今天小編分享的汽車經驗：2024年，新能源汽車往哪卷？，歡迎閲讀。
出品｜新品略财經
作者｜吳文武
2024 年，新能源汽車行業迎來極度内卷賽，會往哪卷？
01
新能源汽車 2023 年度成績單盤點
2024 年的第一天，新能源汽車賽道的 2023 年度成績單出爐了。
整體看，比亞迪一騎絕塵，廣汽埃安緊随其後，新勢力理想狂飙，蔚來、零跑、小鵬依次跟着跑。
" 帶頭大哥 " 比亞迪 2023 年累計銷售新能源汽車 302.44 萬輛，同比增幅達 62.3%，達成年銷 300 萬輛目标。
廣汽埃安緊随比亞迪身後，2023 年銷量 48 萬輛，較 2022 年的 27.1 萬輛，同比增長 77%，都説網約車撐起廣汽埃安，可廣汽才不在乎這些言論。
比亞迪、廣汽埃安是傳統車企，其銷量增長表現直接反映出：比亞迪率先轉型的優勢，廣汽新能源也交出了不錯的成績單。
再看，造車新勢力賽道圈的成績單和故事更精彩。
理想順利拿下 2023 年造車新勢力的銷冠，也是一騎絕塵！理想 2023 年賣了 37.6 萬輛，比 2022 年的 12.3 萬輛，同比增長 182%，翻了 1.8 倍，看來理想奶爸的消費力很驚人。
2023 年，蔚來賣了 16 萬輛，較上年同比增長 31%。零跑賣了 14.41 萬輛，較上年同比增長 30%。小鵬賣了 14.16 萬輛，較上年同比增長 17%。
" 蔚小理 " 三家，理想的成績絕對讓小鵬和蔚來羨慕，蔚來單車售價高于小鵬，所以説，小鵬成績墊底。
不過，有兩家車企的成績讓《新品略财經》感到有些意外。
2022 年的銷冠哪吒汽車，在 2023 年賣了 12.7 萬輛，同比下降 16%，是唯一一家銷量負增長的新勢力。
排名第 9 的問界 2022 年賣了 9.43 萬輛，同比增長 24%，問界在上半年的聲音很小，直到 9 月問界新 M7 上市之後才爆火，訂單雖多，產量跟不上。
極氪 2022 年也取得了不錯的好成績，銷量 11.86 萬輛，同比增長 65%。岚圖 2023 年銷量較 2022 年增幅 160%，但只賣了 5 萬輛，存在感不強。
可見，這份年度榜單整體符合市場預期，王者依然是王者，狂飙者依然狂飙，玩家各顯神通，熱鬧非凡。
02
2024 年，新能源汽車往哪卷？
2023 年的新能源汽車行業很内卷，降價潮、碰瓷營銷、口水戰不停、狠踩友商……精彩不斷，不少熱點刷新三觀。
2024 年，新能源汽車賽道的内卷已經開始！那麼，今年的新能源汽車會卷向何方？
在《新品略财經》看來，2024 年，新能源汽車肯定會比去年更卷，極度内卷，行業競争格局将變，細分賽道競争加劇，新玩家入場……精彩故事繼續。
2024 年的新能源汽車行業競争會進一步加劇，行業競争格局預計會出現比較明顯的變化。
毫無疑問，在 2024 年的新能源汽車賽道中，初步預計一哥比亞迪将會繼續一騎絕塵，但比亞迪也會面臨不小的競争壓力，理想的成績将會很有看點，榜單後面的排次大概率會出現變化。
值得關注的是，華為系新能源汽車品牌，特别是問界品牌的市場表現預計将會不錯，可能會出現井噴式增長。
在華為光環效應加持下，2023 年 9 月上市的問界新 M7 銷量猛增，号稱是 "1000 萬以内最好的 SUV" 的 M9 剛上市 7 天就已獲得 3 萬輛的大定訂單。
要知道，問界 M9 是一台 46.98 萬元起售，最高接近 60 萬元的車，這款車會搶走理想、蔚來的一部分準用户和潛在用户。
2024 年，新能源汽車賽道中的另一大看點：新玩家小米汽車将高調強勢入場。
剛開完不久首場技術發布會的小米汽車，已經發布了首款車型 SU7，雖然還沒有公布售價，但關注度很高。
小米作為一家造車新勢力插班生，還是能激起不小的行業浪花，小米 SU7 未來上市，預計對小鵬的衝擊力是最大的，因為小米能讓年輕人開上第一輛 " 保時捷 "。
在細分領網域賽道中，2024 年的新能源 MPV 賽道競争勢必會加劇。
2023 年，比亞迪旗下騰勢品牌 D9 車型取得了不錯的銷售成績，連續多月銷量過萬，讓很多車企羨慕。
沃爾沃緊随其後，在去年 11 月 12 日發布了豪華純電 MPV 車型 EM90，引發了不少關注，成績如何還有待市場檢驗。
不過，新能源 MPV 最大的看點還是理想的 MPV 車型 MEGA，該車型已經在去年 11 月的廣州車展亮相，雖然較原發布時間推遲了兩個多月，理想官方最新表示，将于 3 月 1 日上市。
理想 MEGA 雖然充滿争議，比如山寨現代 Staria，沒有配備後輪轉向，甚至某位車評人直接評論奇醜無比，但都要經過市場檢驗，最終由消費者買單。
開年第一天，售價 35.98 萬元至 41.98 萬元的小鵬汽車首款 MPV 車型 X9 正式上市，小鵬 X9 搶先理想 MEGA 上市，火藥味很濃。
03
前景可期，也要看多面
2023 年是新能源汽車行業繼續狂飙的一年。據中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2023 年新能源汽車全年銷量（含出口）950 萬輛左右，同比增長約 37%。
2024 年，市場普遍預計新能源汽車會持續增長。張永偉表示，2024 年中國新能源汽車產銷規模有望達到 1300 萬輛，增速約 40%，整體滲透率超 40%。
不過，值得關注的是，新能源汽車總體銷量在增長的同時，也将會面臨增速放緩，出現結構調整的問題。
比如，網約車市場飽和，會導致新能源汽車購買量下降。個人市場中限購城市的新能源占比下降。大城市金融、IT 金領等高端群體購買電動車占比下降。
有意思的是，市場目光基本上聚焦國内各大車企和造車新勢力，但我們還是忽略掉在中國市場的另一個主力玩家：特斯拉。
據特斯拉中國數據，截至 2023 年 12 月 6 日，特斯拉中國去年累計銷量已超 52.7 萬輛，這直接趕超了 2020 年特斯拉全球銷量之和。
比亞迪有很多混動車型，而特斯拉是純電動汽車品牌，雖然沒有可比性（特斯拉中國還未公布 2023 年度銷售數據），但如果把特斯拉納入 2023 年新能源汽車賽道榜單中，特斯拉的排名還是很搶眼的。
各位中國新能源車企和造車新勢力玩家們，大家不要忘了還有特斯拉這個強勁對手存在。
同時，我們也需要關注新能源汽車行業的更多面。
比如，在行業标準化、用户數據管理、甚至是車輛安全标準，還需要規範管理，還有很大的提升空間。
2024 年必将是新能源汽車賽道競争的關鍵一年，行業格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事将會繼續。
但《新品略财經》一直認為，造車是長跑，比耐力，跑到最後的才是赢家。
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