今天小編分享的财經經驗：車市“半年考”收官：自主品牌“強攻”，合資遇挑戰，歡迎閲讀。
随着上半年的收官，國内車市也交出了 " 半年考 " 的答卷。
乘聯會發布的最新數據顯示，今年 1~6 月，自主品牌累計份額達到 50%，較 2022 年同期增加 4.2 個百分點。其中，6 月，自主品牌零售銷量約為 93 萬輛，同比增長 14%，環比增長 7%，零售份額為 49.3%，同比增長了 6.7 個百分點。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，自主品牌零售份額的持續上漲，主要得益于國内車企采取了國内、國外市場并行發展策略，并在新能源車和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型更新表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
例如，今年上半年，奇瑞控股集團累計銷量約為 74.1 萬輛，同比增長 56%，創下歷史半年度銷量新高。加快新品布局是其銷量提升的重要因素，今年以來，奇瑞控股集團推出了星途瑤光、TIGGO 瑞虎 9 等車型。日前艾瑞澤 8 高能版也正式上市，共推出 3 款車型，官方指導價為 12.99 萬 ~14.69 萬元。
從乘聯會發布的國内乘用車廠商 6 月零售銷量榜單來看，排名前十的車企中，有四家為自主品牌車企。其中，6 月，比亞迪以 23.1 萬輛的零售銷量居首位，超出排名第二的一汽 - 大眾 5.2 萬輛，緊随其後的分别為長安汽車（11.8 萬輛）和吉利汽車（11.5 萬輛），長城汽車則以 6.8 萬輛的零售量居榜單第十位。
圖片來源：乘聯會
1~6 月廠商累計零售銷量排名前十榜單中，上述四家自主車企入圍，比亞迪以 115.46 萬輛的成績強勢奪冠，超出第二名一汽 - 大眾 31.59 萬輛，長安汽車、吉利汽車分别位列三、四名，長城汽車居第十位。
與自主品牌相比，6 月主流合資品牌的表現并不盡如人意，零售銷量約為 66 萬輛，同比下降 19%，環比增長 6%。其中，德系品牌零售份額為 21.1%，同比下降 1.6 個百分點；日系品牌零售份額為 17.8%，同比下降 3.7 個百分點；美系品牌市場零售份額 9.2%，同比下降 0.9 個百分點。
圖片來源：乘聯會
從 6 月銷量來看，主流合資企業下滑幅度較大，但從半年銷量來看，部分合資企業穩住了銷量基本盤，同比小幅回落。
業内分析認為，合資品牌遭遇困境，與其電動化轉型速度過慢，未能抓住國内新能源汽車高速增長的紅利有很大關系。數據顯示，今年 6 月，國内新能源汽車零售滲透率達到 35.1%，同比提升 7.8 個百分點。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為 58.8%；豪華車中的新能源汽車滲透率為 30.9%；而主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有 3.7%。
從月度零售份額來看，6 月自主品牌新能源汽車零售份額為 69%，同比增長 8 個百分點；合資品牌新能源汽車份額為 4.8%，同比下降 1.2 個百分點；新勢力份額為 12.8%，同比下降 4 個百分點；特斯拉份額為 11.2%，同比下降 3.5 個點。
盡管主流合資品牌同比多呈負增長，但其 6 月銷量環比向好。其中，一汽 - 大眾 6 月銷量環比增長 19.33%，上汽大眾 6 月銷量環比增長 4.2%，廣汽豐田 6 月銷量環比增長 10.26%。有分析認為，環比向好與國六 B 排放标準即将實施，多個品牌加速清庫存，新能源車型優惠力度大，從而拉動銷量增長有一定關系。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
值得注意的是，随着自主品牌強攻，合資品牌市場份額逐漸被搶占已經不可避免，弱勢品牌難逃邊緣化命運。近年來，長安鈴木、東風裕隆、東風雷諾、廣汽菲克等合資品牌已相繼退出市場。
有觀點認為，只要合資品牌在 B 級車市場 " 不失守 "，就仍會有 " 立足之地 "。不過，在電動化攻勢下，作為合資品牌主場的 B 級車市場也感受到了危機。今年以來主打性價比的競争也同樣 " 卷 " 到了 B 級車市場，曾經的王牌產品也開始遇冷，增強產品力才是品牌生存的硬道理。
例如，長安福特新一代蒙迪歐新增 1.5T 車型近日上市，共推出 4 款車型，售價 14.98 萬 ~18.78 萬元。作為長安福特中型轎車的主力擔當，去年上市的新一代蒙迪歐全系标配 "2.0T+8AT" 動力總成，售價拉低至 15.98 萬元，此次新增 1.5T 車型，售價進一步降低。不難看出，為了扭轉頹勢，長安福特在努力提升該產品家族的市場競争力。
每日經濟新聞
