今天小編分享的科技經驗：破產潮來襲！留給雷軍“造車”的時間，不多了，歡迎閲讀。
雷軍刷屏了。
近日，小米 CEO 雷軍在武漢大學畢業典禮的致辭，刷屏互聯網。其關于小米汽車的表态，更是引發熱議，雷軍表示，在 51 歲的時候，決定進行人生最後一次創業，也就是小米汽車。從軟體到電商，再到手機，再到汽車，空前的跨度，更是空前的難度。
圖片來源：雷軍微博
同時，對當前爆火的 AI，雷軍認為，AI 大模型帶來的革命，正撲面而來。過去幾個月，他也花了很多時間學習。
這番表态過後，市場對小米汽車的關注度再起。
從 2021 年，小米高調宣布 10 年投資 100 億美元下場造車開始，到現在，距離小米汽車 2024 年的量產目标越來越近。
按照小米的規劃，小米汽車将于 2024 年上半年正式上市，根據市場流出的配置信息來看，小米的第一款汽車将定位中高端純電動轎跑，推測售價為 26-30 萬元，高配售價或将超過 35 萬元。
但從目前新能源汽車的市場格局來看，小米的第一款車或許将面臨 " 兇多吉少 " 的處境。
中國電動車市場競争最激烈的價格區間正是，26-30 萬。除了特斯拉、比亞迪兩座大山之外，自主品牌、合資品牌乃至二線造車新勢力也都在這一價格區間混戰、厮殺，小米汽車前途未卜。
通過對比新能源車與手機市場的價格分布，可以發現，小米手機均價 1151 元主打的是手機市場底部的 21%；而小米汽車定價 26-30 萬，卻對應着新能源汽車市場最頭部的 26%。
這也意味着，小米汽車正在 " 抛棄 " 中低端用户，這顯然與小米粉絲群體不太匹配。
但距離正式上市，尚有一年時間，中國新能源車市場變化太快，小米汽車的最終定價仍有較大不确定性。
雷軍曾對外宣布，小米造車 " 将用全資的模式來幹，所有的錢都是小米自己出 "。
這意味着，小米的汽車業務将全盤依賴集團輸血。
眾所周知，造車是一件非常燒錢的事，以造車新勢力 " 蔚小理 "，2022 年的研發投入，均超過了 50 億元，最多的蔚來甚至超過了 100 億元。小鵬汽車創始人何小鵬曾感慨，造車 "200 億都不夠花 "。
從新能源市場内卷的趨勢來看，每年的研發投入呈現出明顯的增長。
那麼，小米造車到底燒了多少錢？
據小米集團公布的最新财報顯示，2022 年，小米在汽車業務上的投入為 31 億元；2023 年第一季度，小米集團在智能電動汽車等創新業務費用達 11 億元。另外，小米汽車自建工廠的具體投入并未公布。
其實，自建工廠的燒錢更為誇張。以小鵬為例，其首家在肇慶的工廠，累計投資達到了 100 億元。第三家工廠落户武漢經開區，占地約 1100 畝，總投資約 47 億元。
據悉，小米汽車工廠落户于北京亦莊，一期、二期工廠年產量合計達到 30 萬。
此前雷軍曾表示，小米造車兩年，研發、工廠建設已經花了 60 億，到第一輛車交付時，大概還要花 180 億元。
這也意味着，在小米汽車上市前夕，小米燒錢的速度只會更快、更劇烈。
更殘酷的現實是，造車回血并非易事，且周期很長。
目前，新能源汽車市場中，真正意義上實現 " 盈利 " 僅有特斯拉、比亞迪。而造車新勢力中，僅有理想汽車在今年一季度取得了盈利，淨利潤 9.34 億元，實現扭虧為盈；小鵬汽車一季度虧損 23.4 億元，蔚來 2022 年的虧損金額更是高達 145.6 億元。
在此前很長時間，" 蔚小理 " 都深陷巨虧泥潭，甚至一度瀕臨資金鏈斷裂的邊緣。
近期，零跑汽車創始人朱江明表示，在不虧本賣車的前提下，新能源車企銷量達到 50 萬輛 / 年才能實現盈利，達到 500 萬輛 / 年才能 " 活得好 "。
可以預見的是，在未來一段時間内，小米汽車業務燒錢不止，且盈利時間點也存在極大的不确定性。
這對一家上市公司而言，無疑是巨大的考驗，市場與中小股東能否容忍小米的這一場豪賭？
站在新能源汽車行業的角度來看，留給小米造車的時間或許也不多了。
當前，中國汽車市場 " 内卷 " 愈發激烈，據瑞信報告，2023 年中國将有約 100 款新能源汽車上市，比 2022 年的 70 款增長超過 40%。
近日，在比亞迪的 2022 年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福提到，汽車行業已進入淘汰賽階段，不競争不會有繁榮，競争才有優勝劣汰。
" 新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來概率很小。行業機遇視窗期只有 3-5 年，車型、技術路線選擇很重要。" 王傳福説。
由此可斷言，國内新能源汽車市場還将進一步内卷。
在剛過去的 2023 年第一季度，我國新能源汽車的滲透率已經達到了 30%，其中在最高的三月份，已經達到了 35%。也就是説，3 月份每賣出的 3 輛車中，已經超過 1 輛是新能源汽車了。
意味着，中國新能源汽車市場已經不是早期市場，未來滲透率提升空間将越來越小。
其實，中國新能源汽車行業的破產潮已經來了：
6 月 14 日，燒光 84 億的拜騰汽車被申請破產重整；
5 月 24 日，網傳總部在上海的愛馳汽車新能源車企倒閉；
另外，威馬、天際汽車等造車新勢力也先後傳出停產甚至倒閉的消息，外界充分感知到新能源汽車行業的競争環境正在惡化。
據不完全統計，近 5 年的時間，超過 400 家新能源企業消失，超過 90% 的車企倒在新能源汽車爆發增長之前。
一旦銷量無法跟上預期，企業将會直接面臨退出的結局。
事實上，可能雷軍自己也開始意識到：在風雲變幻的中國汽車市場，以小米汽車目前的進度，造車這個風口，恐怕快趕不上了。
總結來看，當前時點，小米造車确實愈發尴尬，留給雷軍和小米的時間也不多了。
