今天小编分享的汽车经验：当传统车企大厂，决定阻击新势力，欢迎阅读。
导语
Introduction
这轮新造车风口，或许彻底停了。
作者丨杨 晶
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
前几天，汽车市场迎来了两场震撼的新品发布。极氪 007 与吉利银河 E8，这两款车型以一种完全出乎意料的价格正式上市。这一举动立刻在业内引起了广泛的关注和热烈的讨论，许多人纷纷猜测，这莫非是吉利系针对近期风头正劲的小米汽车的一次精心策划的阻击行动？
毕竟，小米汽车自宣布进军汽车市场以来，凭借其强大的品牌影响力和庞大的粉丝基础，一直被视为行业内的一股新兴势力。其来势汹汹的态势，无疑给传统汽车制造商带来了不小的压力。而吉利系作为国内汽车行业的佼佼者，自然也不会坐视不理。
因此，当极氪 007 和吉利银河 E8 以如此惊人的价格亮相时，人们很自然地联想到了这可能是吉利系对小米汽车的一次有力回击。通过推出价格亲民、性能优越的新车型，吉利系似乎在向市场宣告：我们不仅有实力与新兴品牌竞争，更有决心和策略来维护我们在市场中的领导地位。
当然，这一切都只是外界的猜测和推测。但无论如何，这场本质上又是一种新形势的 " 价格战 " 事件的爆发，无疑给汽车市场带来了新的看点。而这也不仅仅是吉利系与小米汽车之间的竞争，而是传统大厂与新造车势力的博弈，又出现了新变数。
它们的对决，不仅关乎各自的市场份额和品牌形象，更关乎传统大厂与新造车势力之间的未来格局。而这场博弈中出现的新变数，无疑给整个汽车市场带来了新的看点和不确定性。尤其是面对传统大厂的出击，未来还会有新生造车势力吗？
告别新造车时代
回望 2023 年，汽车市场的格局经历了前所未有的巨变，仿佛一场无法预测的洗牌风暴正在席卷整个汽车行业。曾经稳定且熟悉的市场版图被无情地打破，取而代之的是新的竞争态势和不断浮现的挑战。在这场巨变中，许多曾经风光无限的品牌在这场巨变中摇摇欲坠。
威马、天际、雷丁、牛创、恒驰、博郡等，这些名字在汽车界曾有一席之地，然而现在，它们已经走向了危险的边缘。这些品牌的困境不仅仅是汽车市场激烈竞争的必然结果，更是它们自身在战略决策、技术创新、市场营销等方面存在不足的集中体现。
在经历了汽车市场的残酷洗礼和大浪淘沙之后，曾经繁花似锦的造车新势力阵营如今已所剩无几。回望过去，无数的创业公司和新兴品牌怀揣着梦想和野心涌入这个市场，希望能够在这片热土上留下自己的印记。然而，现实的残酷远超预期。
如今，能够在这场激烈的市场竞争中幸存下来并继续前行的造车新势力，仅剩下蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒这 5 家。资金短缺、技术瓶颈、市场竞争、管理困境等一系列挑战接踵而至，让许多新势力在追梦的道路上折戟沉沙。
除了理想汽车凭借其精准的市场定位、创新的产品策略以及强大的品牌号召力，在 2023 年成功完成了全年销量目标，赢得了市场和消费者的双重认可外，其余 4 家的市场表现虽然同比有所增长，但均未能达到业界的预期。
随着新造车时代的浪潮逐渐退去，曾经风起云涌的市场格局也开始显现出新的轮廓。在这一轮变革的末期，华为和小米汽车作为科技巨头跨界进军汽车行业的代表，它们不仅代表着科技与汽车两大领網域的融合创新，更可能预示着这一时代汽车行业变革的最终收尾。
与华为选择为车企赋能 " 弯道造车 " 不同的是，小米则是躬身入局汽车产业，试图打造自己的品牌。但小米汽车的一系列操作，反而让传统汽车大厂提高了警惕，意识到跨界竞争的压力和挑战，试图重新夺回汽车产业的主动权。
极氪 007 与吉利银河 E8 的上市，就是最好的例子。这两款车型的上市，不仅体现了传统车企在应对跨界竞争时的积极态度和战略布局，更展示了它们在技术创新和产品研发上的强大实力，尤其是价格方面的话语权，努力保持其在未来竞争中的领先地位。
小米汽车的高调进军，无疑在汽车行业内掀起了一阵巨浪。其背后的逻辑和野心昭然若揭：借助自身在消费电子领網域的庞大用户基础、品牌影响力以及深厚的技术积累，小米意图在汽车市场复制其智能手机等产品的成功。
然而，这一高调姿态的背后，却也隐藏着技术的趋同化现象，这无疑为传统大厂的阻击策略埋下了伏笔。在汽车领網域，随着智能化、电动化等技术的快速发展，这种趋同化的现象愈发明显。而技术的趋同，意味着优势并不明显，新造车企业无法产生提升差异化竞争力。
不容忽视的供应链
毫无疑问，随着科技的飞速发展和消费者需求的不断变化，新造车势力凭借其灵活性、创新力和敏锐的市场洞察力，逐渐在汽车市场中占据了一席之地。它们打破了传统的造车模式，以智能化、电动化为方向，推出了一系列深受消费者欢迎的新车型。
然而，传统大厂并不甘于被新势力超越。它们拥有丰富的造车经验、庞大的产业链和深厚的品牌积淀，这些都是新造车势力难以在短时间内超越的优势。为了应对新势力的挑战，传统大厂也在积极转型更新，加大在智能化、电动化等领網域的研发投入，推出了一系列具有竞争力的新车型。
因此，传统大厂与新造车企业之间，实际上是一场技术与市场的较量。在这场较量中，传统大厂凭借深厚的技术积累和丰富的行业经验，它们可以通过加强技术创新、优化产品布局、提升服务质量，甚至是拿出供应链优势等手段，有效阻击新造车企业的进攻。
在面对新造车企业的迅猛冲击时，传统车企确实在某些方面，如技术革新的速度和思维方式的灵活性上，稍显滞后。新造车企业往往能够更快速地采纳最新的技术趋势，并以更加灵活的方式响应市场变化，这种敏捷性使得它们在智能化、电动化等新兴领網域取得了显著的优势。
然而，传统车企依然拥有一张不可或缺的 " 杀手锏 "，那就是它们长期积累形成的供应链优势。经过数十甚至上百年的发展，传统车企已经建立起了庞大而复杂的供应链网络。这些供应链不仅覆盖了全球范围内的零部件供应商和合作伙伴，还涉及到了从原材料采购到生产制造再到销售服务的每一个环节。
在规模时代的激烈竞争中，企业间的较量已经远远超越了单一产品或服务的层面。特别是在汽车行业，这种竞争更是体现得淋漓尽致。其中，供应链优势成为了决定胜负的关键因素之一。谁能够掌握庞大的供应链优势，谁就能在激烈的市场竞争中握有重要的砝码。
供应链优势不仅仅体现在规模和数量上，更在于其整合能力、协同效率和成本控制等方面。拥有强大供应链优势的企业，能够有效地整合上下游资源，确保原材料的稳定供应和产品质量的可靠保障。
同时，它们还能通过优化物流、仓储等关键环节，降低运营成本，提高整体运营效率。这些优势不仅有助于企业在市场竞争中占据有利地位，还能为消费者带来更加优质、更具竞争力的产品和服务。因此，拥有强大供应链优势的汽车企业，往往能够在市场竞争中立于不败之地。
因此，规模时代的竞争已经演变成了供应链之间的竞争。谁能够掌握庞大的供应链优势，谁就能在激烈的市场竞争中快速调整。而对于那些尚未形成供应链优势的企业来说，如何迅速构建和完善自身的供应链体系，将成为它们在未来竞争中亟待解决的问题。
在供应链优势的诸多体现中，产品价格无疑是最为集中、最为直观的一环。特别是在 " 价格论 " 成为左右市场走向的重要准则时，传统大厂长期构建的供应链优势开始显露獠牙。而这场由 " 价格论 " 引发的市场竞争，无疑将是一场供应链的较量。
｜杨晶｜
中午不睡
下午崩溃
THE END
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