今天小編分享的科技經驗：我國自主研制，世界最大直徑高鐵盾構機“領航号”完成刀盤焊接，歡迎閲讀。
IT 之家 3 月 21 日消息，據央視報道，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機 —— 滬渝蓉高鐵崇太長江隧道 " 領航号 " 盾構機現已完成刀盤焊接。
" 領航号 " 盾構機刀盤直徑 15.4 米，總重量 440 噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構機刀盤。
據官方介紹，" 領航号 " 中鐵隧道局、中鐵工程裝備集團聯合研制，盾構機刀盤直徑 15.4 米，主機長約 15.8 米，總長約 128 米，主機重約 2600 噸，是世界獨頭掘進距離最長 ( 11.325 千米 ) 、直徑最大 ( 15.4 米 ) 、穿越長江水下最深 ( 89 米 ) 的高鐵隧道盾構機，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質預報、盾尾密封安全預警、設備狀态在線監測等國内領先的智能化系統，可實現隧道智能建造、設備狀态可感可知，标志着我國盾構隧道智能建造水平達到新的高度。
IT 之家查詢資料獲悉，崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵全線控制性工程，起于江蘇省太倉市，穿江而過至上海市崇明區，其施工難度直接刷新多項世界紀錄。
公開資料顯示，該隧道全長 14250 米，盾構需在長江底獨頭掘進 11325 米，是目前全球獨頭掘進距離最長的過江隧道；最大水土壓 1.02Mpa，是長江全線水土壓最大的水下隧道；水下掘進超 10 千米，最深處距離長江水面達到 89 米，是長江流網域已建和在建工程中開挖最深的隧道。
崇太長江隧道設計時速 350 公裏，為單洞雙線設計，是目前建設标準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。
官方指出，項目建成後，将首次實現高鐵穿越長江不減速的壯舉，在上海都市圈、南京都市圈間建起一條快速新通道，對優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
