今天小編分享的科技經驗：百萬級MPV，才是AITO問界崛起的關鍵？，歡迎閲讀。
堅稱 " 不造車 " 的華為，仍然在探索一條屬于自己的新能源汽車賽道。
借着華為的 " 東風 "，問界汽車一時之間獲得了巨大的關注量，理想汽車 CEO 李想也坦言，2022 年第三季度，問界 M7 的發布和操盤，直接把理想 ONE 打殘了，他們從來沒有遇到過這麼強的對手，很長一段時間他們毫無還手之力。
（圖片來自問界）
而如今，理想汽車的勁敵已不再是問界 M7，餘總那句 " 遙遙領先 " 卻依舊環繞在我們的耳邊，想起來又有些百感交集。
就在過去的 7 月份，賽力斯公布了自己的產銷快報，賽力斯新能源汽車銷量達到 6934 輛，其中賽力斯品牌（AITO 問界）的銷量僅有 4240 輛。新款智駕版的交付，在更先進的智能駕駛技術推動下，問界 M5 系列應該又能迎來新一輪增長風口。
官方尚未公布具體的銷量細節，但用 6 月份的數據作為參考，問界 M5 系列仍舊占據銷量大頭，問界 M7 恐怕不太 " 理想 "，甚至還略輸于一些不斷讓利的 " 雜牌電車 "。不過好消息是，華為、長安汽車、寧德時代 " 三位一體 " 打造的阿維塔 11 表現不錯，華為 HI 模式下的車型似乎更能切合用户們的喜好。
（圖片來自阿維塔）
改款後的問界 M7 已經通過工信部公示，搭載華為高階智能駕駛功能是意料之中的更新，不過小通認為問界 M7 大概率不會因此回到 " 打殘理想 " 的巅峰時期。
目前的問界汽車，确實需要将產品矩陣豐滿起來，迎合不同消費群體的需求。繼問界 M9 之後，問界品牌似乎還将會迎來首款重磅級 MPV 產品。
以往只管蘋果爆料的天風國際證券分析師郭明錤在 Twitter 表示，華為與江淮汽車正在合作開發一款售價約為 100 萬元的問界 MPV，預計在 2024 年第二季度量產，目标是發售一年後達到 5 萬台銷量。
（圖片來自 Twitter）
也有其他網友在評論區裏説到，餘總最近到處訪問，大力引入第三方供應商以尋求破局，這似乎與華為找江淮汽車合作一事對上了号。
對此，華為方面回應 " 不予置評 "，江淮汽車方面則回應 " 沒有接到相關通知 "，這存在一種可能性——相關車型仍然在規劃和驗證中，不方便透露具體消息，過早透露難免會被友商 " 拿捏 "。
華為的智選模式，本意是吸引更多車企來合作，用自己的解決方案為其賦能，并打上 " 華為汽車 " 的标籤，對于前來合作的汽車制造廠商，華為應該都是 " 來者不拒 " 的姿态。
的确，對于一家成熟的終端企業，穩定的供應鏈把控是基本操作，華為則不同于終端廠商，本身不直接參與汽車生產，更多是走提供解決方案的路子，更需要一條從零部件到整車組裝的成熟鏈條。
問界系列的起點比不少造車新勢力都要更高，最便宜的問界 M5 都要價 25.98 萬元起，根據餘總的説法，AITO 問界定義為高端豪華新能源品牌，從智能座艙、能耗、補能效率、舒适體驗等各個維度上，打破傳統豪華品牌的統治地位。
對于問界的車型，餘總一般都給予很高的期待，比如問界 M7 是 "50 萬元以内最好的 SUV"，今年第四季度上市的問界 M9 則是 "1000 萬元以内最好的 SUV"。
那麼售價百萬的問界 MPV 是多少萬以内最好的 MPV？小通對此很是好奇。
問界 MPV 售價多少萬或許是餘總一句話的事情，但既然把問界的 " 面包車 " 定到百萬級别的新高度，品牌溢價、硬體配置、軟體技術、駕乘體感等，缺少一樣都無法支撐這麼高的售價。盡管官方尚未透露問界 MPV 的相關技術細節，但它的配置不僅要做到最好，更要遠遠超越同級别的產品。
市面上的 MPV 選擇其實不多，并且出生就帶着豪華屬性，閱聽人面較為狹窄，所以目前踏入這一領網域的廠商并不多，官方指導價賣到百萬以上的，雷克薩斯 LM 可以説是唯一，加價還能衝到 200 萬元以上，這是 BBA 都無法企及的高度。
目前國内自主品牌的 MPV，關注度比較高的有騰勢 D9、極氪 009，後者最頂配可以幹到近 60 萬元，基本是目前國内能買到的最頂級的 " 輪上大平層 "，如果問界 MPV 要賣到百萬級，小通除了華為智駕、HarmonyOS 智能座艙之外，已經想象不到有啥新奇的配置能夠支撐這巨大的差價了。
江淮汽車作為問界 MPV 的合作方，本身在 MPV 生產方面也有不少的經驗，旗下擁有完善的瑞風 MPV 產品矩陣，從生產的角度來説，小通認為這是問界 MPV 的理想選擇。
但問題就在于，江淮汽車旗下并沒有高端 MPV，最貴的瑞風 L6 MAX，官方指導價不超 27 萬元，而且還被網友吐槽價格太高，一定程度上也反映了市場定價不合理，產品力和品牌撐不起這麼高的價格。
（圖片來自江淮）
近期在上海車展展出的概念 MPV 江淮瑞風 RF-M，看似定位更高，但衝擊高端 MPV 市場恐怕仍然有較高的難度，還無法對傳祺 E9、騰勢 D9 這樣的車型帶來太多影響。
事實上江淮汽車為蔚來汽車代工這麼多年，早就積累了不少高端豪華車型方面的制造經驗，生產工藝水平肯定是毋庸置疑。
如果短期内希望将自己的豪華 MPV 形象樹立起來，江淮确實需要一個在新能源領網域具有更高技術力的合作夥伴，借助華為在新能源汽車方面的解決方案，能不能支撐得起一百萬的售價是一回事，但肯定能夠顯著提升江淮 MPV 的競争力。
頂着華為的光環，AITO 問界汽車在新能源汽車市場着實引起過不小的轟動，15 個月完成 10 萬輛汽車下線，説它沒有實力肯定是不合适的。
但自從特斯拉在中國打響降價大戰後，新能源汽車市場變得卷上加卷，車企紛紛跟着降價。問界是最早跟随特斯拉調整價格的品牌之一，但降價之後的問界并未如願看到銷量上漲，反倒在友商不斷的新品發布中失去了聲音，" 遙遙領先 " 逐漸變成 " 遙不可及 "。
2023 年 3 月 8 日，問界将品牌更新為 "HUAWEI 問界 "，進一步綁定華為與問界汽車的關系，向外界宣布——問界汽車就是華為汽車。
但很快，這種強綁定被華為輪值董事長徐直軍打破了，" 華為汽車 " 再一次化為泡影。
" 有些個人、部門或者合作夥伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為 30 多年構築的品牌不會被誰濫用，華為不造車，也沒有任何品牌的車，華為在剛發布的内部檔案中也明确要求，嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。"
曾經一車難求的 AITO 問界，如今只能勉強在銷量榜單中苦苦掙扎。為了盡早加入賽道倉促而生的問界 M5 和 M7，對于現階段的小鵬 G6 等更加難纏的對手，沒有太多的招架之力，光靠增程式、鴻蒙座艙跟華為智駕還不夠，問界确實需要更多產品矩陣來為自己發聲。
并且問界并不像阿維塔這種生于華為 HI 模式的品牌，技術層面做得更加激進，在智能駕駛領網域和硬體部分做到足夠的競争力，名聲甚至蓋過了問界。
今年第四季度的問界 M9，以及明年可能會出現的問界 MPV，是 AITO 問界的奮力一搏。
有消息稱問界 M9 将會率先搭載 HarmonyOS 4.0，擁有更多打磨時間的超高端車型，比 M5、M7 更能體現出華為和問界的綜合實力，而後發的問界 MPV 就更不用説了。
（圖片來自華為）
不過造車新勢力看上 MPV 市場也不是一天半天的事情，除了騰勢 D9 和極氪 009 外，小鵬 X9、理想 MEGA 都會在今年第四季度發布，而且定位都在 30-50 萬元之間，百萬級的問界 MPV，必須要在產品力和品牌力上 " 遙遙領先 "，以證明自己的含金量。
這對于在走量車型上高開低走的問界來説，衝擊百萬級市場的 MPV，或許比想象中更難。
