今天小編分享的汽車經驗：“銀十”超“金九”，中國品牌新能源車銷量超九成，歡迎閲讀。
2024 年前三季度，中國占世界新能源汽車份額升至 68%；10 月國内新車批發銷量創歷史新高，居民消費信心走強将為車市帶來持續增長的動力
文｜宋立偉
編輯 | 趙成
從 2024 年 1 月 33% 的零售滲透率，到 10 月增長至 53%，中國新能源乘用車的增長可謂飛快。中國品牌與外國品牌的市場地位徹底逆轉。
11 月 8 日下午，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱 " 乘聯會 "）發布最新統計數據顯示，2024 年 10 月，國内新能源乘用車零售中，由比亞迪、吉利、長安、奇瑞等以傳統燃油車起家的中國主流自主品牌占比達到 77%；以南北大眾、南北豐田等為代表的合資品牌份額進一步下探至 3.1%；以理想汽車、蔚來、小鵬等伴随新能源變革成長起來的新勢力品牌占比達到 16%；特斯拉的市場份額則下滑至 3.4%。
這表示，中國品牌（包括主流自主品牌和新勢力品牌）在新能源乘用車零售市場的占比已經超過 90%，而外國品牌（包括豪華合資品牌、主流合資品牌以及獨資品牌）只占一成，其中一半為特斯拉所有。
換句話説，在中國市場每賣 10 輛新能源乘用車，9 輛來自本土品牌。
相對應地，在國内新車零售中，10 月中國品牌的新能源車滲透率已經增至 74.6%；而豪華合資品牌和主流合資品牌的新能源車滲透率分别為 24.9% 和 6.2%。
圖源：IC
不僅如此，當月，全國乘用車廠商新車批發量還創下了歷年單月新高，達到 273.2 萬輛，同比增長 11.5%，環比增長 9.1%。" 意味着，以往的‘金九銀十’在今年出現了逆轉，史上罕見。" 乘聯會秘書長崔東樹表示。
其中，10 月中國品牌批發 191 萬輛，同比增長 30%，環比增長 13%；主流合資品牌批發 57 萬輛，同比下降 20%，環比增長 7%；豪華車批發 25 萬輛，同比下降 5%，環比下降 11%。
01 車輛以舊換新，新能源更香
和批發銷量增幅相當，據乘聯會統計數據，2024 年 10 月，全國狹義乘用車零售 226.1 萬輛，同比增長 11.3%，環比增長 7.2%。其中，常規燃油車零售 106.6 萬輛，同比下降 16.1%，環比增長 8.1%；新能源乘用車市場零售 119.6 萬輛，同比增長 56.7%，環比增長 6.4%。
圖源：乘聯會
縱觀 2024 年 1 月— 10 月，狹義乘用車累計零售 1783.5 萬輛，同比增長 3.2%。盡管常規燃油車零售總量依舊高于新能源乘用車，但二者之間的差距明顯縮小。其中，前者累計零售 950.8 萬輛，同比下降 16%；後者累計零售 832.7 萬輛，同比增長 39.8%。要知道，2023 年同期，傳統燃油車仍然具有壓倒性優勢，累計零售 1131.3 萬輛，而新能源乘用車僅為 595.4 萬輛。
" 新能源零售持續創出新高是新能源爆發式增長的表現，體現出市場對國家報廢更新和以舊換新‘雙新’政策的良好反饋。" 崔東樹表示，截至目前，新能源車國内零售滲透率已連續 4 個月突破 50%，而全國所有省份均已出台并落實汽車置換補貼政策，并推出一定的購車促消費政策，單車補貼金額均較為可觀，由此為車市帶來新一波增長動力。
同時，崔東樹還補充道，國家報廢更新補貼标準實施差異化鼓勵，對購買新能源乘用車補貼 2 萬元、購買 2.0 升及以下排量燃油乘用車補 1.5 萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車補貼多 5000 元的補貼優勢，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多幾千元的補貼，因此絕大部分報廢更新和以舊換新用户選擇購買新能源車。
在此前對消費者置換新車的調研中，有機構發現，新能源車占比超 60%，尤其是推動入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長。據崔東樹介紹，截至 2024 年 11 月 6 日，全國汽車報廢更新補貼申請超過 170 萬份，各地汽車置換更新補貼量呈現快速增長态勢，充分體現了報廢更新政策的拉動效果。
圖源：IC
此外，他認為，近期股市上漲和樓市企穩等宣傳，對居民資產端修復效應顯著，長期向好的股市必然也為車市帶來持續增長的動力。
另據一組最新統計數據顯示，2024 年前三季度，中國占世界新能源汽車的零售份額已經上升至 68%，較 2023 年 64% 的份額增長 2 個百分點。其中，中國在世界純電動車市場份額表現相對突出，2024 年前三季度達到 63%，與 2023 年持平。而在插電混動上的表現也在持續走強，2024 年前三季度達到 78% 的超高水平。
當然，其中也受到高基數和各國補貼政策退出的影響，加之歐盟對中國電動車采取錯誤的加税政策， 2024 年歐美新能源乘用車開局偏弱，歐洲新能源正在持續走弱。
02 插混正在追平純電
和上述中國新能源汽車在世界表現出的特征一致。2024 年 10 月，在批發銷量方面，國内純電車型達到 77.6 萬輛，同比增長 32.7%；插電式混合動力車型同比增長超 1 倍，達到 47.2 萬輛；僅憑理想汽車和問界的支撐，增程式市場僅完成 12.1 萬輛，同比增長 53.9%。其市場份額分别為：57%、34% 和 9%。
圖源：乘聯會
而在 2023 年 10 月，純電動車型銷量占比高達 66%，其次，插電式混合動力和增程式車型的占比則依次為 24% 和 9%。足可以見，近期，增程式細分市場表現相對疲軟，而插電式混合動力正在向主流擴張。
這一點也體現在中國品牌身上。
據乘聯會數據，2024 年前三季度，中國品牌新能源累計零售 625.5 萬輛，其中，純電車型零售 329.1 萬輛，同比增長 20.3%；插電式混合動力車型零售 296.4 萬輛，同比增長 83.2%。很明顯，後者正在快速追平前者。
從份額來看，在中國品牌新能源市場中，純電車型的占比只有 52.6%，而插電混合動力車型占比已經增至 47.4%。這一特征不僅比大盤表現更為激進，也區别于主流合資品牌和豪華合資品牌的新能源發展态勢。
圖源：乘聯會
2024 年前三季度，主流合資品牌和豪華品牌的新能源車仍以純電車型作為銷售主力，其零售占比更分别達 87% 和 98.8%。反觀兩者的插電式混合動力車型，不僅銷量占比甚微，前三季度銷量同比更分别下滑 12.4% 和 69.9%。
在新能源市場的乏力也進一步拖累了合資車企的市場份額。
據崔東樹介紹，10 月，主流合資品牌零售 57 萬輛，同比下降 17%。其中，德系品牌零售份額 15.8%，同比下降 2.3 個百分點；日系品牌零售份額 12.9%，同比下降 4.8 個百分點；美系品牌市場零售份額進一步下探至 4%，同比下降 2.1 個百分點。
傳統豪華車市場零售份額同樣回落明顯。10 月，該細分市場新車零售 21 萬輛，同比下降 7%，零售份額 9.2%，同比下降 4 個百分點。這也直接影響了傳統豪華車企的業績表現。
僅以德系三強寶馬、奔馳、奧迪為例，據其最新公布的三季報，三家公司銷量均出現大幅下滑。在中國市場，2024 年前三季度，寶馬累計銷量 52.4 萬輛，同比下滑 13.1%；奔馳累計交付量為 51.2 萬輛，同比下降 10%，較其全球降幅低 5 個百分點；奧迪集團共交付 47.9 萬輛新車，同比下降 8.6%。
營收方面，2024 年前三季度，寶馬汽車板塊的營收 908.63 億歐元，同比下滑 4.3%；奔馳汽車營收 1071.44 億歐元，同比下滑 4.7；奧迪集團 462.62 億歐元，同比下滑 8.2%。
相比之下，已經完成人員、產能優化的主流合資品牌則将更多注意力投向新能源市場。
據廣汽本田透露，其全新電動車工廠将于 2024 年内正式投產，這是廣汽本田首個為電動車全新打造的專屬工廠。新工廠位于廣汽本田廣州開發區廠區内，占地規模達 40 萬平方米，投資金額 34.9 億元，首批生產車型為 e:NP2 極湃 2 和烨 P7。
大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆也在近期舉辦的進博會上重申，中國是推動全球汽車產業發展的重要引擎，大眾汽車集團在華深耕發展的承諾堅定不移，為此，他們将持續投入，加速轉型，更好滿足中國用户日益豐富的需求。此外，他還表示，在中國積累的寶貴經驗和技術，也将為大眾汽車集團在全球市場的轉型注入強勁動力。
責編：張生婷
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