今天小編分享的汽車經驗：絕殺合資燃油，秦PLUS榮耀版7.98萬上演“秦掃六合” ，歡迎閲讀。
作為全球汽車工業的後來者，中國汽車品牌對汽車市場格局的每一次颠覆，都值得載入史冊，尤其是 " 颠覆燃油 " 的市場格局再次提速。
燃油時代，自主汽車品牌似乎再怎麼努力，市場份額也只能無限接近外資汽車品牌，并未能實現新的突破。頭部車企當中，鮮有自主品牌的身影。較為弱勢的轎車細分市場，更是少有建樹。
電動時代，汽車市場格局大變天。當比亞迪超越南北大眾一舉奪得廠商銷冠之際，中國汽車品牌迎來了嶄新的局面。市場份額不斷飙升，細分市場逐一擊破。就連以往被外資壟斷的轎車細分市場，也被比亞迪秦 PLUS DM-i 所徹底颠覆。
迄今為止，它帶給市場的驚喜有三次。第一次，以 9.98 萬元的價格将插混車型的價格打下來。第二次，8.98 萬元的冠軍版車型拉開 " 油電同價 " 的帷幕。這一次，比亞迪秦 PLUS 榮耀版，便以一招 7.98 萬元點亮 " 電比油低 " 新時代。
讓渡零部件利潤，繼續主導
廠商年度銷量第一，轎車細分市場第一。可以明确一點的是，秦 PLUS 榮耀版價格的進一步下調，不是受到競品的影響，而是它要以領跑者的姿态繼續主導轎車細分市場，從去年冠軍版車型的打法也可以看出端倪。
秦 PLUS 榮耀版正式上市後，DM-i 版本首次進入 7 萬區間，EV 版本進入 10 萬區間。區别于其他車企，產品售價的降低更多的是以降低配置為代價，甚至限制產能等，秦 PLUS 榮耀版堅決 say no。
如果拿秦 PLUS 榮耀版和秦 PLUS 冠軍版車型作比較，車輛配置并沒有出現删減，甚至略有提升。除了新增白釉青外觀配色之外，還更新智能語音連續通話功能，且全系更新智能上下電功能。
加量不加價，足以佐證比亞迪出色的成本控制能力。這背後，更是比亞迪強大的新能源全產業鏈自主研發、制造實力的一大體現。畢竟，能夠掌握電動車核心 " 三電 " 的車企，放眼全球僅比亞迪一家。
從上遊原材料到中遊重要零部件及整車制造，再到下遊基礎設施、汽車服務和後市場，在深度垂直整合的優勢之下，比亞迪可以最大限度壓縮零部件環節的利潤，有效控制成本。疊加年銷超 300 萬的規模效應，這就是比亞迪實現 " 電比油低 " 的底氣。
垂直整合 - 產品降價 - 更加走量 - 規模效應 - 分攤成本，一條良性的可持續發展之路便顯而易見，也是目前其它品牌所不具有的。
電比油低，中國力量崛起
目前，國内大多數車企還在追求的目标是 " 油電同價 "，即新能源車售價能與油車持平，甚至可以高一點。但比亞迪憑借着全產業鏈布局、規模效應和垂直整合能力，再度把產品的價格給打下去，已經提前邁入了 " 電比油低 " 時代。
其實從去年到今年，在以秦為代表的中國汽車攻勢下，合資燃油的價格水分被一點點榨幹。最為明顯的現象，很多熱賣合資車型銷量持續下滑，甚至跌出細分市場銷量榜單前列。
都是同級别車型，為什麼合資車型總是要比自主車型貴個幾萬塊？品牌使用費、專利使用費，甚至説主要零部件供應商也是國外的，燃油時代的不良傳統必須要打破。
進入電動時代，中國新能源汽車滲透率從 2020 年開始出現翻倍式增長，2023 年已達 35%，到了年底，單月更是突破了 40%，預計今年單月有機會超過 50%。
可以預見，2024 年的中國新能源汽車產業，随着比亞迪的帶頭作用愈發明顯，其他車企的積極參與和跟進，将會迎來一波大規模的爆發。無論是 EV 車型亦或是 PHEV 車型，價格優勢疊加產品力優勢後，對合資產品而言将會是一個很大的衝擊。
秦 PLUS 榮耀版以 7.98 萬打響了龍年價格戰第一槍之後，其他車企真不好應對。正如《霍元甲》中李連傑的一句對白：" 這一拳二十年的功夫你擋得住嗎？" 更何況是電動化進程本就慢人一步的合資車企。
全維度超越，領先不止一代
數據顯示，2023 年秦 PLUS DM-i 的銷量超過了 30 萬輛，僅次于軒逸和朗逸之後，秦家族則是轎車細分市場銷冠。
從終端優惠反映可以看出，合資車型為了保證銷量，也不惜放出巨額優惠來抵擋這一波衝擊。而當秦 PLUS DM-i 榮耀版起售價來到了 7.98 萬元後，合資車型的價格優勢不再，更何況秦 PLUS DM-i 榮耀版的產品力更加突出。
性能層面，百公裏加速僅需 7.9s；油耗層面，最低荷電狀态油耗 4.6L/100km。能達到相關性能水準的合資產品，思網域的指導價要 13.99 萬起，卡羅拉雙擎要 13.18 萬起。即使算上終端優惠，價格層面也是不及秦 PLUS DM-i 榮耀版。
智能化層面，秦 PLUS DM-i 榮耀版提供了藍牙鑰匙、4G 車聯網、語音識别控制、手機 APP 遠程控制、OTA 更新等實用配置。和軒逸、朗逸等合資競品相比，也有着一定的領先優勢。
另外，秦 PLUS DM-i 榮耀版能減免購置税，還能免費上新能源牌照。以廣州為例，競拍車牌價格在 1.5 萬元左右，既省下了 2 萬 + 的擁車成本，還享受到不限行的自由和快樂。比日系更省、比德系好開，不誇張地説，比亞迪核心技術領先合資燃油一個時代。
寫在最後：
2021 年，秦 PLUS DM-i 的出現，改變了 A 轎市場格局。2022 年，秦 PLUS DM-i 盡顯王者之姿，跻身家轎市場前列。2023 年，秦 PLUS DM-i 冠軍版開啓 " 油電同價 " 新時代，以月銷 3 萬 + 的穩定發揮成為家轎市場佼佼者。
2024 年，比亞迪充分發揮規模效應、垂直整合優勢後，大幅度讓渡零部件利潤，迅速推出 7.98 萬的秦 PLUS DM-i 榮耀版，既實現了對消費者用車需求的 " 大一統 "，也開啓了 " 油電同價 " 新時代。
