今天小編分享的互聯網經驗：告别“鄙視鏈”後，年輕人真正實現了“騎行自由”，歡迎閱讀。
文 / 王慧瑩
編輯 / 子夜
盛夏的八月傍晚，北京長安街上兩側的非機動車道比主幹道擁擠。街邊的綠燈閃爍，浩浩蕩蕩的騎行隊伍如開閘洩洪般湧出。
比起以前的通勤工具，如今的騎行被賦予了多重身份——健身器材、社交載體，時尚單品，受到越來越多年輕人的青睐。
三萬多名 " 踩車人 " 組成了豆瓣的自行車騎行小組；300 多萬篇騎行筆記遍布小紅書的頁面……騎行的風潮席卷各大社交平台。
随之而來的，是一條比價格、拼裝備的 " 鄙視鏈 "。嘴上聊着碳纖維車架、禧瑪諾套件，付款時刷好幾萬不眨眼，有的 " 氪金 " 裝備黨不惜花幾十萬組裝一輛自行車。
比裝備的壓力，不僅卷到了專業騎行者，還卷到了普通的上班族，" 我騎了五年公路自行車，之前長安街是我通勤的必經之地，現在我都不好意思騎着我幾千塊錢的自行車路過了，因為騎着幾萬、幾十萬車的大有人在。" 李浩告訴連線 Insight。
感覺到不舒适，恰恰與很多人玩騎行的初衷相反，騎行，給很多人年輕人帶來的應該是自由、輕松、快樂，因此，反抗卷裝備的人也越來越多。
在小紅書上，分享 " 退出騎行群 " 的人越來越多，他們更希望專注騎行本身，退出卷完車子卷設備的怪圈，不被嘈雜的社交話語影響，不墜入消費主義陷阱。
更多年輕人的騎行理念正在回歸理性，注重性價比。
根據拼多多百億補貼的騎行數據顯示，雖然高價位騎行裝備仍然保持增長，但價格區間在 300 元至 500 元的自行車已經成為消費者的首選，訂單占比超過 30%，500 元至 800 元的自行車訂單占比超過 20%。
這個趨勢也透露出一個信号，實現 " 騎行自由 "，并不一定要很貴。
從卷入到拒絕，
他們正在逃離 " 鄙視鏈 "
夜晚的長安街，誰都想第一個衝出隊伍。
但第一不是誰都能當的。騎行愛好者郭喜回憶，打頭陣的往往是 " 氪金 " 的裝備黨。
他們通常戴着上千元的頭盔，身穿一套緊身騎行服，手握着幾萬甚至十幾萬的碳纖維車架。即便你衝出去了，也會被後面的裝備黨 " 喂辣堡 "。所謂 " 喂辣堡 " 是騎行圈的行話，即快速趕超。
" 幾十萬身價的自行車确實快。" 郭喜感嘆道。
從騎行風靡開始，這個小眾圈層中就擠滿了 " 裝備黨 "。小紅書調研數據顯示，騎行超過 1 年以上的騎手們，在騎行上願意花費 1 萬元以上，而騎行 3 年的人有 60% 的花費已超過 5 萬元。
" 自身毫無訓練痕迹，裝備試圖超越環法。" 一位騎友在某社交平台的評論形象地描述了騎行圈 " 裝備黨 " 的狀态。
一些裝備黨們将攀比當做流行，騎行圈形成了一個鄙視鏈條——進口頂級鄙視進口入門，進口入門鄙視國產，國產高端鄙視國產入門。價格在 3-20 萬的皮娜、梅花、Trek 等賽事級自行車品牌，被裝備黨們收入囊中。
" 雖然用騎行裝備給一個人分類是不客觀的，但不能否認透過自行車的品牌、配件，甚至是騎行服，就能大概了解你是什麼專業等級的騎行者。" 李浩告訴連線 Insight。
但令他難以理解的是，公路自行車和山地自行車之間都有 " 鄙視鏈 "。起初，李浩在社交平台上發了個公路自行車推薦帖，結果評論聲大多是 " 公路自行車适應範圍窄 "" 雖然省力但不耐騎 " 等，這讓他十分吃驚。
" 大家回想一下，你的自行車至少 80% 是在道路上騎的吧，公路自行車适用場景難道不是更高頻嗎？" 李浩感到迷惑。
當自行車的定位不再局限于交通工具，騎友們賦予它更多的意義——社交、時尚、打卡。随之而來的攀比，讓很多人 " 只求最貴 "，掉入消費陷阱，而忽視了騎行這項運動本身的意義。
變了味的騎行圈加快了李浩退圈的步伐。以前，李浩幾乎每周都要到北京奧園 " 刷圈 "。它不同于休閒騎車，更像是騎友之間的競速比賽。
慢慢的他發現，在刷圈過程中，擁有一樣等級、價位自行車的騎友往往會在一起交流，甚至會組建小團體，相約下次騎行。
" 在這個圈子裡，都是比車、比裝備，真正喜歡騎行的沒幾個，對我們新手太不友好了。" 女騎手文文剛退出騎行群不久，她反而更輕松，也更專注了。
" 我想騎就騎，想加速就加速，想休息就休息，不用看所謂專業騎手的眼光。" 文文告訴連線 Insight。
拒絕卷入鄙視鏈的浪潮，越來越不可忽視，連線 Insight 翻看社交平台上關于 " 退出騎行群 " 的内容，發現表态退出騎行群的主要是兩類人——一類是之前加入内卷，進階過設備，但他們不想繼續被鄙視鏈推動再買更貴的設備。另一類是剛加入的愛好者，覺得無法适應騎行群攀比氛圍的，幹脆直接退群。
不一樣的聲音在出現，越來越多的年輕人變得理性，開始注重騎車真正的價值——快樂地擁抱自由。這是騎行這項運動帶來的真正價值，而他們也會尋找更适合自己水平的車，而非更貴的車。
" 自由的鋼鐵、滾動的風景。" 慢慢的，更多人意識到，1000 塊錢的裝備和一萬塊錢的裝備追求到的快樂是一樣的。
性價比產品在爆發，
實現 " 騎行自由 " 不用很貴
在上海生活的王偉一直是戶外運動的愛好者，去年，在朋友的影響下，他進入了騎行圈。
但他不是裝備黨，初入一項運動的圈子，王偉更加謹慎。
" 我的消費理念是一切東西以好用、适合我為主，超出消費預期的東西我不會買，性價比是我的準則。" 剛入了一輛喜德盛 AD300 的王偉向連線 Insight 表示。
喜德盛 AD300 公路自行車，圖源喜德盛官網
的确，和王偉一樣，很多初入騎行圈的愛好者更看重性價比，" 第一輛買個入門級，第二輛再買個高性能款。" 多位騎行愛好者向連線 Insight 表達了一致的看法。
看中這種需求，一眾國產騎行品牌研發出更具性價比的專業騎行產品，" 入門級 " 騎行裝備正在爆發。曾經市場熟知的喜德盛、鳳凰、永久等國產品牌重新回到大眾的視野中。
比如國產新銳品牌喜德盛，在 2014 年推出了一款山地自行車 " 傳奇 500"，并用它走了一趟川藏線，時速可以達到 30km/h，但價格僅需 2999 元。
2015 年開始，喜德盛走向中高端，目前 4000 元以内的入門級公路車眾多款式已經成為爆款。
在喜德盛品牌負責人看來，顏值高、性能好、性價比高是真正受年輕人喜愛的自行車。"RS 系列定位是性價比的時尚產品，顏值高之餘，我們采取了技術下放，用到的走線技術都是其他品牌萬元以上級别才能用的。"
此外，高端自行車最突出的特點是 " 輕 "。這依賴于碳纖維材料和特殊的排疊工藝。目前，喜德盛研發了一種叫作 X6 的鋁合金，用在主流車型上，而在騎行圈被視為最高端的 " 碳纖維 " 材料，喜德盛也在持續進行自研。
定價親民，材料适合，需求側需求爆發，直接導致喜德盛很多網紅款性價比的車子 " 一車難求 "。
不僅是車子，在眾多核心零件上，也少不了國產品牌追求性價比的身影。
在自行車領網域，變速器可以說是自行車的心髒。整套變速裝置看似簡單，實則非常精密復雜，考驗的是品牌的研發能力和工藝技術。
過去，變速器的市場大多被海外品牌所占據。
中國自行車協會技術委員會委員餘世光曾在接受媒體采訪時提到，國内市場 1000 元以上的自行車變速器，年需求量約 800 萬套，95％的份額掌握在日本禧瑪諾和美國速聯手中。
不過，随着國產品牌技術的提高，國產變速器也在逐漸受到重視。" 近三年，國内變速器得到了更多市場的認同，我們也根據市場需求、用戶需要和產品的客群定位選擇進口或國產的變速器。" 鳳凰品牌負責人向連線 Insight 說道。
值得關注的是，借助拼多多這類電商平台，國產性價比自行車和裝備正在 " 飛入尋常百姓家 "。
今年夏天，拼多多上線了夏季狂歡節，推出品牌專區聚焦騎行領網域，并對鳳凰、永久、喜德盛、等品牌提供百億補貼，讓消費者可以買到更具性價比的產品。
7 月 17 日，拼多多百億補貼上線 " 騎行專區 "，對國内外騎行品牌進行大額補貼
本質上，無論哪種裝備，奔向自由的騎行之路總是令人向往的。對國產品牌而言，讓騎行回歸本質，讓騎友收獲快樂，是他們想做的。對拼多多來說，讓消費者實現騎行自由，給品牌更大的市場，是拼多多要實現的。
市場在爆發，
但想搶到蛋糕也不容易
當 " 騎行回歸騎行 "，加入的愛好者越來越多，這進一步推動騎行市場走向爆發。
艾瑞咨詢數據顯示，2021 年中國自行車市場規模為 1940.7 億元，預計 2027 年預計可達 2656.7 億元。
談及現在的火熱，不少行業人士向連線 Insight 回憶起這些年自行車賽道的起起伏伏。
早期，随着國外高端品牌的湧入，國產自行車品牌因技術落後無法占領市場，優勝劣汰下，一批掉隊的企業倒閉，行業淘汰賽加速。
如今，騎行的熱潮，給國產自行車品牌帶來了新機會，同時伴随年輕人的理性消費态度，性價比裝備成為更多人的 " 心頭好 "，市場整體向好的趨勢有利于國產品牌的崛起。
不過，想真的在這個市場裡分得一杯羹，并不容易。
連線 Insight 在和從業者溝通的過程中，也了解到了他們遇到的一些難題。
喜德盛品牌負責人告訴連線 Insight，想要時刻抓住消費者心理是比較難的。" 随着整個市場的欣欣向榮，我們要在產品研發、擴大市場方面下功夫。尤其是走向國際市場，喜德盛還有很長的路要走。"
從產量上來看，中國是制造業大國，據中國自行車協會統計，2021 年中國自行車產量達 7639.7 萬輛。換句話說，我國自行車的產量并不低，關鍵在于能否擁有更高的技術、更好的品牌形象，去占據更大的市場。
" 老字号 " 擁有知名度，但想轉變形象也是挑戰。以鳳凰自行車為例，其品牌中心總監徐力提到，" 想轉變上世紀通勤自行車的固有形象，挑戰太大 "，他用 " 涅槃重生 " 來形容鳳凰近十年的轉變。
鳳凰自行車
近些年，鳳凰不斷進行產品更新、改變包裝設計。目前，其公路車與山地車產銷比例已超過 60%。兩年前，鳳凰還推出子品牌菲尼仕，進軍高端自行車路線。
如今，打開鳳凰自行車的相關頁面，它早已不是從前的樣子，配色和產品設計都煥然一新，改變了消費者對它原先的印象。
總的來說，國產老品牌的產品力和品牌正在更新，但要讓更多的消費者了解它們，僅靠自己還不夠。
一個突出的特點是，由于國外自行車品牌進入中國市場早，消費者先入為主的心态會持續為自己熟知的品牌買單，即便國產品牌的產品力已經提升，但仍入不了消費者的 " 眼 "。
長久以來，國產自行車品牌的消費端和供給端始終橫亘着一條不可逾越的鴻溝，這時候，通過營銷活動打開品牌知名度，至關重要。
在第 31 屆中國國際自行車展覽會上，" 老字号 " 自行車品牌永久展台前人頭攢動，台上幾個年輕人在玩 Cosplay。據上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴介紹，從 2016 年起，永久就與王者榮耀、和平精英等電競跨界合作，加大對年輕人的推廣力度。
" 讓大家看看，老字号也可以很時尚。" 顏奕鳴說道。
此外，品牌們集體意識到，跨越鴻溝，僅靠線下市場是不夠的，電商平台的消費數據和用戶規模或許是助力品牌前行的 " 東風 "。
以拼多多為例，其年度活躍用戶數超過 8 億，可以連接消費端和供給端，消除信息差，為品牌和消費者提供交流的渠道。
喜德盛品牌負責人向連線 Insight 提到，" 通過百億補貼的曝光度，喜德盛的品牌知名度可以再上一個台階，這是量變引起質變的過程。"
可以看到，在拼多多這類電商平台上，喜德盛、鳳凰、永久等品牌的入駐，讓國產自行車品牌被更多人看到。同時，結合電商平台的線上數據，它們能更精準地洞察消費需求變化，在產品研發、市場營銷、品牌更新方面做出迭代更新。
" 不止于銷售，品牌亦可從電商銷售的過程中，更全面地了解消費者的喜好和需求，反哺品牌生產。同時，借助拼多多百億補貼欄目，能充分發揮電商平台的社交裂變能力，擴大平台上老字号品牌的市場份額。" 永久相關負責人如是說。
連線 Insight 查詢發現，當前進駐拼多多的熱門騎行整車及周邊品牌近 20 家，補貼金額從幾十元到千元不等。在此加持下，永久自行車 2022 年在拼多多單一平台銷售總額達 4.3 億元；鳳凰銷售總額超 3 億元，百億補貼爆款車型銷量最高達 42348 輛。
正是拼多多這樣的電商平台和國產自行車品牌的 " 牽手 "，才讓更多優質的產品被更多人看見，讓更多騎行愛好者更輕松地去看更遠更美的風景。
（文中李浩、郭喜、文文、王偉均為化名。）
