今天小編分享的汽車經驗：當傳統車企大廠，決定阻擊新勢力，歡迎閲讀。
導語
Introduction
這輪新造車風口，或許徹底停了。
作者丨楊 晶
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
前幾天，汽車市場迎來了兩場震撼的新品發布。極氪 007 與吉利銀河 E8，這兩款車型以一種完全出乎意料的價格正式上市。這一舉動立刻在業内引起了廣泛的關注和熱烈的讨論，許多人紛紛猜測，這莫非是吉利系針對近期風頭正勁的小米汽車的一次精心策劃的阻擊行動？
畢竟，小米汽車自宣布進軍汽車市場以來，憑借其強大的品牌影響力和龐大的粉絲基礎，一直被視為行業内的一股新興勢力。其來勢洶洶的态勢，無疑給傳統汽車制造商帶來了不小的壓力。而吉利系作為國内汽車行業的佼佼者，自然也不會坐視不理。
因此，當極氪 007 和吉利銀河 E8 以如此驚人的價格亮相時，人們很自然地聯想到了這可能是吉利系對小米汽車的一次有力回擊。通過推出價格親民、性能優越的新車型，吉利系似乎在向市場宣告：我們不僅有實力與新興品牌競争，更有決心和策略來維護我們在市場中的領導地位。
當然，這一切都只是外界的猜測和推測。但無論如何，這場本質上又是一種新形勢的 " 價格戰 " 事件的爆發，無疑給汽車市場帶來了新的看點。而這也不僅僅是吉利系與小米汽車之間的競争，而是傳統大廠與新造車勢力的博弈，又出現了新變數。
它們的對決，不僅關乎各自的市場份額和品牌形象，更關乎傳統大廠與新造車勢力之間的未來格局。而這場博弈中出現的新變數，無疑給整個汽車市場帶來了新的看點和不确定性。尤其是面對傳統大廠的出擊，未來還會有新生造車勢力嗎？
告别新造車時代
回望 2023 年，汽車市場的格局經歷了前所未有的巨變，仿佛一場無法預測的洗牌風暴正在席卷整個汽車行業。曾經穩定且熟悉的市場版圖被無情地打破，取而代之的是新的競争态勢和不斷浮現的挑戰。在這場巨變中，許多曾經風光無限的品牌在這場巨變中搖搖欲墜。
威馬、天際、雷丁、牛創、恒馳、博郡等，這些名字在汽車界曾有一席之地，然而現在，它們已經走向了危險的邊緣。這些品牌的困境不僅僅是汽車市場激烈競争的必然結果，更是它們自身在戰略決策、技術創新、市場營銷等方面存在不足的集中體現。
在經歷了汽車市場的殘酷洗禮和大浪淘沙之後，曾經繁花似錦的造車新勢力陣營如今已所剩無幾。回望過去，無數的創業公司和新興品牌懷揣着夢想和野心湧入這個市場，希望能夠在這片熱土上留下自己的印記。然而，現實的殘酷遠超預期。
如今，能夠在這場激烈的市場競争中幸存下來并繼續前行的造車新勢力，僅剩下蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這 5 家。資金短缺、技術瓶頸、市場競争、管理困境等一系列挑戰接踵而至，讓許多新勢力在追夢的道路上折戟沉沙。
除了理想汽車憑借其精準的市場定位、創新的產品策略以及強大的品牌号召力，在 2023 年成功完成了全年銷量目标，赢得了市場和消費者的雙重認可外，其餘 4 家的市場表現雖然同比有所增長，但均未能達到業界的預期。
随着新造車時代的浪潮逐漸退去，曾經風起雲湧的市場格局也開始顯現出新的輪廓。在這一輪變革的末期，華為和小米汽車作為科技巨頭跨界進軍汽車行業的代表，它們不僅代表着科技與汽車兩大領網域的融合創新，更可能預示着這一時代汽車行業變革的最終收尾。
與華為選擇為車企賦能 " 彎道造車 " 不同的是，小米則是躬身入局汽車產業，試圖打造自己的品牌。但小米汽車的一系列操作，反而讓傳統汽車大廠提高了警惕，意識到跨界競争的壓力和挑戰，試圖重新奪回汽車產業的主動權。
極氪 007 與吉利銀河 E8 的上市，就是最好的例子。這兩款車型的上市，不僅體現了傳統車企在應對跨界競争時的積極态度和戰略布局，更展示了它們在技術創新和產品研發上的強大實力，尤其是價格方面的話語權，努力保持其在未來競争中的領先地位。
小米汽車的高調進軍，無疑在汽車行業内掀起了一陣巨浪。其背後的邏輯和野心昭然若揭：借助自身在消費電子領網域的龐大用户基礎、品牌影響力以及深厚的技術積累，小米意圖在汽車市場復制其智能手機等產品的成功。
然而，這一高調姿态的背後，卻也隐藏着技術的趨同化現象，這無疑為傳統大廠的阻擊策略埋下了伏筆。在汽車領網域，随着智能化、電動化等技術的快速發展，這種趨同化的現象愈發明顯。而技術的趨同，意味着優勢并不明顯，新造車企業無法產生提升差異化競争力。
不容忽視的供應鏈
毫無疑問，随着科技的飛速發展和消費者需求的不斷變化，新造車勢力憑借其靈活性、創新力和敏鋭的市場洞察力，逐漸在汽車市場中占據了一席之地。它們打破了傳統的造車模式，以智能化、電動化為方向，推出了一系列深受消費者歡迎的新車型。
然而，傳統大廠并不甘于被新勢力超越。它們擁有豐富的造車經驗、龐大的產業鏈和深厚的品牌積澱，這些都是新造車勢力難以在短時間内超越的優勢。為了應對新勢力的挑戰，傳統大廠也在積極轉型更新，加大在智能化、電動化等領網域的研發投入，推出了一系列具有競争力的新車型。
因此，傳統大廠與新造車企業之間，實際上是一場技術與市場的較量。在這場較量中，傳統大廠憑借深厚的技術積累和豐富的行業經驗，它們可以通過加強技術創新、優化產品布局、提升服務質量，甚至是拿出供應鏈優勢等手段，有效阻擊新造車企業的進攻。
在面對新造車企業的迅猛衝擊時，傳統車企确實在某些方面，如技術革新的速度和思維方式的靈活性上，稍顯滞後。新造車企業往往能夠更快速地采納最新的技術趨勢，并以更加靈活的方式響應市場變化，這種敏捷性使得它們在智能化、電動化等新興領網域取得了顯著的優勢。
然而，傳統車企依然擁有一張不可或缺的 " 殺手锏 "，那就是它們長期積累形成的供應鏈優勢。經過數十甚至上百年的發展，傳統車企已經建立起了龐大而復雜的供應鏈網絡。這些供應鏈不僅覆蓋了全球範圍内的零部件供應商和合作夥伴，還涉及到了從原材料采購到生產制造再到銷售服務的每一個環節。
在規模時代的激烈競争中，企業間的較量已經遠遠超越了單一產品或服務的層面。特别是在汽車行業，這種競争更是體現得淋漓盡致。其中，供應鏈優勢成為了決定勝負的關鍵因素之一。誰能夠掌握龐大的供應鏈優勢，誰就能在激烈的市場競争中握有重要的砝碼。
供應鏈優勢不僅僅體現在規模和數量上，更在于其整合能力、協同效率和成本控制等方面。擁有強大供應鏈優勢的企業，能夠有效地整合上下遊資源，确保原材料的穩定供應和產品質量的可靠保障。
同時，它們還能通過優化物流、倉儲等關鍵環節，降低運營成本，提高整體運營效率。這些優勢不僅有助于企業在市場競争中占據有利地位，還能為消費者帶來更加優質、更具競争力的產品和服務。因此，擁有強大供應鏈優勢的汽車企業，往往能夠在市場競争中立于不敗之地。
因此，規模時代的競争已經演變成了供應鏈之間的競争。誰能夠掌握龐大的供應鏈優勢，誰就能在激烈的市場競争中快速調整。而對于那些尚未形成供應鏈優勢的企業來説，如何迅速構建和完善自身的供應鏈體系，将成為它們在未來競争中亟待解決的問題。
在供應鏈優勢的諸多體現中，產品價格無疑是最為集中、最為直觀的一環。特别是在 " 價格論 " 成為左右市場走向的重要準則時，傳統大廠長期構建的供應鏈優勢開始顯露獠牙。而這場由 " 價格論 " 引發的市場競争，無疑将是一場供應鏈的較量。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰
THE END
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