今天小編分享的科技經驗：百度無人駕駛，撞車後溜了，歡迎閲讀。
家人們誰懂啊！網約車在路上車開的好好的，被一輛車裏沒人的車撞了。
還有比這更離譜的嗎？有！
被撞了之後，這輛車直接一溜煙開走了，留下人在車中獨自凌亂 ……
沒辦法，只能讓乘客下車，自己先追上去了！
被百度的車撞了
上面這個場景，來自于 7 月 17 号微博網友發布的一段武漢的行車記錄儀。
視頻中，一輛自動駕駛測試車在行駛途中突然變道，擠到最左側車道，與左側車道上正常行駛的汽車發生碰撞。
自動駕駛測試車停留數秒後，直接發動汽車離開，博主戲稱這是 " 肇事逃逸 "。
就在大家紛紛猜測這車是哪家的時候，百度自己跳出來認領了。
博主在微博發出五個小時後補充：" 百度的公關私信聯系我説：事故就是非常輕微的車輛輪胎處接觸，已經第一時間處理了，和司機也達成了一致，不存在逃逸相關的問題。"
只能説，這一屆的百度公關，反應相當之快啊。
行車記錄儀中的自動駕駛汽車，正是來自百度旗下的無人駕駛公司 " 蘿卜快跑 "。
2013 年，百度開始布局自動駕駛領網域。
2022 年 5 月，" 蘿卜快跑 " 落地武漢經開區，并在 8 月啓動了國内首個全無人自動駕駛商業化運營。截至目前，" 蘿卜快跑 " 在武漢的運營面積超 130 平方公裏，覆蓋人口達 100 萬。
被撞了誰來賠？
被自動駕駛的車撞了，怎麼辦？誰來賠？
先來問問百度家的 AI 怎麼説吧！
文心一言：當然馬上是找警察叔叔啦。
而武漢當地相關檔案規定：對測試主體、測試駕駛人、測試車輛、測試申請材料的要求，測試申請及審核、測試管理、交通違法和事故處理的規則，按照《關于印發〈智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）〉的通知》 （工信部聯裝 [ 2018166 号）檔案執行。
這份《管理規範》也提出，在道路測試、示範應用期間發生交通事故時，當事人應保護現場并立即報警。
所以，文心一言説的沒錯，直接報警是最正确的選擇。
而 2023 年 1 月 11 日，百度就與武漢市政府籤署合作協定，宣布在智能網聯汽車領網域展開全面戰略合作，雙方将共同開啓規模化無人駕駛商業運營服務。
看樣子，以後路上的無人駕駛汽車可能會越來越多，所以相關法規的制定和科普宣傳，還是很有必要的。
李彥宏 " 移情 "
無人駕駛失寵？
這次事故被曝後百度公關速度如此之快，説明百度對自家無人駕駛汽車的業務還是關心的。但這個關心含金量有多少，還有待考證。
2021 年，李彥宏首次明确了百度智能駕駛的三種商業模式：共享無人車（蘿卜快跑）、為主機廠提供自動駕駛技術解決方案，以及親自下場造車，外界将其戲稱為李彥宏的 " 三駕馬車 "。
同年 3 月百度造車公司集度成立，李彥宏對這個新生兒不吝贊美之辭：" 可以説集度承載了百度的造車夢。"
李彥宏也曾表明，集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上。
可以説，那時候的集度，就是李彥宏捧在手心的寵兒。
2021 年底李彥宏甚至出版了書籍《智能交通》，書中闡述了關于自動駕駛、汽車機器人等一系列概念以及其理解，可以看出他對自動駕駛發展前景的信心。
2022 年 8 月的汽車機器人生态大會上，李彥宏揚言：" 就自動駕駛技術而言，集度将領先特斯拉一代。"
但這次生态大會也是李彥宏熱情降温的轉捩點。生态大會之後，李彥宏不僅不再公開為集度搖旗呐喊，還在造車路線上做起了 " 分散投資 "。
2023 年上半年，自稱 " 站在 AI 浪潮之巅 " 的李彥宏頻繁露面，集度卻已不再是他的寵兒，取而代之的是文心一言。
近幾年自動駕駛技術發展還是非常不成熟，企業量產拖得時間太長，大家耐心又有限。
不單單是百度的冷落，阿裏、騰訊、美團和其他很多大公司，在 L4 自動駕駛的投入都快速收縮。
像騰訊在 2022 年就收縮了很多業務，馬化騰對此表示：" 該砍就砍掉，不要留戀，你這個（非核心業務）能做多大呢？做大又能怎麼樣？"
而當前，人工智能被認為是和互聯網爆發同等量級的大浪潮。
在無人駕駛難以有進一步技術突破的大背景下，李彥宏專注于文心一言，卷大模型，冷落集度，或許就是一種取舍。
畢竟，誰也不想投入大量資金，最後研發出一款在馬路上突然變道撞車還溜走的 " 人工智能 "。
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