哪來的勇氣？理想+問界每月要賣出“半個比亞迪”

今天小編分享的汽車經驗：哪來的勇氣？理想+問界每月要賣出“半個比亞迪”，歡迎閲讀。

撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

不管你有多麼不舍或不屑，那個烈火烹油般的 2023 年是過去了。但作為江湖中人，誰又能逃過 " 今年的班加完了，可以繼續加 2024 年的班 " 的命運？

仍留在中國車市賭桌上的新勢力，其實也一樣。銷量、新品、技術、曝光話題度甚至是明星代言，卷完了 2023 年，可以開卷 2024 年的了，而且有心理準備，今年的 " 卷 " 法不會像去年那麼客氣了。

從各家曬出了 2023 年 12 月以及全年的銷量，單看各家增長率向上的優美曲線，還以為中國車市歲月靜好，遍地黃金，殊不知繁花似錦的表象，都是刀口舔血、互相厮殺、卷出天際換回來的。

根據中汽協的最新數據預測，2023 年汽車產銷量有望超過 3000 萬輛、新能源汽車產業将迎來 900 萬輛的時刻，而中國品牌乘用車國内市場占有率穩定在 50% 以上。"3000" 萬輛數字何其壯觀，殊不知是以慘烈的價格戰換來；2023 年歲末，燃油車基本打到 "6-7 折 "，傳統合資車企基本放棄固守燃油車作利潤基盤的策略，被動降價成為唯一保存市占率的方式。

而新勢力呢？主動出擊的節奏更加頻密且極端。三個月前，市場還津津樂道小鵬 G6、智己 LS6 打出了 22 萬中大型純電 SUV 的旗号，但 12 月極氪 007 已經把 800V 高壓平台打到了 21 萬，尺寸更新、技術迭代早已不能用常規汽車行業更新節奏去看待了，像手機、家電行業？還是車圈，把每一天都過成了雙十一？

價格戰打了一年，就輕松平常了。在普通消費者心中，國產車反倒被扣上了 " 越賣越貴 " 的帽子，" 再不努力工作，以後只能開奔馳 E、寶馬 5、奧迪 6" 成為大家見面必玩的梗。中低市場在卷，高端市場突破天際，為什麼在走兩個極端呢？因為高端車利潤還不錯啊！也沒那麼卷啊！

做高端車，所以能賺錢？

在已經公布 2024 年銷量目标的新勢力中，單是一個理想，再加一個問界，就把目标定到每個月要賣 12-15 萬輛上下，技能追得上半個比亞迪的月銷量。

2023 年，世道給了理想汽車絕佳的幸運之鑰，即便全年沒新車上市，但理想第一不靠價格戰，完成了全年 30 萬輛的銷量目标，二是成為 Tesla 之外盈利的新勢力，從 2022 年 Q4 開始連續四季度盈利，而 2023Q3 總收入 346.8 億，歸母淨利潤更大增至 28.23 億，三是把自家的定位穩定在 30 萬元以上，最便宜的理想 L7 Air 也要 31.98 萬元，而最貴的理想 L9 Max 買到 45.98 萬元，現在理想 MEGA 還要衝擊 60 萬元關口。

理想的 " 奇迹 "，完美論證了 " 高端車可盈利，中低端車想賺錢沒門 "？你看 2022 年新勢力銷冠哪吒，從低端市場切換到 C 端市場，進軍中高端多舉步維艱，所以李想是有底氣，又在微博立 Flag 的。

"2023 年目标全部達成：376000（年交付量）、50000（月交付量）、20000（L7 交付量）、300（超級充電站）。2024 年挑戰更高的目标：800000、100000、30000、2000。" 同時他表示，将在 2024 年挑戰 80 萬年銷量、單月交付量衝擊 10 萬月輛、單車型月交付量衝擊 3 萬輛，超充站建設提升到 2000 座。

在 30 萬以上，能做到月銷 10 萬輛是什麼水平呢？2023 年 11 月奧迪銷量 6.23 萬輛，寶馬 6.93 萬輛，奔馳迎來 E 級換代，銷量更只徘徊 3 萬多輛。而過單品月銷量能過 3 萬輛的 Flag，BBA 也不敢輕易誇下海口，寶馬 3 系、奔馳 E 級這種 " 神級 " 對手，也是 1 萬多的水平。

從 30 萬輛翻 2.5 倍到 80 萬輛，首先意味 20 萬左右的主流市場繞不過，但理想的 " 家庭用車 " 藍海優勢，也就無可避免被其他紅海争奪者擠壓。而另一方面，理想本身在 30-50 萬的藍海也在變紅，最主要的競争對手是華為，問界 M7 翻紅手握 10 萬 + 訂單，M9 近 5.5 萬張大定的姿态，給華為上攻 30 萬中高端市場很大的信心。

這兩方面對理想來説都不是什麼好事，自己的護城河會越來越小。當然理想也有盤算，"2024 年将是公司創辦以來，產品最豐富的一年 "，共上市交付 4 款產品來豐富自己的產品矩陣。李想手中第一張牌，是 3 月 1 日交付的 MEGA，成功與否直接影響理想從只有增程混動過渡到增程、純電并行的產品路線。目前除了純電 MEGA 和低于 30 萬定價 L6，我們尚未知另外兩款產品的定位，但不妨預計，如果都是 " 走出舒适圈 " 的定位，那麼理想開拓新戰場的壓力，甚至比小鵬、極氪要大。

更有隐憂的是，理想在智能化、電氣化領網域的積澱不如華為、小鵬，如果這兩者，包括極氪、智己等智能化 " 異軍突起 "，理想汽車 2024 年所受的挑戰将會更高。

2023 年 " 起死回生 " 的問界，似乎也跟理想一樣，指望高端車 " 回血 "，只不過不像理想潇灑跳出虧損圈。到 2023 年 8 月份，問界的總銷量才 3000 輛出頭，而 4 個月之後瘋狂攀升到 2.33 萬輛，也讓背後的母公司賽力斯市值邁向千億。但截止到 2023 Q3，賽力斯仍未盈利，營收衝高回落，扣非淨利潤合計虧損 30.15 億元，虧損僅次于北汽藍谷，而且賽力斯是 A 股 6 家千億市值企業中，唯一存在虧損的。

與其説問界 2024 年銷量目标 60 萬輛，攻擊性很強，還不如説是賽力斯對市場信心的提振。不要妄想賽力斯 2024 年要盈利，起碼虧損數字要降低不難看，所以在成本（研發、銷售費用）不能立即下降的情況下，依靠華為打造爆款、讓問界多賣車，吸取鴻蒙智行的最大得益，成為賽力斯重點止損的方式。固然問界 M7 熱度要持續，除旗艦 M9 之外，今年的改款 M5 和全新 M8 也要成為擔當，不僅要對 20-35 萬傳統車型做成強大衝擊，與理想 L6、L7 的戰事勢必長期開打。

從鴻蒙智行來看，有去年問界 M7 的奇迹，又有問界 M9 近 5.5 萬訂單，智界 S7 訂單破萬，2024 年餘承東大幹一場的決心是很大的，加上奇瑞、北汽和江淮三家陸續有來，長安系綁定得越深，" 華為味 " 更重，都讓外界看鴻蒙智行，比其他新勢力高幾分。

但對賽力斯而言，盈利也不能只靠華為，目前問界品牌占賽力斯總銷量比重不足四成，意味着六成銷量，是由其它產品支撐，賽力斯也得提升公司整體銷量，但後者提升應該沒那麼快。" 藍電 " 品牌的拓展、布局海外市場等，都仍處于發力但未看到優勢階段。

車厘子觀察

新勢力的生存空間，沒有野心大

" 一年内蔚來 ET5 銷量超越寶馬 3 系 "。李斌 2022 年在成都車展的話，已經變成了打臉的絕佳案例。

所以 2024 年蔚來銷量定的很保守，只在 2023 年實際完成基礎上多增 7 萬輛，這個增量似乎就是第二品牌（阿爾卑斯）的增量了；而小鵬銷量目标，比 2023 年實際銷量翻一番，壓力真的只少于理想一丁點。目前公布了銷量目标，又在實際銷量翻番的，除了理想、問界，小鵬、深藍也真的很急進。

畢竟 2023 年真正完成銷量目标的除了理想，就只有岚圖，銷量激增了 160%，目标完成率也不過 101% 而已。

但根據中汽協的預期，2024 年新能源車的市場增長相對樂觀：新能源乘用車批發預計達到 1100 萬輛，淨增量 230 萬輛，同比增長 22%，滲透率達到 40%。新能源市場是在擴大沒錯，但總體汽車市場的容量，樂觀預測也只有 3% 增長，換句話説，新勢力要麼繼續加速 " 卷 " 燃油車市場，要麼把戰線擴大到海外，尋求海外市場的高利潤。