今天小編分享的财經經驗:叮咚買菜杭州試水無人車,社區驿站以後會更搶手?,歡迎閲讀。
叮咚買菜
最近的雙 11 如火如荼。在物流端,每年的雙 11 也是行業大考。一些比較成熟的技術和應用都會在雙 11 派上用場。今年雙 11 ,配送端的一大亮點就是無人車配送的廣泛應用。根據行業媒體信息,在菜鳥驿站,有些無人車送貨已經可以達到一天接近 2000 單的水平,極大地降低了人工配送的負擔。
值得注意的是,除了在平台化電商快遞環節的應用,在今年火熱的即時零售戰場,無人車也開始嶄露頭角。最近,在杭州街頭出現了 " 叮咚買菜無人車 " 在路上行駛。钛媒體 APP 向叮咚買菜求證得知,這确實是在内測前置倉場景下的無人車配送。
在已經比較成熟的快遞配送鏈路,無人車可以直接進行 " 無縫替換 "。相較而言,無人車在生鮮前置倉的應用目前還沒有那麼成熟,但是也因此帶來更多變數和想象空間。
出現在杭州的無人車
曾經充滿争議,一度被行業人士認為沒有前途的前置倉,在 2024 年随着即時零售的火熱,一下子鹹魚翻身,成為當下最熱門的商業形态之一。而無人車配送如果能夠形成突破,也會給前置倉的發展再添一把火。
前置倉視角下的無人車
钛媒體 APP 從叮咚買菜了解到,目前叮咚買菜在杭州的無人車屬于小範圍測試,測試主要在最後一公裏的配送、叮咚前置倉之間的配貨等環節。但因為都還是處在前期測試階段,暫時還沒有規模投入使用。
雖然只是内測,但是叮咚買菜認為,采用更加智能、更加具有确定性的方式進行履約配送是大趨勢,用更加智能化的工具實現鏈路降本增效、增加服務确定性,是零售配送服務的未來解決方案之一。
理論上,無人車的使用可以幫助前置倉擴大服務範圍;同時在最後一公裏,無人車可以增加單趟運力的承載力(裝載量更多);節約配送員往返的次數和時間,提高配送效率;同時幫助增加運力确定性,緩解高峰或特殊時期的運力緊張問題。
另外叮咚買菜會将一些消費頻次較低、非及時性但比較占據庫容的商品,存儲在一部分的前置倉中,當有人購買這部分商品,就将訂單商品通過倉間配送送至就近的目标站點,再配送至用户手中。考慮到高峰時期的運力資源,這些非高銷商品原本會在一天中固定 2-3 個大時段開啓下單。而無人車的加入,可以緩解倉間配送的運力,幫助增加這些非高頻商品的可下單時間,同時減少人力運輸成本。
從叮咚買菜的回復可以看出,和快遞行業用無人車有些不同的是,無人車的價值不僅僅在于物流端,而是會一定程度影響到品類結構的變化。這是有些出乎意料的。
關于無人車,即時零售專家張陳勇曾經提出過一個觀點,即無人車有 " 暫存 " 的功能,説的再直接有點像移動的倉庫。" 交接需要暫存空間,無人車送貨到小區,訂單包裹需要暫存空間,否則無人車配送車就成為了暫存空間,太浪費,用户可能到暫存空間取貨,也可能立即配送到用户手中,也可能在用户指定時間送到用户手中,而快遞驿站有這樣的暫存空間。" 張陳勇認為。
那麼這個功能對于前置倉有什麼影響呢?或許會帶來更多計劃性商品和大批次商品的采購。
從發展之初,叮咚模式的自營前置倉一直是以生鮮等高頻消費品為主打品類,正因為高頻而且 " 求鮮 ",所以需要快速送貨,30 分鍾到家。包括倉店一體的盒馬鮮生,雖然形态不同,也是一樣的思路。
但是這種高頻短保的快速上門模式,在長期發展過程中始終沒有解決客單價過低而成本過高的問題,這也是之前置倉模式受到質疑的原因。所以後來業内出現了兩種解題思路。
第一種就是叮咚所走的大力開發自有品牌,走制造型零售商的路子。也就是説服務本身只是一個賣點,更重要的是希望商品能夠有差異化,有吸引力。通過商品供應鏈優化和數字化手段以及精細化運營,最近的财報來看,叮咚買菜開始扭虧為盈。叮咚買菜發布 2024 年第二季度财務報告顯示,叮咚買菜實現了 2021 年來最高單季淨利潤,達到 6712.6 萬元人民币,環比增長約 4.5 倍;non-GAAP 準則下淨利潤為 1.03 億元,同比飙升約 12.7 倍。
還有一種解題思路則是通過疊加更多品類,不再局限于生鮮食品,擴品類拉高客單價和整體毛利率,真正把自己做成一個線上超市。比如從盒馬鮮生的商品邏輯也可以看出,主打的商品是小時達。但是也有一部分商品是盒馬雲倉,走次日達,配送頻率同社區團購。相當于既有即時零售,也有類似平台電商的計劃性購買。
計劃性購買對于前置倉來説,有好處有挑戰。好處如前所述,擴大貨架商品選擇餘地,也能增加毛利空間。挑戰在于倉儲、運輸、末端都必須适配。就像快遞行業無論商品大小,一律紙箱密封,便于運輸和存儲。但是即時電商因為貨品小而輕,常見的配送方式是兩輪車加塑料袋。
無人車的出現,肉眼可見增加了存儲空間,對于米面糧油等容易囤積的商品更适配。而且無人車配送意味着配送路由,是以倉為起點,到社區為終點,可以對同一個小區的訂單實現集單配送。
最後一百米的挑戰
前置倉試水無人車,一方面可以測試集約化配送的可能。另一方面,也意味着可以拓展更多品類,滿足更多計劃性購買和團購的需求。
叮咚買菜認為,無人配送和自營前置倉模式的配送需求非常契合。對最後一公裏來説,前置倉的履約方式是一點對多點配送的方式,并且配送範圍固定在周邊數公裏,路線相對較為固定,因此會更加适合無人車這種工具的使用。
不過,叮咚買菜也表示,無人設備的使用一定是結合人一起進行的,一直以來,即時配送中很重要的一部分也是人的服務。
這也意味着,目前無人車配送到小區後的最後 100 米,仍舊需要有工作人員或者合作方來履約到門。畢竟無人車不是快遞櫃,用户無法自取。
從這個維度説,今天的快遞行業已經構建了非常完備的末端解決方案。可以快遞員上門,可以放快遞櫃,還有一種方式是放在菜鳥驿站類似的社區驿站。
但無論是哪種方式,都可以讓快遞公司在最後一公裏實現集約化的配送。即一個快遞員可以帶着某小區的所有包裹,一次送到。
對于前置倉來説,最大的挑戰還是服務邏輯不同。前置倉默認是要到門的,對于樓宇林立的小區來説,目前這一點,無人車配送還沒有更好的解決方案。
不過,钛媒體 APP 了解到,從設備本身來看,叮咚買菜無人車和菜鳥今年在雙 11 期間使用的無人車配送,沒有太大的區别。換句話説,在運輸工具方面前置倉和中心化電商是相似的。
那麼未來,在末端最後 100 米的問題上,前置倉是否能夠和快遞驿站合作,徹底解決問題,是有巨大想象空間的。一旦這個鏈路可以打通,原來讓前置倉頭疼的剛性成本,或許會迎來質的變化。
當然,也有業内人士指出,從商品品類來説,前置倉的商品和快遞畢竟不同,快遞以包裹為最小運輸部門,已經高度标準化,因此末端驿站的工作相對标準。但是前置倉特别是生鮮商品,還涉及冷熱温層的問題,包裝形态也大小各異,即使前置倉與快遞驿站合作,需要探讨解決的問題還很多。
不過,對于曾經被行業主流聲音唱衰的前置倉來説,2024 年行業的各種變化,可謂至暗時刻已過,從此都是上坡路。(本文首發于钛媒體 APP , 作者 | 房煜,編輯 | 胡潤峰)