今天小編分享的汽車經驗：專訪易能時代CEO 蘇昕：充電行業的終局思維，歡迎閲讀。
8 月 16 日，動力電池巨頭寧德時代發布了首款可大規模量產的磷酸鐵锂 4C 神行超充電池。性能方面，神行超充電池實現了 " 充電 10 分鍾，續航 400 公裏 " 的充電體驗。業内人士認為，神行電池的推出，或将成為燃油車轉向電動化的重要拐點。
然而，要想在新能源汽車上實現超充功能，超充電池只是其中一環，還需要在充電樁端實現充電功率的大幅度提升。以神行超充電池為例，想要在 10 分鍾内實現 400 公裏的續航電力，充電樁需要提供 400kW 以上的充電功率。但目前市面上主流的充電樁仍以 120-300kW 的功率為主。因此，如果充電樁的功率沒有大幅提升，即使電動汽車搭載超充電池，也只能望 " 樁 " 興嘆。
在 9 月份的深圳充電樁及換電站展覽會現場，雷峰網新智駕頻道采訪了易能時代董事長兼 CEO 蘇昕。作為新能源充電模塊的提供商，易能時代主要為充電樁企業提供大高功率充電模塊。采訪中，蘇昕強調快充行業正在加速駛入超充時代，大功率充電模塊是行業發展的必然趨勢。在此背景下，創業者需要基于 " 終局思維 " 思考產品、投入以及客户合作關系，才能夠實現整個業态的合作共赢。
充電模塊大功率化是顯性趨勢
業内把單槍充電功率不小于 350kW，輸出電壓不小于 1000V 的充電樁定義為超充樁，超充樁的搭建需要通過多個充電模塊并聯來實現。以目前主流功率為 20kW 的充電模塊為例，要想實現 400kW 以上的超充功率，需要至少 20 個以上的充電模塊進行并聯，電路控制難度非常復雜。
充電模塊的數量過多，不僅導致電路控制的復雜度增加，還會直接增加運營成本、能源損耗加大。在接受雷峰網新智駕頻道采訪時，蘇昕強調，" 充電模塊大功率化是顯性趨勢 "。
蘇昕表示，單體充電模塊從早期的 10kW，發展到 15kW、20kW，再到後來的 30kW 和 40-60kW。在這一系列過程中，在對應的時期能夠提供更大功率的公司，最終都成為了當時的市場領導者。大功率產品占領市場的傾向非常明顯。
基于這一市場特點，易能時代推出了啓明 40Pro、50C、60Pro 等三款大功率產品。
作為易能時代旗下的明星產品，啓明 40Pro 主打低能耗、高功率、高轉換效率。蘇昕介紹，目前業内充滿 100 度電，一般的電能損耗為 6 度電左右。相比之下，啓明 40Pro 電能轉換率為 97.5%，電能損耗只有 2.5 度電，在業内處于領先水平。
長期以來，電路拓撲結構是充電模塊最核心的技術，但是，由于電路設計的復雜性、技術攻克的難度、研發成本的高昂，目前行業内普遍沿用二級拓撲電路為主，主流使用的也是小功率模塊，在轉換效率和穩定性方面越來越難以滿足未來市場高壓快充的充電需求。
要想實現遠超行業的高電能轉換率，只是基于傳統電路方案來做局部優化是不可能實現的，需要采用全新的技術方案才能實現性能上的大幅提升。蘇昕介紹，" 啓明 40Pro 充電模塊采用 1 級拓撲電路技術設計，具備 97.5% 超高轉換效率、36 ° C 低温穩定運行和大功率平穩演進等多重性能優勢，從而實現了硬核的技術突破 "。
另一方面，高電能損耗意味着更多的電能轉換為熱能，需要額外搭載風扇來進行散熱。相比之下，啓明 40Pro 則無需搭載散熱風扇，降低充電樁硬體成本的同時，使得充電樁在使用過程中，整體工作環境更安靜。
作為旗艦產品，50C 和 60Pro 則主打大功率路線，旨在解決充電網絡的復雜性問題，提高產品的綜合性價比。
三重測驗流程提高產品可靠性
蘇昕認為，" 充電行業是國家戰略的發展方向，具有非常廣闊的發展空間。作為創業公司，需要有終局思維。創業者需要站在以終為始的角度，去思考如何與整個產業客户實現共赢。"
提高電能轉換率正是終局思維的具體體現，除此之外，高可靠性的充電模塊也是終局思維另一方面的體現。
蘇昕介紹，市面上的充電模塊的質保周期都是 1-2 年，因為到了 3 年以上，產品就會出現一定程度的損壞。充電模塊在使用 1 年之後，會有高達 1-2% 的損壞率。對于客户來説，這部分的損壞都是客户運營成本的一部分。作為充電樁硬體成本的大頭，提高充電模塊的硬體可靠性，便能大大降低客户的運營成本。
蘇昕介紹，" 部分產品在出廠時質檢沒問題，經過 1-2 年的使用之後，電子元器件周圍積累了灰塵，從而使得導電性受影響，就會出現故障失效的問題，這就需要產品設備在出廠前做好檢驗測試 "。
為了提高產品硬體的品控質量，易能時代在人才和實驗室設備方面投入大量的資源，并制定了 3 重測驗流程，分别為 " 實驗室測驗、復雜環境測驗、場站測驗 "。
尤其在復雜環境測驗環節，易能時代會模拟鹽霧、零下低温、高温高壓等復雜惡劣環境。通過持續幾百天的反復測驗，測試硬體設備壽命的極限，同時了解在哪些復雜環境下容易出現失效表現，并針對性地進行產品優化，從而提升充電模塊的整體可靠性。
蘇昕表示，" 終局思維 " 不能只是停留在口頭層面，需要在明确終局方案之後，實打實地執行投入，這樣才能實現終局思維的落地。
目前，易能時代的團隊規模在有 300 人以上，其中研發團隊 100 多人，除去商務、銷售等崗位，剩下的就是軟體、硬體團隊。對于充電模塊創業公司來説，易能時代的人才投入規模在業内是比較高的。
擺脱價格戰，與客户建立生态合作
終局思維帶來的顯著變化是公司得以擺脱無止境的價格戰。
近年來，充電市場競争激烈，伴随而來的是 " 傷敵一千，自損八百 " 的價格戰。但是，低價真的是良性的競争手段嗎？價格的持續探底，伴随而來的是產品質量的每況愈下。為了追求低價，從而犧牲產品的功能安全，這對整個充電模塊行業更是一種極大的傷害。
對此，蘇昕表示，創業公司應該跳出價格戰的怪圈，在提供高可靠性的產品之外，更多關注如何與產業鏈上下遊共建生态合作關系，從而為客户提供更多的附加價值。
作為上遊的模塊提供商，易能時代會聯合產業鏈下遊尤其是與充電樁企業、充電站運營商們一起定義產品、定義場景。最終，在采購環節，運營商也會選擇符合實際需求場景的產品，從而實現充電模塊企業、樁企和運營商的深度合作與綁定。
此外，軟體方面，易能時代也與上下遊客户建立了共生合作關系。過去幾年來，易能時代在能源信息化方面有豐富的經驗，易能時代的軟體平台每年有幾十億的交易量，整體軟體成熟度非常高。作為生态建設者，易能時代會将自己的軟體服務與業内搭檔進行功能共享，甚至開源共享，減少客户在軟體端的開發難度與工作量。
蘇昕表示，" 我們想要提供給合作夥伴的不僅僅只是一個充電模塊，而是一整個以充電模塊為核心的智能生态系統，因此易能時代在軟體端也做了很多努力，包括我們會以半開源的形式和產業鏈相關企業深入合作，通過大量真實數據去訓練和優化模型，從而讓這個系統更完善，最後更好地賦能合作夥伴。"
寫在最後：
近年來，随着新能源汽車市場的快速增長，充電配套設施的需求也日益旺盛。面對這一爆發式增長的市場，市場競争日趨激烈。為争奪更大的市場份額，" 價格戰 " 等惡性競争手段在持續上演。然而，這種追求低價的惡意競争行為最終損害的是全行業的利益。在此背景下，易能時代提出的 " 提高電能轉換率、提升產品可靠性，并建立與生态夥伴的共赢模式 " 等一系列策略，或許能為當下的新能源市場提供有益的啓示。
