今天小编分享的汽车经验：日渐向好的赛力斯，该考虑发展新品牌了，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 电车通
赛力斯不止有问界，但赛力斯只能依靠问界。
2023 年已经过去，车企陆续公布年度销量、营收数据。赛力斯官方信息显示，2023 全年销量 106703 辆，同比增长 33.31%，其中问界汽车销量为 94380 辆，占比高达 88.45%。
或许，问界汽车的名气，比赛力斯本身更高！可赛力斯，不再是华为的「唯一」。
回顾 2023
2023 年上半年，问界汽车的销量并不出彩，甚至比 2022 年同期表现更差。但销量停滞不前原因不在产品力，而是赛力斯与华为内部出现了一些分歧，经过内部调整，人心稳定之后，问界销量才逐渐回暖。到了 12 月，问界汽车交付量高达 24468 辆，造车新势力中位列第二，仅次于理想汽车。
遇到挫折并不可怕，可怕的是找不到战胜挫折的方法、失去挑战的勇气。从谷底走出的问界汽车，才真正拥有成为未来汽车行业巨头的潜质，2023 年的磨砺令问界更具韧性。
然而问界销量的变化，无不说明其对于华为拥有极高依赖，毕竟走的是华为营销渠道，车机与生态属于华为，甚至「问界」品牌商标也隶属华为。
只愿做行业供应商的华为，并不打算自己造车，那么自然要与更多车企合作。除了赛力斯，目前华为还与奇瑞、北汽、江淮三家达成合作，分别推出了智界、享界、傲界。华为将利用自身的品牌与汽车供应链优势，加持另外「三界」。
不能独宠问界，华为分心照顾其他几个品牌，难免导致问界知名度提升速度减慢。好在华为有意区分其他几个品牌的定位，智界汽车专注中高級豪华轿车，享界为中大型轿车，预计价位区间会在 50 万元以上，傲界则是百万级 MPV。
「四界」定位不同，避免了内部竞争，不至于对问界造成太多影响，但也意味着问界很可能不会涉足轿车。轿车市场规模庞大，若完全放弃，仅依靠 SUV 市场，恐怕很难成长为全球级巨头。
好消息是，问界定位恰好处于 SUV 销量较高的价位区间。
童济仁汽车研究院针对 2023 年 1 月 ~8 月国内各价位车型销量做出分析并得出结论，20 万元以内价位，轿车份额远高于 SUV；20 万元 ~30 万元 SUV 市场份额比轿车高出约 20 个百分点；30 万元 ~50 万元市场，SUV 份额略高于轿车；50 万元以上市场，SUV 市场份额是轿车的两倍多。
仅依靠 20 万元 ~50 万元市场，问界很难成长为全球巨头，但若能占据主导地位，区網域巨头也足够了。
2023 年问界汽车发布的 M9 及 M5/M7 焕新款，均取得了不错的成绩，其中问界 M9 上市七天大定突破 30000 辆。售价 50 万元左右的车辆，能够收获这个订单数，可见问界高端形象已然形成。
展望 2024
到今天，问界汽车产品线基本成型，M5/M7/M9 三款车型，覆盖了 25 万元 ~50 万元价位。按照问界汽车目前的命名规则，未来还可能推出问界 M3，预计起售价 20 万元。
余承东曾表示，问界不会做 20 万元以内的车，因为无法实现盈利。2022 年的华为内部会议上，余承东定下目标，2025 年实现汽车 BU 业务盈利。从现在问界汽车的发展状态来看，俨然成为新势力二哥，一哥理想汽车实现盈利，估计二哥问界距离扭亏为盈也不会太远了。
这是华为汽车业务盈利计划，赛力斯属于生产方，重资产属性更强，可能需要更长一点时间才能实现盈利。待问界扭亏为盈后，有可能效仿特斯拉，推出起售价 20 万元以内的车型，反正问界把名字都留好了，就叫 M1 吧，15 万元左右起售较为合适。
问界按部就班焕新或换代车型即可，而且赛力斯也是华为汽车业务目前合作最密切的企业，地位不可能被取代。华为与奇瑞联合推出的智界汽车，订单量收获不少，产能却成了问题，原因或许在于奇瑞自家品牌产品销量较高，没有太多额外产能分给智界，并且对于智界的依赖程度不高。
毫无疑问，未来数年内，问界依然会是华为汽车业务的顶梁柱。但对于赛力斯来说，鸡蛋不能放在一个篮子里，仍需全力推进其他品牌。从销量数据来看，目前赛力斯非问界品牌占比不足 12%。进入赛力斯官网可以看到，只有一款车在列，那就是赛力斯 SF5，甚至还是 2021 款，这几年都没有更新换代。
或许赛力斯考虑到自身品牌价值受限，产品缺乏竞争力，而且为了进军新能源汽车领網域，一直在亏损，已打算押宝问界品牌与华为。但若心存梦想，有成为行业巨头的想法，赛力斯仍需推出新品牌、开拓新市场。
问界爆火给赛力斯引流不少，也让原本名声不显的东风小康有了一点豪华车企的样子。既然问界主攻 SUV，赛力斯或许可以考虑推出轿车品牌，弥补自身市场空缺。
2023 年前三季度，赛力斯总营收 166.8 亿元，归母净利润 -22.94 亿元。尽管仍在亏损，但相较于 2022 年同期，亏损幅度有所收窄。与其他造车新势力相比，赛力斯的亏损也不算大，小鹏、蔚来平均单季度亏损都超过 25 亿元，赛力斯尚有余力布局其他品牌。
国内新能源汽车市场日渐成熟，留给车企的机会越来越少，尽早入场更有机会。
当然，赛力斯高层肯定更有远见，也有他们的考虑，对于赛力斯内部情况我们所知甚少。赛力斯从东风小康走进华为旗舰店，也曾面对诸多挑战，如今问界汽车的熱賣，是对当初赛力斯不懈奋斗的员工最好的精神回报。
赛力斯或华为官方还没有公布 2024 年问界汽车销量目标，但有传闻声称问界汽车新的一年销量目标为 60 万辆，平均月销量目标 5 万辆。近几个月问界销量增长率不低，可是平均月销五万辆依然困难。
产品线基本完善的问界汽车，2024 年与友商竞争的法宝，大概率是智驾功能。问界 M9 已拿到重庆、深圳两座城市 L3 级自动驾驶路测拍照，智界 S7 也展示了许多自动驾驶功能。问界 M5/M7 改款车型预计将于今年 4 月出展北京车展，需求自动驾驶的小伙伴，可以期待一下了！
