今天小編分享的汽車經驗：十位車企“大佬”的龍年目标，歡迎閲讀。
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龍年剛剛開篇，十位車企 " 大佬 " 就着急喊出了自己的龍年目标。哈喽大家好，我是水滴汽車趙思蒙，2024 年已經過去了一個多月，整個汽車市場呈現的感覺，還是離不開 " 卷 " 字，根據中汽協的預測數據，2024 年我國汽車總銷量将達到 3100 萬輛，同比增長 3%；其中新能源汽車銷量将達到 1150 萬輛左右，同比增長 20%。如此看來，2024 年的競争明顯比 2023 年會更為激烈，特别是在電池和激光雷達等重要零部件價格不斷下探的背景下。這第一個月結束後，想必多家車企對于新的一年局勢有了初步判斷，進而扎堆公布了自己 2024 年的銷量目标，不得不説車企 " 大佬 " 對新的一年期望值還真是非常高漲。
編輯｜趙思蒙
先來聊聊咱們自主品牌吧，看了他們的全年目标，我覺得還是有點太穩了，從增量上來説，比較激進的兩家是比亞迪和奇瑞。網上流傳比亞迪 2024 年定下的銷量預估目标是 450 萬輛，水滴汽車向企業求證説還未公布具體數字，奇瑞尹同躍則在星紀元 ET 下線儀式時暗示 2024 年要發力，内部傳聞據説是 400 萬輛。借着這些傳聞跟數據分析，兩家 2024 年銷量目标至少是奔着增速 50% 以上去的，想要達成目标加強海外市場的布局和開拓必不可少。在上個月的長安汽車夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮公布了 2024 年銷量目标：衝刺 280 萬輛，同比增長 9.7%，市占率突破 9.1%，對于新能源領網域，長安汽車 2024 年的銷量目标也很明确，總銷量超過 75 萬輛，海外市場銷量 48 萬輛，同比增長 33.2%，新品眾多、海内外發力，我估摸着長安汽車實現銷量目标還是很有機會的。
長城集團 2023 年全年銷量為 123 萬輛，同比增幅達 15.29%，但仍未能完成 2023 年 160 萬輛的銷量目标，完成率約為 77%。長城汽車總裁穆峰曾在股東大會中表示，2024 年長城集團銷量目标為 190 萬輛，集團旗下目前有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡等品牌矩陣，需要完成超過 54% 的銷量增長。除了歐拉是新能源品牌，哈弗、坦克仍以燃油車為主，魏派正在轉型，想要完成今年銷量任務，還得需要找到新的增長點。關于吉利汽車 2024 年的目标，咱們得先來個反推法，吉利汽車 2023 年全年銷量超 168 萬輛，同比增長約 18%，是為數不多超額完成年度銷量目标的車企，吉利汽車 2024 年的年銷量目标為 190 萬輛，新能源銷量增長超 66%。在 2024 吉利年會上，吉利控股集團總裁安聰慧喊出了那句，" 吉利控股集團要成為新能源時代的大眾集團 " 的豪言壯語，按照吉利集團 2023 年新能源連續 11 個月銷量正增長的态勢，只需要保持 13% 的增速就能完成 2024 年目标，結合兩款暢銷車型極氪 007 以及銀河 E8 的後續發力，完成龍年銷量目标可能是前幾家車企難度最小的。
接下來聊聊造車新勢力吧，年初理想汽車 CE0 李想發布微博，表示其 2024 年目标銷量為 80 萬輛，作為新勢力裏唯一一個超額完成 2023 銷量的品牌，想要達成年度目标理想要完成 113% 的銷售增幅，平均月銷量需要達到 6.7 萬輛。除了那台純電 MPV 外，理想汽車今年将推出價格更低的中大型 SUV 理想 L6，同時還計劃推出 3 款純電車型，依我來看，理想 L6 什麼時候推出，将會對目标能否完成起到決定性作用。如果從增速上來説，餘承東比李想的目标更為激進，2023 年問界的銷量不足 10 萬輛，但 2024 年這一數據目标直接拉升到 60 萬輛，與去年特斯拉在華銷量持平，可謂是 " 遙遙領先 "，當然有此雄心也不難理解，新款問界 M7、M9 上市以來表現出強勁的市場潛力，剛剛跨入 2024 年月銷量就突破 3 萬輛大關，結合今年還有一款全新車型 M8 要退出，幾款熱門車型同時發力，完成 60 萬的銷量目标也不是沒有可能。除此之外，哪吒汽車的目标是 30 萬輛、小鵬汽車的目标是 28 萬輛、蔚來汽車的目标是 23 萬輛，雖然目标看上去不是太高，但基本上也都奔着增速翻倍去的，在這之中蔚來 CEO 李斌可以説最保守，畢竟 2023 年面臨的巨大壓力，不得不讓它對 2024 年更加理想和謹慎。2024 年是眾多車企最重視的一年，不管是哪個細分市場競争格局都會發生巨變，部分車企可能會迎來快速成長，而有些車企可能説沒就沒有了。如今，業内所説的 " 淘汰賽 " 已經進入白熱化階段，對于大部分車企來説，務實也許才是最重要的。你們説，這十家車企能夠完成既定目标嗎？
