今天小编分享的财经经验：“机票来时一千，返程一万”，三亚怎么了，欢迎阅读。
" 总体来说，是供应短缺。"
文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
" 来三亚一千元，飞回去一万元！"
在进入春节返程高峰期间的时候，三亚从度假的天堂一时间成了 " 身体的牢笼 "。
有一个疑似三亚游客的困境自述引起热议：
一家五口到了三亚，玩了几天，打算回乌鲁木齐，打开网站，想买几张机票，一张机票 19570 元，5 张就是 97850 元。我一下就懵了，这是来的时候好好的，回不去了。
那么飞机，这条路基本上堵死了。第二条坐高铁，高铁的票已经买不到了，这个时间想都不用想。第三个就是坐汽车，这个汽车从三亚到乌鲁木齐的车也没有，打车的话，14770 元，这个价格也是偏高，此路也不通。
那么友友们，帮我想想，怎么才能回去初七上班？
这也使得网友们 " 腦洞大开 "。比如 " 曲线救国 " 方案：先飞到韩国首尔或者泰国曼谷等海外国家城市转机，如此换算下来，不担心运力不足，花费比也从三亚直飞国内城市可以达到少大几千块钱。
再比如 " 乘船换乘 " 方案：有常年在海南工作的人建议：把行李托运回去，轻装到码头买旅客票出岛，目前排队的主要是小车但是行人、旅客不受限制，所以，旅客船票还是是好买的，到了广东湛江市徐闻县后，就可以乘坐公共交通工具到达湛江市。
当然，这些方案的复杂性和不确定性也非常突出。
据海南官方最新消息：中国民用航空局已同意增加海南运力，有关航司正在报送计划。
那么，目前三亚的 " 滞留 " 游客怎么样了？为什么会出现这样的问题？未来如何彻底解决这一问题？我们邀请一线的游客和相关的专家，和大家一起聊聊这个话题。
来三亚过年的核心客群，我觉得有三类。
主力是东北人，所谓 " 迁徙候鸟 "。
另外一部分就是退休人士，还有一部分就是有一定的经济实力的享受型消费客群，他们可以考虑去东南亚，也可以考虑来海南。这些年，海南引进了不少娱乐项目，加上酒店配套越来越健全，吸引了不少享乐型消费者。
我是属于常规型的，每年都来这过年，所以有准备。东北人、退休人士都不着急走。可能有一部分属于第一次来的人群，需要在初七、初八走，结果遭遇了高票价的尴尬局面。这一类人群是逐年增加的。
春节机票价格暴涨、出现供求失衡，是由来已久的一个问题，每年都会出现，不是今年特有的，前几年我也看到过一万六、一万四的机票。今年主要是经济舱卖完了，剩下的都是高价商务舱机票。
每年冬季来三亚的人比较多，特别是春节。
所以来海南一定要提前规划，合理出行，我都是提前买好往返机票，而且要提前蛮长时间，大概半月到 1 月，看价格涨幅曲线，有淡季和旺季。我一般飞海口机场，然后坐动车回家，虽然家离三亚更近，但是海口机场票价更低。海南直飞杭州的班機以前一天有十几班，能满足需求，现在直飞变少了很多。
这次春节，凤凰机场的运力已经到达极限了，这座机场建成将近 30 年（小巴注：1994 年 7 月通航），却只有一条跑道，去年旅客吞吐量是 2100 多万人次（小巴注：可满足年旅客吞吐量 2000 至 2500 万人次），因为地理位置特殊，在全国机场里排位比较靠前，但由于运力有限，机场一直在扩建，2006 年、2018 年分别两次扩建，2025 年底 T3 航站楼将建成投用，到时候年旅客吞吐量达到 3000 万人次。
除了运力外，我觉得运营管理和调度也出现了问题，从入岛游客数量就可以大数据分析预料到出岛困难，说明相关政府部门的工作远远没有做到位，临时抱佛脚，出现问题再解决是行不通的。
三亚春节后返程机票飙升，在历史上也多次发生过。初六、初七是最关键的两天，经济舱完全卖完了，必须买商务舱，2019 年是到过一万六千多。
很难说航空公司垄断。现在班機一般都是这个固定的，它先飞过去，有前续班機再飞回来。等于节后大量的人要离开，但来的人就很少。除非政府协调，年前就有计划，在节后返程高峰期提供更多的班機。
总体来说，是供应短缺。对于游客来说，既然到海南旅游，就应该提前把返程订好，因为明知道返程是高峰，机票比较稀缺。这部分人，也应该有心理承受这样一个结果。你要政府特意调飞机来接，航空公司的成本也很高。
海南经济总量、人口总量比较小，GDP、总人口还没有东莞多。而海南岛已经有两个大型的民航机场，东莞一个都没有，车的拥有量只有东莞的一半，整个海南就 200 万辆车。如果建跨海通道，大桥日常需求量其实并不高，它对面湛江、茂名，还有广西那些地方，也都是经济不发达地区。大家集中的过海需求，也就是在春节、五一、十一等节假日。
我写的文章《琼州海峡跨海通道，" 卡 " 在哪里了？》里面有很多读者留言，强烈希望修跨海通道，国家来投资，认为修了之后就可以拉动需求，但过桥费，节假日是免收的。
所以，对收回成本并没有帮助，免费之后，肯定有大量的车涌入海南，这是可以预料的。但就会比较集中，导致海南整个旅游供应短缺。其实海南内部的高速路上，春节期间也是经常堵的，如果大桥真的修了，还会出现很多拥堵，接待能力其实是达不到的。
有一种观点认为，先修桥，就可以促进海南经济发展。其实你看中国台湾地区跟大陆之间没有桥，我们内地车也到不了香港。但是它们的经济都很发达，也就是说，有没有跨海通道，并不是制约海南经济发展的关键因素。所以我觉得现在无论从经济发展，还是从成本，都不太成熟，对经济的拉动作用也有限。
关键的还是引进先进的制造业、金融等涉及提供更多就业机会的产业。海南发展了那么多年，人口增长并不理想。年轻人在海南找不到理想的工作，本地年轻人是外流的。我觉得海南应该先把自贸区搞起来，经济发展起来，吸引了足够的人口，才能建立跨海通道。
海南自打 1988 年建省、特区，2010 年建国际旅游岛，2018 年建自由贸易港，每个历史时期都会有历史大机遇。可能因为它是一个岛，好像管理起来比较容易，自然条件又比较好，所以中央不断送大礼。而过去的这些年，送了三轮大礼，前两轮其实只是催生了房地产泡沫，并没有让海南的经济真正发展起来。现在自由贸易港建设，我们希望能够打破魔咒。难度还是比较大的，但是 " 好事多磨 "。
三亚万元机票不是第一次出现，这是一种值得理解，值得同情，但是很难避免的现象。
从专业的角度看，三亚的机票并没有 " 涨价 "，航空公司的机票价格都是由国家民航总局同意和审批的，无论是经济舱还是头等舱，都存在全价票，即所谓的原价票。原价是不能更改的，比如三亚飞浦东的经济舱原价大概是几千元钱，而从三亚飞浦东的公务舱原价，大概是 17000 元左右。
而全球的航空公司都实行一套 " 价格歧视 " 的定价系统，就是基于规则，在民航总局所定的机票价格的基础上，根据不同情况来打折。
比如买的越早，折扣力度越大，所以有时候我们买到的是三四折的机票。网上有人说去三亚的时候机票价格 1000 多元，返程要 1 万多元，其实是因为去的时候他买的经济舱，而且是三折四折的机票，返程因为经济舱都没有了，只好买商务舱，而商务舱也只剩下八折九折的价格了，甚至接近原价。机票卖出不同的价格，是航空公司的一个基本定价策略。
所以总结为两点，第一，机票并没有真的涨价，而是在恢复原价；第二，拿 1000 多元的经济舱折扣票与 1 万多元的商务舱接近原价票比较，是不太合理的比法，很容易引起大家的情绪。
这次出现三亚万元机票的现象，站在个人角度看，就是机票买晚了；站在航空公司的角度看，他们已经尽力，把小飞机换成了大飞机，提供的座位也变多了。那么航空公司为什么不多派一点飞机？
实际上，机场的运力已经饱和，一个机场一天能飞出多少班機，跟跑道条数和有其管理能力高度相关。每几分钟飞一个班機，不是想加飞机就能加，要看跑道够不够，而三亚凤凰机场本身不是个特别大的机场，跑道只有一条，运力已经到达极限，所以会有建议从海口和博鳌飞。
那么机场为什么不增加运力？现在来不及，日后增加跑道、扩建机场行不行？这个问题就相当于是否要为了春节高峰，去极大地增加整个中国的基础运力，不管是火车还是飞机。这背后是一笔账，平常的闲置和最后的高峰之间，到底应该怎么取舍。如果建设大量的运力，只为春节服务，大量设施在平常闲置，就会导致极大的资源浪费。
所以没法从根本上解决春节万元机票的问题，比较实际的做法就是每个人尽早订机票。这也给航空公司创造了营销的机会，比如会员享受春节优惠票价，那么会员的增收就可以用来覆盖春节的差价。
本篇作者 |林波 | 李慧 |责任编辑 |何梦飞
主编 |何梦飞| 图源 |VCG
