今天小编分享的科技经验：百度无人驾驶，撞车后溜了，欢迎阅读。
家人们谁懂啊！网约车在路上车开的好好的，被一辆车里没人的车撞了。
还有比这更离谱的吗？有！
被撞了之后，这辆车直接一溜烟开走了，留下人在车中独自凌乱 ……
没办法，只能让乘客下车，自己先追上去了！
被百度的车撞了
上面这个场景，来自于 7 月 17 号微博网友发布的一段武汉的行车记录仪。
视频中，一辆自动驾驶测试车在行驶途中突然变道，挤到最左侧车道，与左侧车道上正常行驶的汽车发生碰撞。
自动驾驶测试车停留数秒后，直接发动汽车离开，博主戏称这是 " 肇事逃逸 "。
就在大家纷纷猜测这车是哪家的时候，百度自己跳出来认领了。
博主在微博发出五个小时后补充：" 百度的公关私信联系我说：事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。"
只能说，这一届的百度公关，反应相当之快啊。
行车记录仪中的自动驾驶汽车，正是来自百度旗下的无人驾驶公司 " 萝卜快跑 "。
2013 年，百度开始布局自动驾驶领網域。
2022 年 5 月，" 萝卜快跑 " 落地武汉经开区，并在 8 月启动了国内首个全无人自动驾驶商业化运营。截至目前，" 萝卜快跑 " 在武汉的运营面积超 130 平方公里，覆盖人口达 100 万。
被撞了谁来赔？
被自动驾驶的车撞了，怎么办？谁来赔？
先来问问百度家的 AI 怎么说吧！
文心一言：当然马上是找警察叔叔啦。
而武汉当地相关檔案规定：对测试主体、测试驾驶人、测试车辆、测试申请材料的要求，测试申请及审核、测试管理、交通违法和事故处理的规则，按照《关于印发〈智能网联汽车道路测试管理规范（试行）〉的通知》 （工信部联装 [ 2018166 号）檔案执行。
这份《管理规范》也提出，在道路测试、示范应用期间发生交通事故时，当事人应保护现场并立即报警。
所以，文心一言说的没错，直接报警是最正确的选择。
而 2023 年 1 月 11 日，百度就与武汉市政府签署合作協定，宣布在智能网联汽车领網域展开全面战略合作，双方将共同开启规模化无人驾驶商业运营服务。
看样子，以后路上的无人驾驶汽车可能会越来越多，所以相关法规的制定和科普宣传，还是很有必要的。
李彦宏 " 移情 "
无人驾驶失宠？
这次事故被曝后百度公关速度如此之快，说明百度对自家无人驾驶汽车的业务还是关心的。但这个关心含金量有多少，还有待考证。
2021 年，李彦宏首次明确了百度智能驾驶的三种商业模式：共享无人车（萝卜快跑）、为主机厂提供自动驾驶技术解决方案，以及亲自下场造车，外界将其戏称为李彦宏的 " 三驾马车 "。
同年 3 月百度造车公司集度成立，李彦宏对这个新生儿不吝赞美之辞：" 可以说集度承载了百度的造车梦。"
李彦宏也曾表明，集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。
可以说，那时候的集度，就是李彦宏捧在手心的宠儿。
2021 年底李彦宏甚至出版了书籍《智能交通》，书中阐述了关于自动驾驶、汽车机器人等一系列概念以及其理解，可以看出他对自动驾驶发展前景的信心。
2022 年 8 月的汽车机器人生态大会上，李彦宏扬言：" 就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。"
但这次生态大会也是李彦宏热情降温的轉捩點。生态大会之后，李彦宏不仅不再公开为集度摇旗呐喊，还在造车路线上做起了 " 分散投资 "。
2023 年上半年，自称 " 站在 AI 浪潮之巅 " 的李彦宏频繁露面，集度却已不再是他的宠儿，取而代之的是文心一言。
近几年自动驾驶技术发展还是非常不成熟，企业量产拖得时间太长，大家耐心又有限。
不单单是百度的冷落，阿里、腾讯、美团和其他很多大公司，在 L4 自动驾驶的投入都快速收缩。
像腾讯在 2022 年就收缩了很多业务，马化腾对此表示：" 该砍就砍掉，不要留恋，你这个（非核心业务）能做多大呢？做大又能怎么样？"
而当前，人工智能被认为是和互联网爆发同等量级的大浪潮。
在无人驾驶难以有进一步技术突破的大背景下，李彦宏专注于文心一言，卷大模型，冷落集度，或许就是一种取舍。
毕竟，谁也不想投入大量资金，最后研发出一款在马路上突然变道撞车还溜走的 " 人工智能 "。
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