试驾极氪X：不仅仅是豪华那么简单，20万级几乎没有对手

今天小编分享的汽车经验：试驾极氪X：不仅仅是豪华那么简单，20万级几乎没有对手，欢迎阅读。

众所周知，新能源给汽车行业带来了深刻的变革，然而不可否认的是，随着新能源汽车市场走向成熟，也不可避免的进入了固有的市场秩序，比如价格区间、产品细分、车型等級等等。

消费者在选车的时候，往往会考虑诸多因素，最后聚焦到一个范围，然后看看碗里面还剩下几款车。比如，我们将电动、豪华、20 万、紧凑级 SUV 等标签放到一起，会发现这个市场上只有一款车，那就是极氪 X。

极氪 X 将目标指向紧凑级豪华 SUV 市场，在极氪 X 的上市发布会上，极氪智能科技 CEO 安聪慧直言，这个市场只有豪华品牌，根本没有像样的豪华产品。极氪 X 从全球用户的豪华体验需求出发，以设计，性能，安全，空间和配置五个核心领網域的全面颠覆，开创紧凑级豪华新标杆。

对于极氪这个品牌，早已树立了其高端电动车的地位，从极氪 001 的口碑来看，其从性能到豪华感到品牌调性上是比较在线的。因此，极氪 X 便天生带有高贵气质，但也承担着更高的期望。近日，我们试驾了这款紧凑级纯电动 SUV，综合感受来讲，其各方面的表现担得起 " 紧凑级豪华标杆 " 的称号。

从设计上来说，极氪 X 是一个电动化、时尚感、新锐感十足的车型。整体车身看起了轻盈、协调、个性十足，开出去显等級，也会赢得不少的回头率。此外，在科技和时尚之外，你也会偶然的感觉到这款车的 " 萌感 "。总之，这款车的造型十分耐看，从各个角度都呈现出不同的特点。

创新遍布这款车的方方面面，角角落落，反应出设计师的巧思，也反应了他的贴心。

首先从门把手上就给我新鲜感。从特斯拉开始，隐藏式门把手几乎成为当前新能源车乃至燃油车的标配，在打开车门的时候，门把手会贴心的弹出来，让人能够握持。而极氪 X 的门把手是向内缩进的，开车门的时候把手伸进车门的凹槽内，手臂向外用力，把门打开。在最开始的时候，我认为这种创新似乎没什么必要，但用了几次之后，发觉比弹出式的更好用，反应也更灵敏。这至少让我对这款车有了一些信心：创新但并不哗众取宠。

除了以上的方式，极氪 X 甚至可以选装没有门把手的车门。通过 B 柱上面集成的 ToF 3D 摄像头和一块多媒体触控屏，通过面部识别开关车门，这样即便你把手机和钥匙落在车内也不用担心，刷脸就可以打开车门。

作为一款纯电动车，在车内配备一块耀眼的螢幕是必不可少的。极氪 X 不但配备一款 14.6 英寸的螢幕，而且可以实现电动滑移。也许有人又会觉得这个功能没有太多实用性，但如果你想想，把这块螢幕滑倒副驾驶座正前方，让副驾安心追剧，主驾安心开车，岂不是一个两全其美的事情？对副驾的宠爱还有零重力座椅。由于成本高又占空间，零重力座椅过去是大型豪华车的专属配置，但极氪 X 将零重力座椅搬进了紧凑级车内，这又是行业首创。极氪 X 的零重力座椅除了加热和通风，还可以随音乐律动，躺在上面看电影非常的过瘾。

作为一款紧凑级车，空间可能不会太阔绰，在车内行动起来会有些不便。极氪 X 通过设计，一定程度上缓解了部分问题。比如针对紧凑级车型的后排空间使用率低，打造出四座版车型。值得一提的是，这也是紧凑级豪华市场第一台四座版车型。为了提升空间利用率，还实现后排座椅一键向上翻折，这样后排的整个横向空间就可以放下很多其他的东西，甚至能为宠物留出更多的位置。

不得不说，极氪 X 的设计师是一个出色的空间利用大师，他甚至考虑了主驾和副驾人员的行动问题。取消了中央固定扶手，而代以可滑移的灵动中岛，使左右空间得以贯通，从主驾到副驾毫无障碍。我们停车时通常会遇到主驾一侧空间不够，无法下车的情况，而不得已要费九牛二虎之力挪到副驾一侧下车。这样的问题，在极氪 X 上将变得比较简单。

更让人惊叹的是，在设计师的腦洞和极氪的大胆的双重作用下，把冰箱搬到极氪 X 上。

在智能灵动中岛的后半部，进行了嵌入式模块化设计，根据用户的使用场景，这里可以放置可拆装的设备，包括冰箱。在车上，我看到一台车载冰箱，可实现极冻、冷藏、保温三重控温模式，温控范围从最低零下 15 度到零上 50 度。这也是全行业唯一，在一台 20 万级的紧凑级车里实现雪糕自由，这需要多大的想象力？而极氪 X 让其成为现实。

在官方介绍中，极氪 X 的零百加速可达到 3.7 秒，起初让我以为它是一款主打运动和性能的电动车。但通过对设计的理解和试驾后的感受来看，它主打的还是一个好用，好开。

其实从动力上来讲，这款车宣传上所说的一点没毛病，确实动力非常强悍，速度感很强，任何时候都能给到你想要的提速。值得一提是，这款车开起来让人感觉非常轻松。比如说，大家都知道电动车的加速通常都比较灵敏，我在开其他车的时候，总觉得不太好控制电门，担心一脚踩下去车速过快不好控制。然而在开极氪 X1 的时候，我不会有太多的顾虑，动力不但灵敏，而且非常线性，通过选择合适的能量回收力度，速度能很好的切中我的需求点，即便细微的速度变化也尽在掌握。

极氪 X 的这种收放自如的表现，尤其适合在市区车多的地方行驶。另外，在变道的时候也毫无压力，车身显得非常灵巧，没有其他车型那种迟滞感。在舒适度上，极氪 X 表现出一款豪华车应用的状态，底盘的滤震效果非常不错，不输同级别的 BBA。平心而论，极氪 X 在保持一定操控性的同时，实现了很好的底盘舒适度，与同级别的豪华车相比，操控上甚至更胜一筹。

由于此次我主要体验这款车的动力和设计，没有深入的研究其智能化，有机会专门跟大家讲讲。从车机体验和智能辅助驾驶来看，其智能水平绝对配得上这款车的等級，在这一块我可以跟大家保证，不会让你失望。

在我看来，极氪 X 的动力碾压同级别的 BBA，在豪华感和使用便利性上不输于它们，倘若你需要一台能给你带来豪华享受的紧凑级 SUV，又不是非 BBA 不可，我认为极氪 X 是最好的选择。

同时，从 20 万左右的价格上来说，合资紧凑级城市 SUV 在极氪 X 面前没有任何优势可言。极氪 X 的续航达到了 560km（CLTC 工况），并且使用了热泵技术，大大提升低温天气的续航。续航能力属于当前电动车的主流水平，满足市区的使用毫无压力。你可能会挑剔它的续航，在跑长途没有优势，如果你只是在市区使用，极氪 X 几乎是最好的选择了。