今天小编分享的汽车经验：余承东：今年华为车BU预计能够扭亏为盈，欢迎阅读。
网通社快讯 3 月 16 日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上，华为常务董事，消费者 BG CEO，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发表主旨演讲。谈及华为车 BU 业务，余承东表示：" 前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份开始往后应该能实现扭亏为盈。"
在演讲中，余承东还不忘调侃一同参会的小鹏汽车董事长、CEO。他说道：" 刚刚何小鹏说，在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写。我们的 ADS 高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。"
以下为余承东演讲原文（有删减）：
大家下午好！我给大家报告的题目是《打造智能汽车解决方案 " 硬核科技 "，助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势》。
汽车行业的发展，尤其走向电动化、智能化时代，我们说它是集科技、消费与制造属性的一个新的更新，哪怕在汽车制造的传统制造领網域采用新的技术，包括一体化压铸，包括新的網域控电子电气架构，能让车电缆的距离大幅缩短，其实它又是消费品，需要消费者的属性，需要对产品的定义、产品体验。科技属性更不用说了，尤其在智能化时代带来的科技属性，电动化、智能化，以及軟體定义汽车带来的科技属性的变化。所以这个时代应该说发生了巨大的改变，需要的技术有芯片、軟體、算法、AI、云、新能源的一些技术。希望我们华为助力产业改造更新发展。
华为依托我们 30 多年在 ICT 领網域技术的积累，帮助汽车产业构筑自主可控的向下扎到根的核心技术，从芯片、作業系統到算法、云、AI 各个领網域。所以我们的目标是，依托我们的鸿蒙作業系統，从芯片到整体解决方案，实现人、车互联的作業系統，打造鸿蒙生态的智能座舱。
在智能驾驶领網域，像我们的智能驾驶解决方案，刚刚何小鹏说，这个领網域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写，我们的 ADS 高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。这个行业很卷，我们提供的技术帮助大家一起来卷，更好的体验提供给消费者。良性的竞争蛮好的，促进大家共同发展、共同进步、相互学习。
我们在智能驾驶领網域给大家带来一个非常大的不一样的地方，主动安全。从汽车过去的被动安全，今天走向主动安全时代，智能驾驶不仅能够大幅度的减轻驾驶疲劳，尤其能够大幅度的减少交通事故，提升人驾的安全，让人类驾驶员有个智能机器人在背后能够大幅度减少交通事故，这是非常重要的。另外，在华为的智能电动领網域也参与了，上午侯金龙也给大家做了报告，除了大家看到的我们的 600kW 的超充站、800V 高压碳化硅的电驱系统，以及电池、电源管理 BMS 等等，能够更好的呵护安全，我们在 BMS 管理积累的能力，让我们合作伙伴的车到现在为止是零燃烧，前不久刚刚出了一个交通事故，地上撞起了一个铁块，把底盘都击穿了、把电池包都击穿了，冒烟但是没有燃烧，我们到现在为止仍然保持零燃烧的记录，可以看到技术积累带来安全的提升。
智能车载光的领網域，刚刚发布的 AR — HUD、智能投影大灯，都深受消费者喜爱，这就是我们把华为在光领網域积累的技术用在了车领網域。
车控领網域，通过智界 S7 和问界 M9，从網域控到智能化的軟體定义汽车，实现了将来 OTA 和车的能力体验的迅速更新和开发效率的大幅度提升，这个数字化平台能助力这个产业大幅度提升生产效率，同时能够快速提升用户体验。
这五个大的领網域我们在持续发力，还有一个领網域，车联网领網域，不详细介绍了。重点在五大领網域助力中国智能电动汽车产业的更新发展。
我们的合作有三个模式。一个模式，标准的零部件模式，跟众多车企合作。还有一种 HI 模式，就是华为的全栈解决方案模式，现在和长安阿维塔汽车合作。还有智选车的合作模式，把华为十几年来 2C 积累的经验和能力帮助车企一起来做，华为多帮一些，把我们十几年 2C 的能力一起用上去，包括产品体验、产品设计、产品定义，渠道、零售、营销、质量管理，和我们的一套管理体系，一起用起来帮助车企来造一个好的车。现在主要有四家，包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
大家这两天看到的我们和北汽的 S9，有工信部公告，一起来打造。和奇瑞的车是智界 S7，因为我们芯片的缺货和工厂的搬迁，耽误了上市和量产，从新工厂的切换建设，到我们最近芯片供应的紧缺，影响了这个产品销售，但我们从 4 月份开始可以恢复到正常状态。
我们帮助车企造好车、卖好车，也是我们的自选车模式打造的，跟车企一起打造鸿蒙智行生态的联盟，基于我们十几年来 2C 用户体验的产品定义能力，以及我们核心技术和解决方案的集成能力，以及我们在高端品牌营销、渠道、零售、服务能力，以及华为的质量管理体系，流程开发、流程体系、质量体系，一起帮助车企把车定义好、制造好、卖得好，消费者喜爱，消费者体验好，这是我们一整套的逻辑。
我们率先和赛力斯合作，取得了一定的成绩，其中 M7 创造了中国 30 万元车的历史记录，上市以后第一个月卖了 6 万台，远远超出我们的预计。我们一起打造的 M9 均价 50 多万的车，上市到现在为止卖了接近 6 万台，前几天就卖了 3 万台，很快过了 4 万台、5 万台，现在接近 6 万台，12 月底才上市的，短短的时间，创造了高端车销量的记录。
我们和奇瑞一起联合打造的智界 S7，年轻人喜爱的中高端的智能电动轿车，从产品设计、产品体验方面是非常好的产品，因为工厂的搬迁和芯片的供应短缺，造成上市受到延期，预计从 4 月份开始能够完全恢复。我们相信这些产品，我们和车企合作提供技术之外，一起打造了模範点，打造好的模範点，能够助力中国的车企真正把产品用好的技术好的产品、好的体验，我们想把华为这十几年来积累的 2C 的能力，深度赋能车企，往前走了一步，我们试了一下，发现还是能够给合作伙伴带来价值的。
很多人问我能不能多做一点，因为人手、资源非常紧，打造几个模範点，像华为做运营商业务一样，开模範点、开试验区，现在我们模範点打造太多也没有很多资源来做，现在就打造这四个模範点，后面因为中国很多车企有强大的自身能力，我们通过模範点的方法可以给他们参考，像很多车企自身具有很强的能力，相信用华为的解决方案、用华为的技术能够成功的实现产业更新转型、能够实现好的商业成功，让我们的硬核科技能够真正带来极值的用户体验，能得到消费者的喜爱、信赖，取得商业的成功。
携手我们合作伙伴来共同助力大家一起打造新能源产业最好的技术、最好的体验，跟我们的供应链一起助力车企品牌向上，助力打造中高端的产品，我们做的智能驾驶系统还是成本偏高了，华为目前因为供应链、因为各方面的原因受制裁，我们的成本还有点偏高，30 万以下的车用我们这个还有点挑战，只有 30 万以上的车用我们这个才用得起，才能够盈利，但 30 万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好，所以通过我们的智选和合作模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车 BU 实现闭环，能够有好的利润奏响扭亏为盈。
今年预计华为车 BU 能够扭亏为盈，因为我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖能实现扭亏为盈，前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展，因为不断亏损这个业务没办法持续，我们全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代汽车转型更新取得商业成功。
谢谢大家！
（图 / 文 网通社 魏微）
