試駕極氪X：不僅僅是豪華那麼簡單，20萬級幾乎沒有對手

今天小編分享的汽車經驗：試駕極氪X：不僅僅是豪華那麼簡單，20萬級幾乎沒有對手，歡迎閲讀。

眾所周知，新能源給汽車行業帶來了深刻的變革，然而不可否認的是，随着新能源汽車市場走向成熟，也不可避免的進入了固有的市場秩序，比如價格區間、產品細分、車型等級等等。

消費者在選車的時候，往往會考慮諸多因素，最後聚焦到一個範圍，然後看看碗裏面還剩下幾款車。比如，我們将電動、豪華、20 萬、緊湊級 SUV 等标籤放到一起，會發現這個市場上只有一款車，那就是極氪 X。

極氪 X 将目标指向緊湊級豪華 SUV 市場，在極氪 X 的上市發布會上，極氪智能科技 CEO 安聰慧直言，這個市場只有豪華品牌，根本沒有像樣的豪華產品。極氪 X 從全球用户的豪華體驗需求出發，以設計，性能，安全，空間和配置五個核心領網域的全面颠覆，開創緊湊級豪華新标杆。

對于極氪這個品牌，早已樹立了其高端電動車的地位，從極氪 001 的口碑來看，其從性能到豪華感到品牌調性上是比較在線的。因此，極氪 X 便天生帶有高貴氣質，但也承擔着更高的期望。近日，我們試駕了這款緊湊級純電動 SUV，綜合感受來講，其各方面的表現擔得起 " 緊湊級豪華标杆 " 的稱号。

從設計上來説，極氪 X 是一個電動化、時尚感、新鋭感十足的車型。整體車身看起了輕盈、協調、個性十足，開出去顯等級，也會赢得不少的回頭率。此外，在科技和時尚之外，你也會偶然的感覺到這款車的 " 萌感 "。總之，這款車的造型十分耐看，從各個角度都呈現出不同的特點。

創新遍布這款車的方方面面，角角落落，反應出設計師的巧思，也反應了他的貼心。

首先從門把手上就給我新鮮感。從特斯拉開始，隐藏式門把手幾乎成為當前新能源車乃至燃油車的标配，在打開車門的時候，門把手會貼心的彈出來，讓人能夠握持。而極氪 X 的門把手是向内縮進的，開車門的時候把手伸進車門的凹槽内，手臂向外用力，把門打開。在最開始的時候，我認為這種創新似乎沒什麼必要，但用了幾次之後，發覺比彈出式的更好用，反應也更靈敏。這至少讓我對這款車有了一些信心：創新但并不譁眾取寵。

除了以上的方式，極氪 X 甚至可以選裝沒有門把手的車門。通過 B 柱上面集成的 ToF 3D 攝像頭和一塊多媒體觸控屏，通過面部識别開關車門，這樣即便你把手機和鑰匙落在車内也不用擔心，刷臉就可以打開車門。

作為一款純電動車，在車内配備一塊耀眼的螢幕是必不可少的。極氪 X 不但配備一款 14.6 英寸的螢幕，而且可以實現電動滑移。也許有人又會覺得這個功能沒有太多實用性，但如果你想想，把這塊螢幕滑倒副駕駛座正前方，讓副駕安心追劇，主駕安心開車，豈不是一個兩全其美的事情？對副駕的寵愛還有零重力座椅。由于成本高又占空間，零重力座椅過去是大型豪華車的專屬配置，但極氪 X 将零重力座椅搬進了緊湊級車内，這又是行業首創。極氪 X 的零重力座椅除了加熱和通風，還可以随音樂律動，躺在上面看電影非常的過瘾。

作為一款緊湊級車，空間可能不會太闊綽，在車内行動起來會有些不便。極氪 X 通過設計，一定程度上緩解了部分問題。比如針對緊湊級車型的後排空間使用率低，打造出四座版車型。值得一提的是，這也是緊湊級豪華市場第一台四座版車型。為了提升空間利用率，還實現後排座椅一鍵向上翻折，這樣後排的整個橫向空間就可以放下很多其他的東西，甚至能為寵物留出更多的位置。

不得不説，極氪 X 的設計師是一個出色的空間利用大師，他甚至考慮了主駕和副駕人員的行動問題。取消了中央固定扶手，而代以可滑移的靈動中島，使左右空間得以貫通，從主駕到副駕毫無障礙。我們停車時通常會遇到主駕一側空間不夠，無法下車的情況，而不得已要費九牛二虎之力挪到副駕一側下車。這樣的問題，在極氪 X 上将變得比較簡單。

更讓人驚嘆的是，在設計師的腦洞和極氪的大膽的雙重作用下，把冰箱搬到極氪 X 上。

在智能靈動中島的後半部，進行了嵌入式模塊化設計，根據用户的使用場景，這裏可以放置可拆裝的設備，包括冰箱。在車上，我看到一台車載冰箱，可實現極凍、冷藏、保温三重控温模式，温控範圍從最低零下 15 度到零上 50 度。這也是全行業唯一，在一台 20 萬級的緊湊級車裏實現雪糕自由，這需要多大的想象力？而極氪 X 讓其成為現實。

在官方介紹中，極氪 X 的零百加速可達到 3.7 秒，起初讓我以為它是一款主打運動和性能的電動車。但通過對設計的理解和試駕後的感受來看，它主打的還是一個好用，好開。

其實從動力上來講，這款車宣傳上所説的一點沒毛病，确實動力非常強悍，速度感很強，任何時候都能給到你想要的提速。值得一提是，這款車開起來讓人感覺非常輕松。比如説，大家都知道電動車的加速通常都比較靈敏，我在開其他車的時候，總覺得不太好控制電門，擔心一腳踩下去車速過快不好控制。然而在開極氪 X1 的時候，我不會有太多的顧慮，動力不但靈敏，而且非常線性，通過選擇合适的能量回收力度，速度能很好的切中我的需求點，即便細微的速度變化也盡在掌握。

極氪 X 的這種收放自如的表現，尤其适合在市區車多的地方行駛。另外，在變道的時候也毫無壓力，車身顯得非常靈巧，沒有其他車型那種遲滞感。在舒适度上，極氪 X 表現出一款豪華車應用的狀态，底盤的濾震效果非常不錯，不輸同級别的 BBA。平心而論，極氪 X 在保持一定操控性的同時，實現了很好的底盤舒适度，與同級别的豪華車相比，操控上甚至更勝一籌。

由于此次我主要體驗這款車的動力和設計，沒有深入的研究其智能化，有機會專門跟大家講講。從車機體驗和智能輔助駕駛來看，其智能水平絕對配得上這款車的等級，在這一塊我可以跟大家保證，不會讓你失望。

在我看來，極氪 X 的動力碾壓同級别的 BBA，在豪華感和使用便利性上不輸于它們，倘若你需要一台能給你帶來豪華享受的緊湊級 SUV，又不是非 BBA 不可，我認為極氪 X 是最好的選擇。

同時，從 20 萬左右的價格上來説，合資緊湊級城市 SUV 在極氪 X 面前沒有任何優勢可言。極氪 X 的續航達到了 560km（CLTC 工況），并且使用了熱泵技術，大大提升低温天氣的續航。續航能力屬于當前電動車的主流水平，滿足市區的使用毫無壓力。你可能會挑剔它的續航，在跑長途沒有優勢，如果你只是在市區使用，極氪 X 幾乎是最好的選擇了。