去的 2023 年，零跑在售主力車型 C11 車系、C01 車系、T03 市場表現優異，累計交付量達 144155 台，同比增長 29.7%，其中 2023 年 12 月，零跑汽車交付量達 18618 台，同比增長 119%，創歷史新高。全年銷量僅次于理想蔚來跻身新勢力前三，頭部新勢力地位日益穩固。
開放日上，零跑首款全球化車型 C10 的預售發布：增程版預售價格區間為 15.18-18.18 萬元，純電版預售價格區間為 15.58-18.58 萬元；将于今年一季度國内上市、三季度登陸歐洲市場。
" 在 C10 這款車上，用戶一定會充分感受到越級、智享的產品超值體驗。我們相信，面對 2024 用戶需求更新，LEAP3.0 将成為行業智能電動技術價值的新标杆。" 朱江明振奮地說。
直面理想
正如零跑所堅持的 " 技術上車，才有價值。" 零跑 LEAP3.0 行業首創的多項技術，包括四葉草中央集成式電子電氣架構，8295 芯片技術的深度開發，行業首發的 CTC2.0 電池 + 油冷電驅的新能源黃金動總，以及同級最高 2000Mpa 高強度鋼，同級最高 42500N · m/ ° 扭轉剛性，同級唯一搭載激光雷達硬體，同級唯一的五連杆懸架等，已經全部搭載在 C10 上。
具體來看，零跑 C10 延續零跑家族的設計語言，融入更多平行線條來彰顯力量感，造就穩固、可靠、安全的視覺感受，突出守護家人的設計理念，并獲得 2023 年度國際 CMF 設計獎。
尺寸上，零跑 C10 長寬高分别為 4739mm* 1900mm* 1680mm，車身軸距達到 2825mm。而在外觀顏色方面，零跑 C10 提供天幕灰、珍珠白、冰川藍、苔原灰、琉璃翠五種配色，其中琉璃翠為首次亮相的特别色款。
在内飾設計上，零跑 C10 與現款 C 系列車型有較大的區别。在柔和曲面與現代設計融合的基礎上，大量采用平直線條與圓角矩形設計，更加強調具有張力的秩序感，使得整個座艙空間精致、寬敞、舒享。
在标準中級 SUV 的尺寸下，零跑 C10 擁有 2825mm 的長軸距，得房率高達 66.8%。得益于此，零跑 C10 擁有同級領先的後排乘坐空間——腿部最大空間達到 1050mm，頭部最大空間達到 1015mm，第二排坐墊長度達到 514mm。在空間方面提供了絕對寬敞、舒适的乘坐環境。
自 1 月 10 日起，零跑 C10 首批展車既已到店，預計 3 月正式上市并批量交付。在預售期内下訂，即可擁有至高超 10000 元預售權益及免費整車終身質保。感興趣的朋友可以去親自看看了。
