今天小編分享的汽車經驗：日漸向好的賽力斯，該考慮發展新品牌了，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電車通
賽力斯不止有問界，但賽力斯只能依靠問界。
2023 年已經過去，車企陸續公布年度銷量、營收數據。賽力斯官方信息顯示，2023 全年銷量 106703 輛，同比增長 33.31%，其中問界汽車銷量為 94380 輛，占比高達 88.45%。
或許，問界汽車的名氣，比賽力斯本身更高！可賽力斯，不再是華為的「唯一」。
回顧 2023
2023 年上半年，問界汽車的銷量并不出彩，甚至比 2022 年同期表現更差。但銷量停滞不前原因不在產品力，而是賽力斯與華為内部出現了一些分歧，經過内部調整，人心穩定之後，問界銷量才逐漸回暖。到了 12 月，問界汽車交付量高達 24468 輛，造車新勢力中位列第二，僅次于理想汽車。
遇到挫折并不可怕，可怕的是找不到戰勝挫折的方法、失去挑戰的勇氣。從谷底走出的問界汽車，才真正擁有成為未來汽車行業巨頭的潛質，2023 年的磨砺令問界更具韌性。
然而問界銷量的變化，無不説明其對于華為擁有極高依賴，畢竟走的是華為營銷渠道，車機與生态屬于華為，甚至「問界」品牌商标也隸屬華為。
只願做行業供應商的華為，并不打算自己造車，那麼自然要與更多車企合作。除了賽力斯，目前華為還與奇瑞、北汽、江淮三家達成合作，分别推出了智界、享界、傲界。華為将利用自身的品牌與汽車供應鏈優勢，加持另外「三界」。
不能獨寵問界，華為分心照顧其他幾個品牌，難免導致問界知名度提升速度減慢。好在華為有意區分其他幾個品牌的定位，智界汽車專注中高級豪華轎車，享界為中大型轎車，預計價位區間會在 50 萬元以上，傲界則是百萬級 MPV。
「四界」定位不同，避免了内部競争，不至于對問界造成太多影響，但也意味着問界很可能不會涉足轎車。轎車市場規模龐大，若完全放棄，僅依靠 SUV 市場，恐怕很難成長為全球級巨頭。
好消息是，問界定位恰好處于 SUV 銷量較高的價位區間。
童濟仁汽車研究院針對 2023 年 1 月 ~8 月國内各價位車型銷量做出分析并得出結論，20 萬元以内價位，轎車份額遠高于 SUV；20 萬元 ~30 萬元 SUV 市場份額比轎車高出約 20 個百分點；30 萬元 ~50 萬元市場，SUV 份額略高于轎車；50 萬元以上市場，SUV 市場份額是轎車的兩倍多。
僅依靠 20 萬元 ~50 萬元市場，問界很難成長為全球巨頭，但若能占據主導地位，區網域巨頭也足夠了。
2023 年問界汽車發布的 M9 及 M5/M7 煥新款，均取得了不錯的成績，其中問界 M9 上市七天大定突破 30000 輛。售價 50 萬元左右的車輛，能夠收獲這個訂單數，可見問界高端形象已然形成。
展望 2024
到今天，問界汽車產品線基本成型，M5/M7/M9 三款車型，覆蓋了 25 萬元 ~50 萬元價位。按照問界汽車目前的命名規則，未來還可能推出問界 M3，預計起售價 20 萬元。
餘承東曾表示，問界不會做 20 萬元以内的車，因為無法實現盈利。2022 年的華為内部會議上，餘承東定下目标，2025 年實現汽車 BU 業務盈利。從現在問界汽車的發展狀态來看，俨然成為新勢力二哥，一哥理想汽車實現盈利，估計二哥問界距離扭虧為盈也不會太遠了。
這是華為汽車業務盈利計劃，賽力斯屬于生產方，重資產屬性更強，可能需要更長一點時間才能實現盈利。待問界扭虧為盈後，有可能效仿特斯拉，推出起售價 20 萬元以内的車型，反正問界把名字都留好了，就叫 M1 吧，15 萬元左右起售較為合适。
問界按部就班煥新或換代車型即可，而且賽力斯也是華為汽車業務目前合作最密切的企業，地位不可能被取代。華為與奇瑞聯合推出的智界汽車，訂單量收獲不少，產能卻成了問題，原因或許在于奇瑞自家品牌產品銷量較高，沒有太多額外產能分給智界，并且對于智界的依賴程度不高。
毫無疑問，未來數年内，問界依然會是華為汽車業務的頂梁柱。但對于賽力斯來説，雞蛋不能放在一個籃子裏，仍需全力推進其他品牌。從銷量數據來看，目前賽力斯非問界品牌占比不足 12%。進入賽力斯官網可以看到，只有一款車在列，那就是賽力斯 SF5，甚至還是 2021 款，這幾年都沒有更新換代。
或許賽力斯考慮到自身品牌價值受限，產品缺乏競争力，而且為了進軍新能源汽車領網域，一直在虧損，已打算押寶問界品牌與華為。但若心存夢想，有成為行業巨頭的想法，賽力斯仍需推出新品牌、開拓新市場。
問界爆火給賽力斯引流不少，也讓原本名聲不顯的東風小康有了一點豪華車企的樣子。既然問界主攻 SUV，賽力斯或許可以考慮推出轎車品牌，彌補自身市場空缺。
2023 年前三季度，賽力斯總營收 166.8 億元，歸母淨利潤 -22.94 億元。盡管仍在虧損，但相較于 2022 年同期，虧損幅度有所收窄。與其他造車新勢力相比，賽力斯的虧損也不算大，小鵬、蔚來平均單季度虧損都超過 25 億元，賽力斯尚有餘力布局其他品牌。
國内新能源汽車市場日漸成熟，留給車企的機會越來越少，盡早入場更有機會。
當然，賽力斯高層肯定更有遠見，也有他們的考慮，對于賽力斯内部情況我們所知甚少。賽力斯從東風小康走進華為旗艦店，也曾面對諸多挑戰，如今問界汽車的熱賣，是對當初賽力斯不懈奮鬥的員工最好的精神回報。
賽力斯或華為官方還沒有公布 2024 年問界汽車銷量目标，但有傳聞聲稱問界汽車新的一年銷量目标為 60 萬輛，平均月銷量目标 5 萬輛。近幾個月問界銷量增長率不低，可是平均月銷五萬輛依然困難。
產品線基本完善的問界汽車，2024 年與友商競争的法寶，大概率是智駕功能。問界 M9 已拿到重慶、深圳兩座城市 L3 級自動駕駛路測拍照，智界 S7 也展示了許多自動駕駛功能。問界 M5/M7 改款車型預計将于今年 4 月出展北京車展，需求自動駕駛的小夥伴，可以期待一下了！
