今天小编分享的科技经验：我国自主研制，世界最大直径高铁盾构机“领航号”完成刀盘焊接，欢迎阅读。
IT 之家 3 月 21 日消息，据央视报道，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机 —— 沪渝蓉高铁崇太长江隧道 " 领航号 " 盾构机现已完成刀盘焊接。
" 领航号 " 盾构机刀盘直径 15.4 米，总重量 440 吨，是目前世界最大直径高铁盾构机刀盘。
据官方介绍，" 领航号 " 中铁隧道局、中铁工程装备集团联合研制，盾构机刀盘直径 15.4 米，主机长约 15.8 米，总长约 128 米，主机重约 2600 吨，是世界独头掘进距离最长 ( 11.325 千米 ) 、直径最大 ( 15.4 米 ) 、穿越长江水下最深 ( 89 米 ) 的高铁隧道盾构机，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能化系统，可实现隧道智能建造、设备状态可感可知，标志着我国盾构隧道智能建造水平达到新的高度。
IT 之家查询资料获悉，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，起于江苏省太仓市，穿江而过至上海市崇明区，其施工难度直接刷新多项世界纪录。
公开资料显示，该隧道全长 14250 米，盾构需在长江底独头掘进 11325 米，是目前全球独头掘进距离最长的过江隧道；最大水土压 1.02Mpa，是长江全线水土压最大的水下隧道；水下掘进超 10 千米，最深处距离长江水面达到 89 米，是长江流網域已建和在建工程中开挖最深的隧道。
崇太长江隧道设计时速 350 公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。
官方指出，项目建成后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举，在上海都市圈、南京都市圈间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
