今天小編分享的科技經驗：中國人還需要特斯拉殺手嗎？，歡迎閲讀。
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 視覺中國
特斯拉的 " 豪華感 "，富人們不買賬了。
" 曾經的行業标杆 " 特斯拉 ModelS/X 車型，于 9 月 1 日在全球範圍内宣布了官方降價。降得最狠的莫過于中國地區，下調幅度高達 11 萬 -22 萬元。背後的原因很多，比如有一些富人沒閒錢再買 " 電動玩具 " 了；亦或是特斯拉的產品和技術，很難再支撐起百萬級的定價了。
在百萬特斯拉降價之後，那些被視為 " 不差錢 " 的中國特斯拉 ModelS/X 車主們，随即就發布了聯合聲明并要求 " 彌補損失 "。但按照特斯拉的 " 優良傳統 "，即便是對簿公堂，車主們的訴求也不會得到滿足。
特斯拉旗艦車型的口碑崩塌，讓友商們有了乘虛而入的機會。
在國内，比亞迪集團的仰望汽車，就高調地邁入了百萬級市場；在美國，像賈躍亭的 Faraday Future，通過售價 30.9 萬美元（約 220 萬元）的 FF91，成功滲透進了美國富豪圈。
賈躍亭給美國富人交付 FF91
此外，由特斯拉前高管執掌的 Lucid，将起售價 8.24 萬美金（約 60 萬元）的 Lucid Air，從美國本土賣到了中東和歐洲市場，向全球富人販賣一個新的概念——" 新奢玩具 "。
前段時間，虎嗅汽車就在德國受邀體驗了 Lucid 的首款產品 Lucid Air，并将這台 " 新奢玩具 " 開上德國的不限速高速。但令我最印象深刻的，卻是 Lucid 已經将 " 美版的蔚來服務 "，悄悄地輸出到了海外。
Lucid Air
特斯拉殺手，是美版的蔚來
Lucid Air 這款車，目前還沒進入中國市場，所以它還沒有中文名。有想法的朋友，可以在評論區敲出你覺得合适的名字。為了方便閲讀，這裏我們不妨稱之為：" 露西的愛 "。
Lucid Air 和 Lucid CEO Peter Rawlinson
Lucid 與中國淵源已久。畢竟，曾創立這家公司的是兩位華人——特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬與甲骨文前高管温世銘。2014 年，賈躍亭曾以個人名義向 Lucid 投了 2 億美元。次年，賈躍亭一躍成為 Lucid 的最大股東。直到 2018 年，沙特公共投資基金才接過 " 最大股東 " 席位。
如今執掌 Lucid 這家公司的人，Peter Rawlinson 曾經效力于捷豹和蓮花汽車，2009 年加入特斯拉，并稱之為 "Model S 之父 "。不過，一戰成名之後，Peter 卻選擇了離開。有傳言是因為他與馬斯克不合，不過他自己強調當時離職主要是因為個人原因。
Lucid 和賈躍亭的 FF，在英文互聯網圈裏，曾被一致認為是 " 特斯拉殺手 "。先抛開技術不談，就 " 豪華感 " 這一個維度，特斯拉就敗得一塌糊塗。
在 Lucid 當年的路演 PPT 中，該公司提出了 "Post-Luxury" 的品牌定位，可以理解為 " 新奢華 "。這份 PPT 中，Lucid 還給特斯拉貼了一個 " 創新但不奢華 " 的标籤。
為了感受所謂的 " 新奢華 "，這次在前往德國之前，我僅僅提前三天時間與 Lucid 取得了聯系，并告知對方希望試駕 Lucid Air 這款車。
為什麼用 " 僅僅 " 這個詞呢？
按常理説，德國人的嚴謹處事風格，無論事情大小，都會把流程通過郵件來完成。這樣一套流程下來，沒有一兩周時間是完不成的。此前在溝通蔚來和領克的德國試駕車時，中方團隊都花費了數周的時間，來配合德方的郵件流程。
而這家美國車企 Lucid，在對德國 " 流程文化 " 盡量保留的同時，也稍稍提升了下溝通的效率。在初次溝通之後的第三天，8 月 30 日，Lucid 中方團隊已确認了試駕車的時間，并邀請我先前往其慕尼黑展廳進行參觀。8 月 31 日，Lucid 德國團隊，向我郵箱發送了官方的試駕邀請函。
這份排版精美的郵件中，提供了 " 試駕時間 "、" 試駕地點 "、" 聯系人電話 " 等重要信息。
與此同時，Lucid 團隊還向我提供了一份更具體的時間表。比如上面的信息細致到了，幾點幾分是參觀展廳、幾點幾分是試駕；展廳地址、聯系人姓名以及電話。（表格裏的信息過于細致，這裏就不上圖了，大家腦補一下即可）
在國内，公關公司為車企大規模試駕活動制定詳細的時間安排，這早已司空見慣。但對于像我這種單獨一家的海外試駕，進行細致地排期和全程陪同——這屬實是 " 牌面拉滿 " 了。
最後還将試駕協定完整地通過郵件發給我
你可能會覺得 Lucid 的 " 私人訂制 "，是為了讨好媒體。
但如果搜一下 Lucid 在社交媒體上的口碑，你會發現：" 海底撈式服務 " 是這家新品牌，跟特斯拉競争的一大差異點。甚至，會有那麼三個時刻，讓人覺得 Lucid 是 " 美版蔚來 "。
其一，鬧市區裏賣車，只選最豪的地段。
眾所周知，蔚來在中國最有代表性的 NIO House，就位于北京長安街東長安街 1 号的東方廣場。即便是去到歐洲，蔚來的選址也盡可能地找人來人往的鬧市區。
Lucid 不僅選址夠喧鬧，裝潢也是滿屏溢出的豪。像 Lucid 在慕尼黑的展廳，就設在著名的音樂廳廣場 ( Odeonsplatz）旁，一側便是國王路德維希一世的騎馬雕像。
（拍攝：虎嗅汽車）
進入展廳後，左側最顯眼的位置，是 Lucid 的自研三電零部件展示櫃。其中包括電驅系統、電池模塊和中央車載充電單元 Wunderbox。
右側則是一台 Lucid Air 展車。我在展廳停留的這半小時裏，不斷地有路過行人駐足欣賞展車。在慕尼黑車展開展的期間，Lucid 這家展廳火爆到需要排隊。
再往裏走，是生活方式周邊區和内外飾選配區。與很多傳統豪華品牌一樣，Lucid 展示了 Air 車型目前提供的所有内飾的用料、顏色搭配組合。并且，标注了内飾顏色背後的含義。譬如，Lucid 的白内飾配色，就取自于加州聖莫尼卡在凌晨 5 點黎明時分的天色。
其二，提車的儀式感，高調從奢。
買過特斯拉的朋友都知道，不管你是花二十萬，還是花一百多萬，提車的時候一切從簡。畢竟，一百萬都花出去了，總得留幾張在朋友圈能發得出手的照片吧。
有錢人的小心思，往往都是那麼樸實無華。像最早第一批的 Lucid Air 在交付時，公司就為每一位客户定制了寫有其名字的背景板。而 Lucid CEO Peter Rawlinson 在總部向客户交付車輛之後，還帶領大家，開着新車穿過古老的紅木森林，到達标志性的加州海岸線。
其三，海底撈式服務，海外富人都説好。
在海外社交媒體平台上，車主們對 Lucid 的售後服務普遍給出了好評。最常見的車主反饋大概是這樣的：車子很棒，但偶爾會有一些小問題。服務很周到、很及時，問題得到了有效地解決——這般場景，跟蔚來早些年的 " 海底撈式服務 " 頗為相似。
與蔚來的 " 服務無憂 " 類似，Lucid 很早就推出了名為 Lucid Care 的車輛服務計劃——通過車隊來為車主提供便利服務，無論是在何時在何地，只要車主需要服務，車隊都會過來解決。
俗稱 " 奶媽車 " 的移動服務面包車，由 Lucid 認證的技術人員運營，每輛車上除了維保工具，甚至還配了一台咖啡機，随時随地給車主提供一杯熱咖啡。
可能你又會覺得，所謂的服務沒有壁壘，只要車企願意花錢就能把服務做好。
事實上，一套裝務體系的搭建，涉及到人員管理、流程制度、企業文化、基礎設施等一系列環節。那些賣了上百年豪華燃油車的廠商，也沒看到幾家在電動化時代把服務體系做到跟蔚來齊平。更别説，國内突然冒出來的豪華品牌了。
比如，最近汽車圈大 V @李老鼠説車 在微博上吐槽了，某新國產豪華品牌的售前服務，他表示：" 交了訂金幾個月看車邀約也沒有，產品體驗也沒有，扭頭就是交大定又是抱拳又是玫瑰花的，實實在在你讓人看看車啊？"
正應了那句老話：" 不是定價貴，就能稱自己為豪華。"
" 露西的愛 "，憑啥貴過特斯拉？
特斯拉的這一輪降價，算是把自己的豪華架子拆得精光。
從美國官網來看，Model S 的起售價跌到了 74,990 美元（約 55 萬元），Model X 也跌至 74,990 美元（約 56 萬元）。這價格在美國，已經跟雷克薩斯 LS、奔馳 CLS 一個級别了。
然而，Lucid 在今年 8 月降過一次價，但依舊貴過 Model S 在美國的售價。入門級車型 Lucid Pure（四驅版）售價為 82,400 美元（約 60 萬元），頂配車型 Lucid Sapphire 要價 249,000 美元（約 182 萬元）——這一價格，跟賈躍亭的 FF91 不相上下，直指勞斯賓利和瑪莎。
之所以 " 露西的愛 " 賣得貴，原因有兩個方面：
首先，三電技術強到阿斯頓 · 馬丁都花錢來買。
打開 Lucid Air 的前艙，裏面什麼都沒有，只有一個能藏進一米九小夥的前備箱儲物空間——這要得益于 Lucid 高度集成化的電機設計，差速器、減速器等八個零部件被縮到極致。作為對比，同級的奔馳 EQS 連前備箱都沒有。這也側面地反映出，兩者在電機集成化上的差距。
Lucid Air 前備箱
電機雖然小了，但性能卻沒有縮小。我這次拿到的次頂配 GT 版車型，綜合輸出功率達到 819 馬力，0-60 英裏 / 小時（0-96 公裏 / 小時）加速時間為 3 秒，EPA（最嚴苛的标準）标準下的續航裏程為 469 英裏（754 公裏），最高時速能達到 270 公裏 / 小時。
我在德國不限速高速上實測發現，作為一台純電動車 Lucid Air 即便上了 200 公裏 / 小時，動力輸出仍源源不斷。但上了 240 之後，沒有電動尾翼來提供額外的下壓力，" 露西的愛 " 開始發飄。所以，我沒有再嘗試觸及它的極速。
德國不限速高速拍攝，請勿随意模仿
被稱之為 " 藍寶石版 " 的 Lucid Air Sapphire，直接上了三台電機，壓榨出 1,234 馬力，百公裏加速時間縮短到了 1.89 秒，最高車速 330 公裏 / 小時。續航方面，112 千瓦時電池組，為其提供 427 英裏（687 公裏）的續航裏程。所以，無論是動力還是續航，Lucid Air 都超過了特斯拉 Model S。
與此同時，Lucid Air 自研的中央車載充電單元 Wunderbox，高度集成了三對大功率的連接器（直流充電座子、電池系統和逆變器）和四對小功率連接器（交流座子輸入、DCDC 輸出、PTC 輸出和電動壓縮機輸出）。高集成度的同時，它為 Lucid Air 提供了高達 924V 的高壓平台，迄今為止仍是量產交付車型中最高數值。
阿斯頓 · 馬丁在看完 Lucid 這一套之後，直接來了一句 " 打包，刷卡 "。6 月，Lucid 宣布與阿斯頓 · 馬丁建立長期戰略技術合作夥伴關系—— Lucid 的三電，将被裝進未來電動的阿斯頓 · 馬丁中。
其次，設計被中國車企抄得差不多了。
俗話説的好：被人模仿，也能證明自己的優秀。
在中文社交媒體上，Lucid Air 的外觀設計，經常被網友説是像比亞迪漢。但其實這是巧合，畢竟人家 " 露西的愛 " 用的都是美式經典設計元素，比如閃閃發亮的鍍鉻飾條、修長的船形車身等等，都是以前林肯、凱迪拉克上常見的特征。
最近，突然冒出的奇瑞風雲 A9，才叫真 · 像素級致敬 Lucid Air。比如前臉豎向、橫向的鍍鉻飾條、大燈等設計，都與 Lucid Air 如出一轍。當然，奇瑞幹這事也不足為奇。在與華為合作的智選車項目中，奇瑞直接給新車取名叫 Luxeed，這與尚未進入中國的 Lucid 成了 " 遠方親戚 "。
再把目光轉到車尾，Lucid Air 設計了一種蚌式尾門，兩側的開口一直延展到了後翼子板，尾燈也被全部集成到了尾門上。
類似的蚌式尾門設計，像林肯冒險家就用過。但 Lucid Air 提供的開口寬度更大，尤其是對于一台純電轎車而言，這樣大開口的尾門設計，更方便取放高爾夫球包。不需要放倒後排座椅，直接橫着就能将球包放進尾箱。
在此前網傳的一張國產車測試圖片中可以看到：蚌式尾門，國產車也學會了。曾有消息指出，這台測試車為小米汽車。但後來又有人将該測試車，鑑定為極氪的一款純電中型轎車，内部代号為 CS1E，預計将于今年四季度上市。
總之，打着時間差、信息差，國產車企又能吹一波全球首發。
寫在最後
特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克曾公開調侃過兩家汽車品牌：一家是比亞迪，當時馬斯克在訪談節目中談及比亞迪時，略帶嘲諷地向主持人説道：" 你見過他們的車嗎？"；而另一家則是 Lucid，馬斯克曾在社交媒體平台上寫到："Lucid 賣出的車，還沒有我生出的孩子多。"
誠不欺我馬斯克。在 2022 年全年，Lucid 共生產了 7180 台 Lucid Air，交付則僅有 4369 台。到今年第二季度，產銷情況有所好轉，但依然只是 " 小規模作坊 "。今年第二季度，Lucid 共生產了 2173 台 Air，交付量則為 1,404 台。
如今，能救 Lucid 的辦法，只有進入中國市場，就像 2018 年前的特斯拉一樣。
Lucid 首席工程師 Eric Bach 在慕尼黑車展期間透露，該公司正在探索進軍中國市場的可能性，不過暫時沒有具體的時間表。此前，Lucid 聘請了前蔚來高管朱江，并負責中國業務。
根據規劃，Lucid 第二款車型 Lucid Gravity 将于今年 11 月發布，按計劃将于 2024 年底投產。在完成兩款旗艦車型的布局之後，Lucid 會進軍大眾市場，推出售價約 2 萬美元（約 14.6 萬元）的車型。
Bach 指出，每個汽車制造商都必須深入研究、或是已經研究過中國市場。這是全球最大的汽車市場。而針對進入中國市場的時間，Bach 進一步解釋道：" 我們需要做得更好。如果錯誤的方式進入中國市場，可能會犯很多錯誤。"
命途多舛的 Lucid，再困難也堅持出海尋找機會。這本身，就足夠勵志，也值得學習。
正如《埃隆 · 馬斯克傳》中就寫到的一樣：有時候，偉大的創新者就是與風險共舞的孩子，他們拒絕被規訓。他們可能草率魯莽，處事尴尬，有時甚至引發危機，但或許他們也很瘋狂——瘋狂到認為自己真的可以改變世界。
