今天小編分享的汽車經驗：22.777萬元，一汽-大眾電動旗艦ID.7 VIZZION定了個地板價，歡迎閲讀。
嚴格意義上，ID.7 VIZZION 是大眾汽車全面以中國本土市場的消費特點定義的第一款電動汽車。它不追求品牌溢價，放棄了傳統的汽車配置模式，數字體驗全面本土化。大眾汽車正式在中國電動汽車市場吹響了衝鋒号。
文丨智駕網 一号機
編輯丨浪浪山與明知山
大眾在華的兩家合資公司，上汽大眾在一汽大眾分别拿下了在華合資品牌電動汽車的銷量排名的一、二名。
這一排名與大眾對中國新能源汽車市場的重視悉悉相關。
中國市場做為大眾集團的第一大市場，在中國新能源汽車滲透率在 11 月份超過 40% 以後，必須強化新能源汽車布局已是不容有失。
12 月 15 日，一汽 - 大眾 ID.7 VIZZION 在佛山 MEB 智慧工廠正式發布，這款預熱多時的大眾旗艦電動汽車最受關注的無疑是定價。
ID.7 VIZZION 最終的定價無疑是頗為讓人驚喜的：22.7777 萬元起，比預售價又低了一萬元。
此次 ID.7 VIZZION 共推出了四款車型，分别為 AIR 版 227,777 元，PRO 版 237,777 元，PRIME 版 262,777 元，首發版 230,777 元。
ID.7 VIZZION 車身尺寸及空間：ID.7VIZZION 長寬高分别為 4956mm*1862mm*1537mm，軸距為 2965mm；
電池容量為全系搭載容量為 84.8kWh 三元锂電池，提供單電機後輪驅動與雙電機四驅系統，兩驅車型的 CLTC 綜合續航 642km, 四驅車型的 CLTC 綜合續航 570km。
了解了這些基本信息，我們再來聯系一下 22.7777 的起售價來看一下一汽大眾的誠意。
以上即是市場上熱度最高與 ID.7 VIZZION 有直接競争關系的和 7 款電動轎車車型的售價與配置。
可以得出什麼結論呢？
非常簡單的一個結論：比所有同級别車型都要便宜。
當然如果小米 SU7 如傳説所言，推出一款 19.999 萬元的版本咱們另議。
如果再看其全系标配的 84.8kWh 三元锂電池包，可以説這一售價就是照着洗牌來的。
看到這可以大致理解一點，這款車肯定也是不賺錢的，電池包做到 84.8kWh，售價沒有超過 30 萬，幾乎就是照着賠錢搶占市場份額的。
無論是上汽大眾，還是一汽大眾都有足夠的燃油車利潤來打這樣一場價格戰。
與一般對手不同的是，一汽大眾在中國市場有着最強大的銷售渠道來支撐 ID.7 VIZZION 在第一時間推向全國所有終端。
同時，ID.7 VIZZION 不僅在售價上做到了對所有中國本土品牌同級車型實現了優勢，同時其過去一直被诟病的智能座艙車機體驗和智駕體驗上都實現了追趕，在體驗上做到了不輸，同時小有驚喜。
這與大眾中國的 Cariad 團隊的努力不無關系。
我們來淺看一下 ID.7 VIZZION 的智能座艙配置，搭載 15 英寸智能 2K 懸浮屏，并首采大眾品牌全新一代車機作業系統 ID. OS 2.0，UI 界面設計更簡潔、與中國市場主流車機操作體驗已看不到代差和區别。
體驗順滑，菜單調取方便，智聯生态已全部本土化。
同時内置 ID. Mate AI 智能管家及科大訊飛語音互動系統，做到了 " 可見即可説 "，語音識别率可達 99% 以上，且對指令響應時間 423 毫秒，文字上屏低于 1 秒。
同時新車全系标配 AR HUD、Smart Air 隐藏式智能空調、SkyView 智能光感天幕、Harman Kardon 音響系統、ID. Light 智能互動燈帶及空氣監測系統 Clean Air 3.0 等智能舒适配置。
相比日系品牌的扭扭捏捏，大眾是毫不猶豫的全面本土化，對标中國電動汽車的主流配置。
在智駕方面，搭載 Travel Assist 3.0 全旅程智能輔助駕駛系統，新增了互動式變道輔助功能，當駕駛員撥動轉向撥杆時，系統會在判斷道路環境安全的前提下擇機完成變道動作。
當然相比中國新勢力，在城市 NOA、高速 NOA 上，其智駕功能似乎落後了一代，但必段承認一點，ID.7 VIZZION 追平了最可靠的 L2 級智駕，在準 L3 上，市場上雷聲大，但性價比并不高。
同時，ID.7 VIZZION 标配 21 項主動安全配置，覆蓋全旅程場景，全面向新造車致敬。
不過，在發布會上，ID.7 VIZZION 主打的不是數字體驗和智駕，而是安全。
這個安全分兩個維度，一個是碰撞安全，一個是電池安全。
大眾電動汽車的安全性，其實外界給予的關注度不高，但其實關注一下近幾年社會上電動汽車自燃的新聞，會發現幾乎沒有聽説過大眾品牌。
而從市場上大眾電動汽車的絕對數量而言，在合資品牌中，大眾電動汽車的保有量是最大的。
從電動汽車的視角來看，車身安全和電池本身的安全其實是一體兩面，都是電池安全的基本保障。
ID.7 VIZZION 采用了高強度鋼鋁混合車身，高強度及超高強度鋼占比 81%，車身扭轉剛度超過 46100N · m/deg，同是采用了獨有的 " 三明治 " 門檻結構和兩根航母級材料的加強橫梁，為車身及電池提供了雙重防護。
三電安全方面，ID.7 VIZZION 采用 " 铠甲電池 " 殼體機構，在抵御來自外界的撞擊同時，還能夠隔絕來自電池内部的起火風險。
新車對每個電芯都進行了 100% 監測，單個電芯的控制參數超過 6800 個，并且每個參數都比行業标準至少高出 10%。
最後需要重點提及的是 ID.7 VIZZION 的車内空間：夠大。
小編曾經是個 CC 粉，不過從外觀來看，ID.7 VIZZION 比大眾 CC 要更流線、更運動，更鋒利。
它采用 " 自由之形 " 的設計風格，風阻只有 0.23cd。
車内有效乘坐空間 1910mm，後排腿部空間及頭部空間分别為 1014mm、959mm，後排的大腿支撐區網域高達 277mm。
絕對比 Model 3 舒适。
該車采用掀背設計，備份箱開口高達 1036mm，備份箱空間 521L，最大延展可達 1629L。
比實用，大眾品牌是值得信任的。
ID.7 VIZZION 共推出雲杉青、楓葉紅、冰柏藍、銀桦灰、星黛藍、極地白、珠光白 7 種車身顏色，及雲杉青、烏金黑、玄武黑、英石白、星耀黑 5 種内飾顏色。
嚴格意義上，ID.7 VIZZION 是大眾汽車全面以中國本土市場的消費特點定義的第一款電動汽車。
它不追求品牌溢價，放棄了傳統的汽車配置模式，數字體驗全面本土化。
大眾汽車正式在中國電動汽車市場吹響了衝鋒号。
這一點，值得中國已經卷到極致的電動汽車玩家高度重視，因為大眾也是奔着進一步卷而來的。
随碰上 ID.7 VIZZION 的上市，大眾在新能源領網域完成了轎車 +SUV 產品的雙線布局，2024 年則會有更多的純電車型上市。
價格大戰顯然沒有結束的任何可能。
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