今天小編分享的汽車經驗：問界首奪新勢力月度銷冠，賽力斯卻巨虧，歡迎閲讀。
圖片來源 @通義千問
文 | 首席商業評論
2024 年 2 月初，造車新勢力們齊齊曬出開年第一個月的交付成績單，受制于年底衝量影響，多數造車新勢力雖均實現銷量同比增長，環比卻不同程度下滑。
最開心的莫過于問界了。華為與賽力斯聯合打造的 AITO 問界全系交付 3.3 萬輛首次奪冠，超過了理想成為新勢力月度銷冠。據 AITO 汽車官方消息，1 月問界全系交付新車 3.3 萬輛，環比增長 34.76%。
其中，問界新 M7 交付再創新高，單月交付 3.13 萬輛新車，首次實現單月交付突破 3 萬輛，自 2023 年 9 月上市以來，問界新 M7 目前累計大定已超 14 萬輛。
這也讓人想到餘承東曾經的豪言壯志：" 華為進軍汽車行業就是要做到第一，沒人記得住第二。這是信念也是願景，我一定會做到的。"
不過，幾家歡喜幾家憂，與問界形成鮮明對比的是理想和小鵬，理想銷量略低于問界痛失新勢力銷冠王位，小鵬汽車則慘遭掉隊。
而更糟糕的是，2024 年剛開年不久，特斯拉又挑頭降起了價，Model 3 和 Model Y 接連降價，創下史上最低價，随後理想、奇瑞、小鵬也紛紛宣布降價，看來 2024 年車企價格戰還是不可避免，只是不知道虧損成為常态化的新勢力們還能打多久？
問界首次奪冠，小鵬不幸掉隊
最近幾個月交付量一直霸榜冠軍位置的理想汽車，卻沒能在 2024 年的第一個月守住自己的銷冠寶座。
取代理想汽車摘得 1 月交付量榜單桂冠的是問界。1 月，問界共交付新車 32973 輛，環比實現 35% 的增長，同比更是實現 637% 的增長。
這是問界單月交付量首次突破 3 萬輛的大關，創下了自身單月交付量的新高，也是問界首次成為中國市場新勢力品牌的月銷量冠軍。其中，問界 M7 更是在當中起到了主力作用，問界 M7 單月交付量達到 31253 輛。
餘承東難掩喜悦之情，在微博稱，" 我們對智選車受歡迎程度的預估有所保守了，餘大嘴變成餘小嘴了。接下來的重中之重是要跟合作夥伴們一起高質量保交付，把更多新車交到消費者手中。"
雖然王位被奪，但理想汽車交付量仍保持住了 3 萬輛以上的交付水準。1 月，理想汽車交付新車 31165 輛，同比增長 106%。但與去年 12 月一度打破紀錄的 50353 輛相比仍出現 38% 的環比下滑。自交付以來，理想汽車累計交付量達到 664529 輛。
極氪斬獲了新勢力交付榜單的季軍。1 月，極氪共交付新車 12537 輛，同比增長 302%，環比下跌 7%。可以看到極氪單月的交付量與前兩者超過 3 萬輛的交付數據相比依然存在不小差距。
緊随其後的便是零跑汽車、蔚來、哪吒汽車，以 1 萬輛以上的交付成績排在冠、亞軍、季軍身後。
零跑汽車，1 月交付量達 12277 輛，同比大漲 978%，但環比卻下跌 34%；蔚來在 1 月交付新車 10055 台，同比增長 18.2%，環比下跌 44%。哪吒汽車在 1 月交付新車 10032 輛，交付量同比上升 67%、環比上升 95%。
小鵬汽車的表現就有點差強人意了，1 月小鵬汽車共交付新車 8520 輛，同比實現 58% 的增長，但是單月交付量卻跌至萬輛以下。與去年 12 月高達 20115 輛的交付成績相比，小鵬汽車本月的交付量環比還出現近六成的下滑。
回顧 2023 年各大新勢力的交付表現，理想汽車以 37.6 萬輛穩拿第一，理想汽車 CEO 李想則表示，将在 2024 年挑戰 80 萬年銷量、10 萬月銷量的目标。蔚來、零跑汽車則以 160038 輛、144155 輛的交付成績分列二、三位。
而小鵬汽車 141601 輛的交付量排在榜單第四名的位次，略低于零跑汽車，曾經的 " 蔚小理 " 恐怕要改名為 " 理蔚零 " 了。
光鮮背後，新勢力虧損嚴重
而問界超越理想這一消息也在行業内引發了軒然大波，不少業内人士認為，新勢力汽車市場的波動性依然很大。
事實上，自 2020 年起，還沒有一家新勢力品牌蟬聯過銷冠。
2020 年 " 銷冠 " 蔚來；2021 年，小鵬以 9.8 萬輛的成績問鼎冠軍，蔚來和理想的交付量均突破 9 萬輛，分别位居第二、第三；2022 年哪吒力壓蔚小理奪下銷量冠軍，并成為行業第三家累計銷量破 30 萬的新勢力品牌。
回看 2023 年，理想以 37.6 萬輛勇奪 " 銷冠 "，蔚來、小鵬、零跑的全年銷量分别為 16 萬輛、14.16 萬輛、14.42 萬輛。
" 以前就想活着，活得不錯就好了，現在覺得活得不錯就是死，只是三年後死還是五年後死的問題。" 何小鵬在采訪中坦誠：" 即便當了新勢力第一也沒有用，因為從未來的競争态勢來看，再多 5 萬台、10 萬台，都活不下去。"
這句話直接撕開了新勢力的遮羞布，雖然表面光鮮亮麗，但是背地裏大家都是一樣的虧損，就算拿了第一也是虧。
從新勢力品牌成立的那一刻，虧損就是主旋律，除了理想汽車 2023 年扭虧為盈外，現在存活下來的造車新勢力都處于虧損狀态，基本上 " 賣一輛車就虧一輛 " 的狀态。
截至 2023 年上半年，蔚來汽車虧損最大，達到了 107.93 億元，幾乎是小鵬、阿維塔、深藍、零跑上半年虧損之和。按照蔚來汽車上半年 54561 輛的銷量來説，蔚來汽車上半年每賣出一輛車虧損就高達 19.78 萬元。
小鵬汽車也挺慘的，整個 2023 年，小鵬都在虧本賣車。上半年的虧損達到了 51.77 億元，且銷量仍不見好轉，月銷經常在萬輛以下，遠不如去年同期水平。最新三季度的數據是，小鵬單車毛虧損 1.2 萬元。
本次奪冠的問界的代工廠也是虧損大户。賽力斯汽車公布的 2023 年業績預告顯示，賽力斯 2023 年淨利潤虧損 21 億元～27 億元，扣非淨利潤虧損 46 億元～50 億元，單算扣非後歸母淨利潤，賽力斯這三年累計虧損 116.89 億～120.89 億元。
" 企業不消滅虧損，虧損就會消滅企業 "，現實就是這麼殘酷，擺脱虧損才是新勢力車企們最想要的。
價格戰還要打多久？
新勢力也不想虧了，但是價格戰卻讓大家都翻不了身。
在中國，沒有一家車企能逃過價格戰，對于規模大的特斯拉和比亞迪來説還好，那是因為他們規模大，成本低。
汽車是一個典型的具有規模效應的行業，銷量越大，單車攤銷的成本越低。2023 年比亞迪賣了 302 萬輛，預計淨利潤超 290 億元創歷史新高。
但特斯拉就沒那麼幸運了，多多少少也受到了價格戰的影響。從單車銷售收入來看，2022 年，特斯拉的單車銷售收入是 5.1 萬美元，2023 年只有 4.3 萬美元（約 30 萬元人民币），降幅達 15%。
特斯拉的毛利率也一路下滑，2022 年上半年特斯拉的汽車銷售毛利率達到接近 30% 的巅峰，而卷入中國車市價格戰後，2023 年特斯拉就跌破 20%，最低降到 15.7%。
可是對于 " 白手起家 " 的新勢力來説，就是一場極大的災難。
理想汽車董事長李想曾表示：" 壓力肯定大，這個行業壓力最大的一點是頭部兩個企業都能打價格戰，這在其他行業裏是看不到的。"
身在此山中，雲深不知處，為了生存，新勢力車企只能選擇跟風降價，" 背刺 " 老車主。小鵬、零跑、哪吒等一直是降價積極分子就不説了，2023 年不肯降價的蔚來和理想也扛不住了，或明或暗給車主優惠。
新能源車企 2023 年一整年的主旋律都是在降價促銷，而選擇不參與的車企則在殘酷的淘汰賽中面臨出局，比如威馬汽車，在 2023 年初的降價潮中，威馬選擇逆勢漲價，然後就瀕臨破產被重組了。
從根本上來説，還是因為新能源車同質化太嚴重，沒有在產品層面沒有拉開差距，所以價格成了最重要的競争要素，只要有一個人帶頭降價，所有車企都得跟風應戰。
所以即便是虧錢，車企們也得跟着降價促銷，要麼虧，要麼死。
相比傳統汽車品牌，造車新勢力都是從零開始，研發、制造、銷售、營銷等每一個環節都需要大量資金，即便是如今稱霸全球的特斯拉，也是在成立 17 年後才開始盈利。
而以特斯拉的成長周期來看的話，國内的新勢力品牌還得持續虧損十年左右才能實現盈利。
可資本對 " 新勢力 " 的态度已不像過往那麼寬容。
目前來看，哪吒、極氪衝刺 IPO 尚無進展；零跑用 20% 的股權換來歐洲的 Stellantis 集團換來 15 億歐元（約合人民币 115.7 億元）投資；蔚來從阿布扎比投資機構 CYVN 融資兩輪，但中東土豪占股超過 20%。
為了融資 " 續命 "，零跑、蔚來的創始團隊都已讓出了第一大股東的位置。
可以想象，一旦資金鏈斷裂，絕大多數新勢力都無法撐起長期的虧損，最終的結局就只有破產倒閉。
值得一提的是，以華為、小米、百度等科技企業為代表的 " 科技新勢力 " 也已經高聲入場，雖然目前小米汽車價格未定，極越汽車銷量不高，但面對這些互聯網大佬的智能技術和極具革命性的管理、銷售體系，" 蔚小理 " 為代表的初代造車新勢力也不得不防。
零跑汽車創始人朱江明説：2024 年車企競争肯定比原來更卷，更加白熱化，" 價格還會有下降的空間。"
毫無疑問，2024 新勢力車企，最想要的是盈利，哪怕是微利。
