今天小編分享的汽車經驗：餘承東：今年華為車BU預計能夠扭虧為盈，歡迎閲讀。
網通社快訊 3 月 16 日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，華為常務董事，消費者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東發表主旨演講。談及華為車 BU 業務，餘承東表示：" 前三個月智選車實現扭虧為盈了，我們的車 BU 接近盈虧平衡，預計 4 月份開始往後應該能實現扭虧為盈。"
在演講中，餘承東還不忘調侃一同參會的小鵬汽車董事長、CEO。他説道：" 剛剛何小鵬説，在智能泊車、智能駕駛方面國内市場做的最好的是小鵬，但今天我們來了以後，我們要改寫。我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認可的，座艙、智能駕駛公認我們的體驗是最好的。"
以下為餘承東演講原文（有删減）：
大家下午好！我給大家報告的題目是《打造智能汽車解決方案 " 硬核科技 "，助力擴大中國新能源汽車產業發展的優勢》。
汽車行業的發展，尤其走向電動化、智能化時代，我們説它是集科技、消費與制造屬性的一個新的更新，哪怕在汽車制造的傳統制造領網域采用新的技術，包括一體化壓鑄，包括新的網域控電子電氣架構，能讓車電纜的距離大幅縮短，其實它又是消費品，需要消費者的屬性，需要對產品的定義、產品體驗。科技屬性更不用説了，尤其在智能化時代帶來的科技屬性，電動化、智能化，以及軟體定義汽車帶來的科技屬性的變化。所以這個時代應該説發生了巨大的改變，需要的技術有芯片、軟體、算法、AI、雲、新能源的一些技術。希望我們華為助力產業改造更新發展。
華為依托我們 30 多年在 ICT 領網域技術的積累，幫助汽車產業構築自主可控的向下扎到根的核心技術，從芯片、作業系統到算法、雲、AI 各個領網域。所以我們的目标是，依托我們的鴻蒙作業系統，從芯片到整體解決方案，實現人、車互聯的作業系統，打造鴻蒙生态的智能座艙。
在智能駕駛領網域，像我們的智能駕駛解決方案，剛剛何小鵬説，這個領網域在智能泊車、智能駕駛方面國内市場做的最好的是小鵬，但今天我們來了以後，我們要改寫，我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認可的，座艙、智能駕駛公認我們的體驗是最好的。這個行業很卷，我們提供的技術幫助大家一起來卷，更好的體驗提供給消費者。良性的競争蠻好的，促進大家共同發展、共同進步、相互學習。
我們在智能駕駛領網域給大家帶來一個非常大的不一樣的地方，主動安全。從汽車過去的被動安全，今天走向主動安全時代，智能駕駛不僅能夠大幅度的減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度的減少交通事故，提升人駕的安全，讓人類駕駛員有個智能機器人在背後能夠大幅度減少交通事故，這是非常重要的。另外，在華為的智能電動領網域也參與了，上午侯金龍也給大家做了報告，除了大家看到的我們的 600kW 的超充站、800V 高壓碳化硅的電驅系統，以及電池、電源管理 BMS 等等，能夠更好的呵護安全，我們在 BMS 管理積累的能力，讓我們合作夥伴的車到現在為止是零燃燒，前不久剛剛出了一個交通事故，地上撞起了一個鐵塊，把底盤都擊穿了、把電池包都擊穿了，冒煙但是沒有燃燒，我們到現在為止仍然保持零燃燒的記錄，可以看到技術積累帶來安全的提升。
智能車載光的領網域，剛剛發布的 AR — HUD、智能投影大燈，都深受消費者喜愛，這就是我們把華為在光領網域積累的技術用在了車領網域。
車控領網域，通過智界 S7 和問界 M9，從網域控到智能化的軟體定義汽車，實現了将來 OTA 和車的能力體驗的迅速更新和開發效率的大幅度提升，這個數字化平台能助力這個產業大幅度提升生產效率，同時能夠快速提升用户體驗。
這五個大的領網域我們在持續發力，還有一個領網域，車聯網領網域，不詳細介紹了。重點在五大領網域助力中國智能電動汽車產業的更新發展。
我們的合作有三個模式。一個模式，标準的零部件模式，跟眾多車企合作。還有一種 HI 模式，就是華為的全棧解決方案模式，現在和長安阿維塔汽車合作。還有智選車的合作模式，把華為十幾年來 2C 積累的經驗和能力幫助車企一起來做，華為多幫一些，把我們十幾年 2C 的能力一起用上去，包括產品體驗、產品設計、產品定義，渠道、零售、營銷、質量管理，和我們的一套管理體系，一起用起來幫助車企來造一個好的車。現在主要有四家，包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。
大家這兩天看到的我們和北汽的 S9，有工信部公告，一起來打造。和奇瑞的車是智界 S7，因為我們芯片的缺貨和工廠的搬遷，耽誤了上市和量產，從新工廠的切換建設，到我們最近芯片供應的緊缺，影響了這個產品銷售，但我們從 4 月份開始可以恢復到正常狀态。
我們幫助車企造好車、賣好車，也是我們的自選車模式打造的，跟車企一起打造鴻蒙智行生态的聯盟，基于我們十幾年來 2C 用户體驗的產品定義能力，以及我們核心技術和解決方案的集成能力，以及我們在高端品牌營銷、渠道、零售、服務能力，以及華為的質量管理體系，流程開發、流程體系、質量體系，一起幫助車企把車定義好、制造好、賣得好，消費者喜愛，消費者體驗好，這是我們一整套的邏輯。
我們率先和賽力斯合作，取得了一定的成績，其中 M7 創造了中國 30 萬元車的歷史記錄，上市以後第一個月賣了 6 萬台，遠遠超出我們的預計。我們一起打造的 M9 均價 50 多萬的車，上市到現在為止賣了接近 6 萬台，前幾天就賣了 3 萬台，很快過了 4 萬台、5 萬台，現在接近 6 萬台，12 月底才上市的，短短的時間，創造了高端車銷量的記錄。
我們和奇瑞一起聯合打造的智界 S7，年輕人喜愛的中高端的智能電動轎車，從產品設計、產品體驗方面是非常好的產品，因為工廠的搬遷和芯片的供應短缺，造成上市受到延期，預計從 4 月份開始能夠完全恢復。我們相信這些產品，我們和車企合作提供技術之外，一起打造了模範點，打造好的模範點，能夠助力中國的車企真正把產品用好的技術好的產品、好的體驗，我們想把華為這十幾年來積累的 2C 的能力，深度賦能車企，往前走了一步，我們試了一下，發現還是能夠給合作夥伴帶來價值的。
很多人問我能不能多做一點，因為人手、資源非常緊，打造幾個模範點，像華為做運營商業務一樣，開模範點、開試驗區，現在我們模範點打造太多也沒有很多資源來做，現在就打造這四個模範點，後面因為中國很多車企有強大的自身能力，我們通過模範點的方法可以給他們參考，像很多車企自身具有很強的能力，相信用華為的解決方案、用華為的技術能夠成功的實現產業更新轉型、能夠實現好的商業成功，讓我們的硬核科技能夠真正帶來極值的用户體驗，能得到消費者的喜愛、信賴，取得商業的成功。
攜手我們合作夥伴來共同助力大家一起打造新能源產業最好的技術、最好的體驗，跟我們的供應鏈一起助力車企品牌向上，助力打造中高端的產品，我們做的智能駕駛系統還是成本偏高了，華為目前因為供應鏈、因為各方面的原因受制裁，我們的成本還有點偏高，30 萬以下的車用我們這個還有點挑戰，只有 30 萬以上的車用我們這個才用得起，才能夠盈利，但 30 萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好，所以通過我們的智選和合作模式助力車廠，把中高端車賣好以後，讓華為車 BU 實現閉環，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。
今年預計華為車 BU 能夠扭虧為盈，因為我們和合作夥伴打造的高端車型的大賣能實現扭虧為盈，前三個月智選車實現扭虧為盈了，我們的車 BU 接近盈虧平衡，預計 4 月份開始往後應該能實現扭虧為盈、能實現良性的正向發展，因為不斷虧損這個業務沒辦法持續，我們全心全意助力中國車企在智能化、電動化、網聯化時代汽車轉型更新取得商業成功。
謝謝大家！
（圖 / 文 網通社 魏微）
