哪来的勇气？理想+问界每月要卖出“半个比亚迪”

今天小编分享的汽车经验：哪来的勇气？理想+问界每月要卖出“半个比亚迪”，欢迎阅读。

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

不管你有多么不舍或不屑，那个烈火烹油般的 2023 年是过去了。但作为江湖中人，谁又能逃过 " 今年的班加完了，可以继续加 2024 年的班 " 的命运？

仍留在中国车市赌桌上的新势力，其实也一样。销量、新品、技术、曝光话题度甚至是明星代言，卷完了 2023 年，可以开卷 2024 年的了，而且有心理准备，今年的 " 卷 " 法不会像去年那么客气了。

从各家晒出了 2023 年 12 月以及全年的销量，单看各家增长率向上的优美曲线，还以为中国车市岁月静好，遍地黄金，殊不知繁花似锦的表象，都是刀口舔血、互相厮杀、卷出天际换回来的。

根据中汽协的最新数据预测，2023 年汽车产销量有望超过 3000 万辆、新能源汽车产业将迎来 900 万辆的时刻，而中国品牌乘用车国内市场占有率稳定在 50% 以上。"3000" 万辆数字何其壮观，殊不知是以惨烈的价格战换来；2023 年岁末，燃油车基本打到 "6-7 折 "，传统合资车企基本放弃固守燃油车作利润基盘的策略，被动降价成为唯一保存市占率的方式。

而新势力呢？主动出击的节奏更加频密且极端。三个月前，市场还津津乐道小鹏 G6、智己 LS6 打出了 22 万中大型纯电 SUV 的旗号，但 12 月极氪 007 已经把 800V 高压平台打到了 21 万，尺寸更新、技术迭代早已不能用常规汽车行业更新节奏去看待了，像手机、家电行业？还是车圈，把每一天都过成了双十一？

价格战打了一年，就轻松平常了。在普通消费者心中，国产车反倒被扣上了 " 越卖越贵 " 的帽子，" 再不努力工作，以后只能开奔驰 E、宝马 5、奥迪 6" 成为大家见面必玩的梗。中低市场在卷，高端市场突破天际，为什么在走两个极端呢？因为高端车利润还不错啊！也没那么卷啊！

做高端车，所以能赚钱？

在已经公布 2024 年销量目标的新势力中，单是一个理想，再加一个问界，就把目标定到每个月要卖 12-15 万辆上下，技能追得上半个比亚迪的月销量。

2023 年，世道给了理想汽车绝佳的幸运之钥，即便全年没新车上市，但理想第一不靠价格战，完成了全年 30 万辆的销量目标，二是成为 Tesla 之外盈利的新势力，从 2022 年 Q4 开始连续四季度盈利，而 2023Q3 总收入 346.8 亿，归母净利润更大增至 28.23 亿，三是把自家的定位稳定在 30 万元以上，最便宜的理想 L7 Air 也要 31.98 万元，而最贵的理想 L9 Max 买到 45.98 万元，现在理想 MEGA 还要冲击 60 万元关口。

理想的 " 奇迹 "，完美论证了 " 高端车可盈利，中低端车想赚钱没门 "？你看 2022 年新势力销冠哪吒，从低端市场切换到 C 端市场，进军中高端多举步维艰，所以李想是有底气，又在微博立 Flag 的。

"2023 年目标全部达成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7 交付量）、300（超级充电站）。2024 年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。" 同时他表示，将在 2024 年挑战 80 万年销量、单月交付量冲击 10 万月辆、单车型月交付量冲击 3 万辆，超充站建设提升到 2000 座。

在 30 万以上，能做到月销 10 万辆是什么水平呢？2023 年 11 月奥迪销量 6.23 万辆，宝马 6.93 万辆，奔驰迎来 E 级换代，销量更只徘徊 3 万多辆。而过单品月销量能过 3 万辆的 Flag，BBA 也不敢轻易夸下海口，宝马 3 系、奔驰 E 级这种 " 神级 " 对手，也是 1 万多的水平。

从 30 万辆翻 2.5 倍到 80 万辆，首先意味 20 万左右的主流市场绕不过，但理想的 " 家庭用车 " 蓝海优势，也就无可避免被其他红海争夺者挤压。而另一方面，理想本身在 30-50 万的蓝海也在变红，最主要的竞争对手是华为，问界 M7 翻红手握 10 万 + 订单，M9 近 5.5 万张大定的姿态，给华为上攻 30 万中高端市场很大的信心。

这两方面对理想来说都不是什么好事，自己的护城河会越来越小。当然理想也有盘算，"2024 年将是公司创办以来，产品最丰富的一年 "，共上市交付 4 款产品来丰富自己的产品矩阵。李想手中第一张牌，是 3 月 1 日交付的 MEGA，成功与否直接影响理想从只有增程混动过渡到增程、纯电并行的产品路线。目前除了纯电 MEGA 和低于 30 万定价 L6，我们尚未知另外两款产品的定位，但不妨预计，如果都是 " 走出舒适圈 " 的定位，那么理想开拓新战场的压力，甚至比小鹏、极氪要大。

更有隐忧的是，理想在智能化、电气化领網域的积淀不如华为、小鹏，如果这两者，包括极氪、智己等智能化 " 异军突起 "，理想汽车 2024 年所受的挑战将会更高。

2023 年 " 起死回生 " 的问界，似乎也跟理想一样，指望高端车 " 回血 "，只不过不像理想潇洒跳出亏损圈。到 2023 年 8 月份，问界的总销量才 3000 辆出头，而 4 个月之后疯狂攀升到 2.33 万辆，也让背后的母公司赛力斯市值迈向千亿。但截止到 2023 Q3，赛力斯仍未盈利，营收冲高回落，扣非净利润合计亏损 30.15 亿元，亏损仅次于北汽蓝谷，而且赛力斯是 A 股 6 家千亿市值企业中，唯一存在亏损的。

与其说问界 2024 年销量目标 60 万辆，攻击性很强，还不如说是赛力斯对市场信心的提振。不要妄想赛力斯 2024 年要盈利，起码亏损数字要降低不难看，所以在成本（研发、销售费用）不能立即下降的情况下，依靠华为打造爆款、让问界多卖车，吸取鸿蒙智行的最大得益，成为赛力斯重点止损的方式。固然问界 M7 热度要持续，除旗舰 M9 之外，今年的改款 M5 和全新 M8 也要成为担当，不仅要对 20-35 万传统车型做成强大冲击，与理想 L6、L7 的战事势必长期开打。

从鸿蒙智行来看，有去年问界 M7 的奇迹，又有问界 M9 近 5.5 万订单，智界 S7 订单破万，2024 年余承东大干一场的决心是很大的，加上奇瑞、北汽和江淮三家陆续有来，长安系绑定得越深，" 华为味 " 更重，都让外界看鸿蒙智行，比其他新势力高几分。

但对赛力斯而言，盈利也不能只靠华为，目前问界品牌占赛力斯总销量比重不足四成，意味着六成销量，是由其它产品支撑，赛力斯也得提升公司整体销量，但后者提升应该没那么快。" 蓝电 " 品牌的拓展、布局海外市场等，都仍处于发力但未看到优势阶段。

车厘子观察

新势力的生存空间，没有野心大

" 一年内蔚来 ET5 销量超越宝马 3 系 "。李斌 2022 年在成都车展的话，已经变成了打脸的绝佳案例。

所以 2024 年蔚来销量定的很保守，只在 2023 年实际完成基础上多增 7 万辆，这个增量似乎就是第二品牌（阿尔卑斯）的增量了；而小鹏销量目标，比 2023 年实际销量翻一番，压力真的只少于理想一丁点。目前公布了销量目标，又在实际销量翻番的，除了理想、问界，小鹏、深蓝也真的很急进。

毕竟 2023 年真正完成销量目标的除了理想，就只有岚图，销量激增了 160%，目标完成率也不过 101% 而已。

但根据中汽协的预期，2024 年新能源车的市场增长相对乐观：新能源乘用车批发预计达到 1100 万辆，净增量 230 万辆，同比增长 22%，渗透率达到 40%。新能源市场是在扩大没错，但总体汽车市场的容量，乐观预测也只有 3% 增长，换句话说，新势力要么继续加速 " 卷 " 燃油车市场，要么把战线扩大到海外，寻求海外市场的高利润。