今天小编分享的互联网经验：告别“鄙视链”后，年轻人真正实现了“骑行自由”，欢迎阅读。
文 / 王慧莹
编辑 / 子夜
盛夏的八月傍晚，北京长安街上两侧的非机动车道比主干道拥挤。街边的绿灯闪烁，浩浩荡荡的骑行队伍如开闸泄洪般涌出。
比起以前的通勤工具，如今的骑行被赋予了多重身份——健身器材、社交载体，时尚单品，受到越来越多年轻人的青睐。
三万多名 " 踩车人 " 组成了豆瓣的自行车骑行小组；300 多万篇骑行笔记遍布小红书的页面……骑行的风潮席卷各大社交平台。
随之而来的，是一条比价格、拼装备的 " 鄙视链 "。嘴上聊着碳纤维车架、禧玛诺套件，付款时刷好几万不眨眼，有的 " 氪金 " 装备党不惜花几十万组装一辆自行车。
比装备的压力，不仅卷到了专业骑行者，还卷到了普通的上班族，" 我骑了五年公路自行车，之前长安街是我通勤的必经之地，现在我都不好意思骑着我几千块钱的自行车路过了，因为骑着几万、几十万车的大有人在。" 李浩告诉连线 Insight。
感觉到不舒适，恰恰与很多人玩骑行的初衷相反，骑行，给很多人年轻人带来的应该是自由、轻松、快乐，因此，反抗卷装备的人也越来越多。
在小红书上，分享 " 退出骑行群 " 的人越来越多，他们更希望专注骑行本身，退出卷完车子卷设备的怪圈，不被嘈杂的社交话语影响，不坠入消费主义陷阱。
更多年轻人的骑行理念正在回归理性，注重性价比。
根据拼多多百亿补贴的骑行数据显示，虽然高价位骑行装备仍然保持增长，但价格区间在 300 元至 500 元的自行车已经成为消费者的首选，订单占比超过 30%，500 元至 800 元的自行车订单占比超过 20%。
这个趋势也透露出一个信号，实现 " 骑行自由 "，并不一定要很贵。
从卷入到拒绝，
他们正在逃离 " 鄙视链 "
夜晚的长安街，谁都想第一个冲出队伍。
但第一不是谁都能当的。骑行爱好者郭喜回忆，打头阵的往往是 " 氪金 " 的装备党。
他们通常戴着上千元的头盔，身穿一套紧身骑行服，手握着几万甚至十几万的碳纤维车架。即便你冲出去了，也会被后面的装备党 " 喂辣堡 "。所谓 " 喂辣堡 " 是骑行圈的行话，即快速赶超。
" 几十万身价的自行车确实快。" 郭喜感叹道。
从骑行风靡开始，这个小众圈层中就挤满了 " 装备党 "。小红书调研数据显示，骑行超过 1 年以上的骑手们，在骑行上愿意花费 1 万元以上，而骑行 3 年的人有 60% 的花费已超过 5 万元。
" 自身毫无训练痕迹，装备试图超越环法。" 一位骑友在某社交平台的评论形象地描述了骑行圈 " 装备党 " 的状态。
一些装备党们将攀比当做流行，骑行圈形成了一个鄙视链条——进口顶级鄙视进口入门，进口入门鄙视国产，国产高端鄙视国产入门。价格在 3-20 万的皮娜、梅花、Trek 等赛事级自行车品牌，被装备党们收入囊中。
" 虽然用骑行装备给一个人分类是不客观的，但不能否认透过自行车的品牌、配件，甚至是骑行服，就能大概了解你是什么专业等级的骑行者。" 李浩告诉连线 Insight。
但令他难以理解的是，公路自行车和山地自行车之间都有 " 鄙视链 "。起初，李浩在社交平台上发了个公路自行车推荐帖，结果评论声大多是 " 公路自行车适应范围窄 "" 虽然省力但不耐骑 " 等，这让他十分吃惊。
" 大家回想一下，你的自行车至少 80% 是在道路上骑的吧，公路自行车适用场景难道不是更高频吗？" 李浩感到迷惑。
当自行车的定位不再局限于交通工具，骑友们赋予它更多的意义——社交、时尚、打卡。随之而来的攀比，让很多人 " 只求最贵 "，掉入消费陷阱，而忽视了骑行这项运动本身的意义。
变了味的骑行圈加快了李浩退圈的步伐。以前，李浩几乎每周都要到北京奥园 " 刷圈 "。它不同于休闲骑车，更像是骑友之间的竞速比赛。
慢慢的他发现，在刷圈过程中，拥有一样等级、价位自行车的骑友往往会在一起交流，甚至会组建小团体，相约下次骑行。
" 在这个圈子里，都是比车、比装备，真正喜欢骑行的没几个，对我们新手太不友好了。" 女骑手文文刚退出骑行群不久，她反而更轻松，也更专注了。
" 我想骑就骑，想加速就加速，想休息就休息，不用看所谓专业骑手的眼光。" 文文告诉连线 Insight。
拒绝卷入鄙视链的浪潮，越来越不可忽视，连线 Insight 翻看社交平台上关于 " 退出骑行群 " 的内容，发现表态退出骑行群的主要是两类人——一类是之前加入内卷，进阶过设备，但他们不想继续被鄙视链推动再买更贵的设备。另一类是刚加入的爱好者，觉得无法适应骑行群攀比氛围的，干脆直接退群。
不一样的声音在出现，越来越多的年轻人变得理性，开始注重骑车真正的价值——快乐地拥抱自由。这是骑行这项运动带来的真正价值，而他们也会寻找更适合自己水平的车，而非更贵的车。
" 自由的钢铁、滚动的风景。" 慢慢的，更多人意识到，1000 块钱的装备和一万块钱的装备追求到的快乐是一样的。
性价比产品在爆发，
实现 " 骑行自由 " 不用很贵
在上海生活的王伟一直是户外运动的爱好者，去年，在朋友的影响下，他进入了骑行圈。
但他不是装备党，初入一项运动的圈子，王伟更加谨慎。
" 我的消费理念是一切东西以好用、适合我为主，超出消费预期的东西我不会买，性价比是我的准则。" 刚入了一辆喜德盛 AD300 的王伟向连线 Insight 表示。
喜德盛 AD300 公路自行车，图源喜德盛官网
的确，和王伟一样，很多初入骑行圈的爱好者更看重性价比，" 第一辆买个入门级，第二辆再买个高性能款。" 多位骑行爱好者向连线 Insight 表达了一致的看法。
看中这种需求，一众国产骑行品牌研发出更具性价比的专业骑行产品，" 入门级 " 骑行装备正在爆发。曾经市场熟知的喜德盛、凤凰、永久等国产品牌重新回到大众的视野中。
比如国产新锐品牌喜德盛，在 2014 年推出了一款山地自行车 " 传奇 500"，并用它走了一趟川藏线，时速可以达到 30km/h，但价格仅需 2999 元。
2015 年开始，喜德盛走向中高端，目前 4000 元以内的入门级公路车众多款式已经成为爆款。
在喜德盛品牌负责人看来，颜值高、性能好、性价比高是真正受年轻人喜爱的自行车。"RS 系列定位是性价比的时尚产品，颜值高之余，我们采取了技术下放，用到的走线技术都是其他品牌万元以上级别才能用的。"
此外，高端自行车最突出的特点是 " 轻 "。这依赖于碳纤维材料和特殊的排叠工艺。目前，喜德盛研发了一种叫作 X6 的铝合金，用在主流车型上，而在骑行圈被视为最高端的 " 碳纤维 " 材料，喜德盛也在持续进行自研。
定价亲民，材料适合，需求侧需求爆发，直接导致喜德盛很多网红款性价比的车子 " 一车难求 "。
不仅是车子，在众多核心零件上，也少不了国产品牌追求性价比的身影。
在自行车领網域，变速器可以说是自行车的心脏。整套变速装置看似简单，实则非常精密复杂，考验的是品牌的研发能力和工艺技术。
过去，变速器的市场大多被海外品牌所占据。
中国自行车协会技术委员会委员余世光曾在接受媒体采访时提到，国内市场 1000 元以上的自行车变速器，年需求量约 800 万套，95％的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中。
不过，随着国产品牌技术的提高，国产变速器也在逐渐受到重视。" 近三年，国内变速器得到了更多市场的认同，我们也根据市场需求、用户需要和产品的客群定位选择进口或国产的变速器。" 凤凰品牌负责人向连线 Insight 说道。
值得关注的是，借助拼多多这类电商平台，国产性价比自行车和装备正在 " 飞入寻常百姓家 "。
今年夏天，拼多多上线了夏季狂欢节，推出品牌专区聚焦骑行领網域，并对凤凰、永久、喜德盛、等品牌提供百亿补贴，让消费者可以买到更具性价比的产品。
7 月 17 日，拼多多百亿补贴上线 " 骑行专区 "，对国内外骑行品牌进行大额补贴
本质上，无论哪种装备，奔向自由的骑行之路总是令人向往的。对国产品牌而言，让骑行回归本质，让骑友收获快乐，是他们想做的。对拼多多来说，让消费者实现骑行自由，给品牌更大的市场，是拼多多要实现的。
市场在爆发，
但想抢到蛋糕也不容易
当 " 骑行回归骑行 "，加入的爱好者越来越多，这进一步推动骑行市场走向爆发。
艾瑞咨询数据显示，2021 年中国自行车市场规模为 1940.7 亿元，预计 2027 年预计可达 2656.7 亿元。
谈及现在的火热，不少行业人士向连线 Insight 回忆起这些年自行车赛道的起起伏伏。
早期，随着国外高端品牌的涌入，国产自行车品牌因技术落后无法占领市场，优胜劣汰下，一批掉队的企业倒闭，行业淘汰赛加速。
如今，骑行的热潮，给国产自行车品牌带来了新机会，同时伴随年轻人的理性消费态度，性价比装备成为更多人的 " 心头好 "，市场整体向好的趋势有利于国产品牌的崛起。
不过，想真的在这个市场里分得一杯羹，并不容易。
连线 Insight 在和从业者沟通的过程中，也了解到了他们遇到的一些难题。
喜德盛品牌负责人告诉连线 Insight，想要时刻抓住消费者心理是比较难的。" 随着整个市场的欣欣向荣，我们要在产品研发、扩大市场方面下功夫。尤其是走向国际市场，喜德盛还有很长的路要走。"
从产量上来看，中国是制造业大国，据中国自行车协会统计，2021 年中国自行车产量达 7639.7 万辆。换句话说，我国自行车的产量并不低，关键在于能否拥有更高的技术、更好的品牌形象，去占据更大的市场。
" 老字号 " 拥有知名度，但想转变形象也是挑战。以凤凰自行车为例，其品牌中心总监徐力提到，" 想转变上世纪通勤自行车的固有形象，挑战太大 "，他用 " 涅槃重生 " 来形容凤凰近十年的转变。
凤凰自行车
近些年，凤凰不断进行产品更新、改变包装设计。目前，其公路车与山地车产销比例已超过 60%。两年前，凤凰还推出子品牌菲尼仕，进军高端自行车路线。
如今，打开凤凰自行车的相关页面，它早已不是从前的样子，配色和产品设计都焕然一新，改变了消费者对它原先的印象。
总的来说，国产老品牌的产品力和品牌正在更新，但要让更多的消费者了解它们，仅靠自己还不够。
一个突出的特点是，由于国外自行车品牌进入中国市场早，消费者先入为主的心态会持续为自己熟知的品牌买单，即便国产品牌的产品力已经提升，但仍入不了消费者的 " 眼 "。
长久以来，国产自行车品牌的消费端和供给端始终横亘着一条不可逾越的鸿沟，这时候，通过营销活动打开品牌知名度，至关重要。
在第 31 届中国国际自行车展览会上，" 老字号 " 自行车品牌永久展台前人头攒动，台上几个年轻人在玩 Cosplay。据上海永久自行车有限公司董事长颜奕鸣介绍，从 2016 年起，永久就与王者荣耀、和平精英等电竞跨界合作，加大对年轻人的推广力度。
" 让大家看看，老字号也可以很时尚。" 颜奕鸣说道。
此外，品牌们集体意识到，跨越鸿沟，仅靠线下市场是不够的，电商平台的消费数据和用户规模或许是助力品牌前行的 " 东风 "。
以拼多多为例，其年度活跃用户数超过 8 亿，可以连接消费端和供给端，消除信息差，为品牌和消费者提供交流的渠道。
喜德盛品牌负责人向连线 Insight 提到，" 通过百亿补贴的曝光度，喜德盛的品牌知名度可以再上一个台阶，这是量变引起质变的过程。"
可以看到，在拼多多这类电商平台上，喜德盛、凤凰、永久等品牌的入驻，让国产自行车品牌被更多人看到。同时，结合电商平台的线上数据，它们能更精准地洞察消费需求变化，在产品研发、市场营销、品牌更新方面做出迭代更新。
" 不止于销售，品牌亦可从电商销售的过程中，更全面地了解消费者的喜好和需求，反哺品牌生产。同时，借助拼多多百亿补贴栏目，能充分发挥电商平台的社交裂变能力，扩大平台上老字号品牌的市场份额。" 永久相关负责人如是说。
连线 Insight 查询发现，当前进驻拼多多的热门骑行整车及周边品牌近 20 家，补贴金额从几十元到千元不等。在此加持下，永久自行车 2022 年在拼多多单一平台销售总额达 4.3 亿元；凤凰销售总额超 3 亿元，百亿补贴爆款车型销量最高达 42348 辆。
正是拼多多这样的电商平台和国产自行车品牌的 " 牵手 "，才让更多优质的产品被更多人看见，让更多骑行爱好者更轻松地去看更远更美的风景。
（文中李浩、郭喜、文文、王伟均为化名。）
