今天小编分享的科技经验:中国人还需要特斯拉杀手吗?,欢迎阅读。
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
编辑 | 周到
头图 | 视觉中国
特斯拉的 " 豪华感 ",富人们不买账了。
" 曾经的行业标杆 " 特斯拉 ModelS/X 车型,于 9 月 1 日在全球范围内宣布了官方降价。降得最狠的莫过于中国地区,下调幅度高达 11 万 -22 万元。背后的原因很多,比如有一些富人没闲钱再买 " 电动玩具 " 了;亦或是特斯拉的产品和技术,很难再支撑起百万级的定价了。
在百万特斯拉降价之后,那些被视为 " 不差钱 " 的中国特斯拉 ModelS/X 车主们,随即就发布了联合声明并要求 " 弥补损失 "。但按照特斯拉的 " 优良传统 ",即便是对簿公堂,车主们的诉求也不会得到满足。
特斯拉旗舰车型的口碑崩塌,让友商们有了乘虚而入的机会。
在国内,比亚迪集团的仰望汽车,就高调地迈入了百万级市场;在美国,像贾跃亭的 Faraday Future,通过售价 30.9 万美元(约 220 万元)的 FF91,成功渗透进了美国富豪圈。
贾跃亭给美国富人交付 FF91
此外,由特斯拉前高管执掌的 Lucid,将起售价 8.24 万美金(约 60 万元)的 Lucid Air,从美国本土卖到了中东和欧洲市场,向全球富人贩卖一个新的概念——" 新奢玩具 "。
前段时间,虎嗅汽车就在德国受邀体验了 Lucid 的首款产品 Lucid Air,并将这台 " 新奢玩具 " 开上德国的不限速高速。但令我最印象深刻的,却是 Lucid 已经将 " 美版的蔚来服务 ",悄悄地输出到了海外。
Lucid Air
特斯拉杀手,是美版的蔚来
Lucid Air 这款车,目前还没进入中国市场,所以它还没有中文名。有想法的朋友,可以在评论区敲出你觉得合适的名字。为了方便阅读,这里我们不妨称之为:" 露西的爱 "。
Lucid Air 和 Lucid CEO Peter Rawlinson
Lucid 与中国渊源已久。毕竟,曾创立这家公司的是两位华人——特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏与甲骨文前高管温世铭。2014 年,贾跃亭曾以个人名义向 Lucid 投了 2 亿美元。次年,贾跃亭一跃成为 Lucid 的最大股东。直到 2018 年,沙特公共投资基金才接过 " 最大股东 " 席位。
如今执掌 Lucid 这家公司的人,Peter Rawlinson 曾经效力于捷豹和莲花汽车,2009 年加入特斯拉,并称之为 "Model S 之父 "。不过,一战成名之后,Peter 却选择了离开。有传言是因为他与马斯克不合,不过他自己强调当时离职主要是因为个人原因。
Lucid 和贾跃亭的 FF,在英文互联网圈里,曾被一致认为是 " 特斯拉杀手 "。先抛开技术不谈,就 " 豪华感 " 这一个维度,特斯拉就败得一塌糊涂。
在 Lucid 当年的路演 PPT 中,该公司提出了 "Post-Luxury" 的品牌定位,可以理解为 " 新奢华 "。这份 PPT 中,Lucid 还给特斯拉贴了一个 " 创新但不奢华 " 的标签。
为了感受所谓的 " 新奢华 ",这次在前往德国之前,我仅仅提前三天时间与 Lucid 取得了联系,并告知对方希望试驾 Lucid Air 这款车。
为什么用 " 仅仅 " 这个词呢?
按常理说,德国人的严谨处事风格,无论事情大小,都会把流程通过邮件来完成。这样一套流程下来,没有一两周时间是完不成的。此前在沟通蔚来和领克的德国试驾车时,中方团队都花费了数周的时间,来配合德方的邮件流程。
而这家美国车企 Lucid,在对德国 " 流程文化 " 尽量保留的同时,也稍稍提升了下沟通的效率。在初次沟通之后的第三天,8 月 30 日,Lucid 中方团队已确认了试驾车的时间,并邀请我先前往其慕尼黑展厅进行参观。8 月 31 日,Lucid 德国团队,向我邮箱发送了官方的试驾邀请函。
这份排版精美的邮件中,提供了 " 试驾时间 "、" 试驾地点 "、" 联系人电话 " 等重要信息。
与此同时,Lucid 团队还向我提供了一份更具体的时间表。比如上面的信息细致到了,几点几分是参观展厅、几点几分是试驾;展厅地址、联系人姓名以及电话。(表格里的信息过于细致,这里就不上图了,大家腦补一下即可)
在国内,公关公司为车企大规模试驾活动制定详细的时间安排,这早已司空见惯。但对于像我这种单独一家的海外试驾,进行细致地排期和全程陪同——这属实是 " 牌面拉满 " 了。
最后还将试驾協定完整地通过邮件发给我
你可能会觉得 Lucid 的 " 私人订制 ",是为了讨好媒体。
但如果搜一下 Lucid 在社交媒体上的口碑,你会发现:" 海底捞式服务 " 是这家新品牌,跟特斯拉竞争的一大差异点。甚至,会有那么三个时刻,让人觉得 Lucid 是 " 美版蔚来 "。
其一,闹市区里卖车,只选最豪的地段。
众所周知,蔚来在中国最有代表性的 NIO House,就位于北京长安街东长安街 1 号的东方广场。即便是去到欧洲,蔚来的选址也尽可能地找人来人往的闹市区。
Lucid 不仅选址够喧闹,装潢也是满屏溢出的豪。像 Lucid 在慕尼黑的展厅,就设在著名的音乐厅广场 ( Odeonsplatz)旁,一侧便是国王路德维希一世的骑马雕像。
(拍摄:虎嗅汽车)
进入展厅后,左侧最显眼的位置,是 Lucid 的自研三电零部件展示柜。其中包括电驱系统、电池模块和中央车载充电单元 Wunderbox。
右侧则是一台 Lucid Air 展车。我在展厅停留的这半小时里,不断地有路过行人驻足欣赏展车。在慕尼黑车展开展的期间,Lucid 这家展厅火爆到需要排队。
再往里走,是生活方式周边区和内外饰选配区。与很多传统豪华品牌一样,Lucid 展示了 Air 车型目前提供的所有内饰的用料、颜色搭配组合。并且,标注了内饰颜色背后的含义。譬如,Lucid 的白内饰配色,就取自于加州圣莫尼卡在凌晨 5 点黎明时分的天色。
其二,提车的仪式感,高调从奢。
买过特斯拉的朋友都知道,不管你是花二十万,还是花一百多万,提车的时候一切从简。毕竟,一百万都花出去了,总得留几张在朋友圈能发得出手的照片吧。
有钱人的小心思,往往都是那么朴实无华。像最早第一批的 Lucid Air 在交付时,公司就为每一位客户定制了写有其名字的背景板。而 Lucid CEO Peter Rawlinson 在总部向客户交付车辆之后,还带领大家,开着新车穿过古老的红木森林,到达标志性的加州海岸线。
其三,海底捞式服务,海外富人都说好。
在海外社交媒体平台上,车主们对 Lucid 的售后服务普遍给出了好评。最常见的车主反馈大概是这样的:车子很棒,但偶尔会有一些小问题。服务很周到、很及时,问题得到了有效地解决——这般场景,跟蔚来早些年的 " 海底捞式服务 " 颇为相似。
与蔚来的 " 服务无忧 " 类似,Lucid 很早就推出了名为 Lucid Care 的车辆服务计划——通过车队来为车主提供便利服务,无论是在何时在何地,只要车主需要服务,车队都会过来解决。
俗称 " 奶妈车 " 的移动服务面包车,由 Lucid 认证的技术人员运营,每辆车上除了维保工具,甚至还配了一台咖啡机,随时随地给车主提供一杯热咖啡。
可能你又会觉得,所谓的服务没有壁垒,只要车企愿意花钱就能把服务做好。
事实上,一套裝务体系的搭建,涉及到人员管理、流程制度、企业文化、基础设施等一系列环节。那些卖了上百年豪华燃油车的厂商,也没看到几家在电动化时代把服务体系做到跟蔚来齐平。更别说,国内突然冒出来的豪华品牌了。
比如,最近汽车圈大 V @李老鼠说车 在微博上吐槽了,某新国产豪华品牌的售前服务,他表示:" 交了订金几个月看车邀约也没有,产品体验也没有,扭头就是交大定又是抱拳又是玫瑰花的,实实在在你让人看看车啊?"
正应了那句老话:" 不是定价贵,就能称自己为豪华。"
" 露西的爱 ",凭啥贵过特斯拉?
特斯拉的这一轮降价,算是把自己的豪华架子拆得精光。
从美国官网来看,Model S 的起售价跌到了 74,990 美元(约 55 万元),Model X 也跌至 74,990 美元(约 56 万元)。这价格在美国,已经跟雷克萨斯 LS、奔驰 CLS 一个级别了。
然而,Lucid 在今年 8 月降过一次价,但依旧贵过 Model S 在美国的售价。入门级车型 Lucid Pure(四驱版)售价为 82,400 美元(约 60 万元),顶配车型 Lucid Sapphire 要价 249,000 美元(约 182 万元)——这一价格,跟贾跃亭的 FF91 不相上下,直指劳斯宾利和玛莎。
之所以 " 露西的爱 " 卖得贵,原因有两个方面:
首先,三电技术强到阿斯顿 · 马丁都花钱来买。
打开 Lucid Air 的前舱,里面什么都没有,只有一个能藏进一米九小伙的前备箱储物空间——这要得益于 Lucid 高度集成化的电机设计,差速器、减速器等八个零部件被缩到极致。作为对比,同级的奔驰 EQS 连前备箱都没有。这也侧面地反映出,两者在电机集成化上的差距。
Lucid Air 前备箱
电机虽然小了,但性能却没有缩小。我这次拿到的次顶配 GT 版车型,综合输出功率达到 819 马力,0-60 英里 / 小时(0-96 公里 / 小时)加速时间为 3 秒,EPA(最严苛的标准)标准下的续航里程为 469 英里(754 公里),最高时速能达到 270 公里 / 小时。
我在德国不限速高速上实测发现,作为一台纯电动车 Lucid Air 即便上了 200 公里 / 小时,动力输出仍源源不断。但上了 240 之后,没有电动尾翼来提供额外的下压力," 露西的爱 " 开始发飘。所以,我没有再尝试触及它的极速。
德国不限速高速拍摄,请勿随意模仿
被称之为 " 蓝宝石版 " 的 Lucid Air Sapphire,直接上了三台电机,压榨出 1,234 马力,百公里加速时间缩短到了 1.89 秒,最高车速 330 公里 / 小时。续航方面,112 千瓦时电池组,为其提供 427 英里(687 公里)的续航里程。所以,无论是动力还是续航,Lucid Air 都超过了特斯拉 Model S。
与此同时,Lucid Air 自研的中央车载充电单元 Wunderbox,高度集成了三对大功率的连接器(直流充电座子、电池系统和逆变器)和四对小功率连接器(交流座子输入、DCDC 输出、PTC 输出和电动压缩机输出)。高集成度的同时,它为 Lucid Air 提供了高达 924V 的高压平台,迄今为止仍是量产交付车型中最高数值。
阿斯顿 · 马丁在看完 Lucid 这一套之后,直接来了一句 " 打包,刷卡 "。6 月,Lucid 宣布与阿斯顿 · 马丁建立长期战略技术合作伙伴关系—— Lucid 的三电,将被装进未来电动的阿斯顿 · 马丁中。
其次,设计被中国车企抄得差不多了。
俗话说的好:被人模仿,也能证明自己的优秀。
在中文社交媒体上,Lucid Air 的外观设计,经常被网友说是像比亚迪汉。但其实这是巧合,毕竟人家 " 露西的爱 " 用的都是美式经典设计元素,比如闪闪发亮的镀铬饰条、修长的船形车身等等,都是以前林肯、凯迪拉克上常见的特征。
最近,突然冒出的奇瑞风云 A9,才叫真 · 像素级致敬 Lucid Air。比如前脸竖向、横向的镀铬饰条、大灯等设计,都与 Lucid Air 如出一辙。当然,奇瑞干这事也不足为奇。在与华为合作的智选车项目中,奇瑞直接给新车取名叫 Luxeed,这与尚未进入中国的 Lucid 成了 " 远方亲戚 "。
再把目光转到车尾,Lucid Air 设计了一种蚌式尾门,两侧的开口一直延展到了后翼子板,尾灯也被全部集成到了尾门上。
类似的蚌式尾门设计,像林肯冒险家就用过。但 Lucid Air 提供的开口宽度更大,尤其是对于一台纯电轿车而言,这样大开口的尾门设计,更方便取放高尔夫球包。不需要放倒后排座椅,直接横着就能将球包放进尾箱。
在此前网传的一张国产车测试图片中可以看到:蚌式尾门,国产车也学会了。曾有消息指出,这台测试车为小米汽车。但后来又有人将该测试车,鉴定为极氪的一款纯电中型轿车,内部代号为 CS1E,预计将于今年四季度上市。
总之,打着时间差、信息差,国产车企又能吹一波全球首发。
写在最后
特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克曾公开调侃过两家汽车品牌:一家是比亚迪,当时马斯克在访谈节目中谈及比亚迪时,略带嘲讽地向主持人说道:" 你见过他们的车吗?";而另一家则是 Lucid,马斯克曾在社交媒体平台上写到:"Lucid 卖出的车,还没有我生出的孩子多。"
诚不欺我马斯克。在 2022 年全年,Lucid 共生产了 7180 台 Lucid Air,交付则仅有 4369 台。到今年第二季度,产销情况有所好转,但依然只是 " 小规模作坊 "。今年第二季度,Lucid 共生产了 2173 台 Air,交付量则为 1,404 台。
如今,能救 Lucid 的办法,只有进入中国市场,就像 2018 年前的特斯拉一样。
Lucid 首席工程师 Eric Bach 在慕尼黑车展期间透露,该公司正在探索进军中国市场的可能性,不过暂时没有具体的时间表。此前,Lucid 聘请了前蔚来高管朱江,并负责中国业务。
根据规划,Lucid 第二款车型 Lucid Gravity 将于今年 11 月发布,按计划将于 2024 年底投产。在完成两款旗舰车型的布局之后,Lucid 会进军大众市场,推出售价约 2 万美元(约 14.6 万元)的车型。
Bach 指出,每个汽车制造商都必须深入研究、或是已经研究过中国市场。这是全球最大的汽车市场。而针对进入中国市场的时间,Bach 进一步解释道:" 我们需要做得更好。如果错误的方式进入中国市场,可能会犯很多错误。"
命途多舛的 Lucid,再困难也坚持出海寻找机会。这本身,就足够励志,也值得学习。
正如《埃隆 · 马斯克传》中就写到的一样:有时候,伟大的创新者就是与风险共舞的孩子,他们拒绝被规训。他们可能草率鲁莽,处事尴尬,有时甚至引发危机,但或许他们也很疯狂——疯狂到认为自己真的可以改变世界。