今天小编分享的汽车经验：22.777万元，一汽-大众电动旗舰ID.7 VIZZION定了个地板价，欢迎阅读。
严格意义上，ID.7 VIZZION 是大众汽车全面以中国本土市场的消费特点定义的第一款电动汽车。它不追求品牌溢价，放弃了传统的汽车配置模式，数字体验全面本土化。大众汽车正式在中国电动汽车市场吹响了冲锋号。
文丨智驾网 一号机
编辑丨浪浪山与明知山
大众在华的两家合资公司，上汽大众在一汽大众分别拿下了在华合资品牌电动汽车的销量排名的一、二名。
这一排名与大众对中国新能源汽车市场的重视悉悉相关。
中国市场做为大众集团的第一大市场，在中国新能源汽车渗透率在 11 月份超过 40% 以后，必须强化新能源汽车布局已是不容有失。
12 月 15 日，一汽 - 大众 ID.7 VIZZION 在佛山 MEB 智慧工厂正式发布，这款预热多时的大众旗舰电动汽车最受关注的无疑是定价。
ID.7 VIZZION 最终的定价无疑是颇为让人惊喜的：22.7777 万元起，比预售价又低了一万元。
此次 ID.7 VIZZION 共推出了四款车型，分别为 AIR 版 227,777 元，PRO 版 237,777 元，PRIME 版 262,777 元，首发版 230,777 元。
ID.7 VIZZION 车身尺寸及空间：ID.7VIZZION 长宽高分别为 4956mm*1862mm*1537mm，轴距为 2965mm；
电池容量为全系搭载容量为 84.8kWh 三元锂电池，提供单电机后轮驱动与双电机四驱系统，两驱车型的 CLTC 综合续航 642km, 四驱车型的 CLTC 综合续航 570km。
了解了这些基本信息，我们再来联系一下 22.7777 的起售价来看一下一汽大众的诚意。
以上即是市场上热度最高与 ID.7 VIZZION 有直接竞争关系的和 7 款电动轿车车型的售价与配置。
可以得出什么结论呢？
非常简单的一个结论：比所有同级别车型都要便宜。
当然如果小米 SU7 如传说所言，推出一款 19.999 万元的版本咱们另议。
如果再看其全系标配的 84.8kWh 三元锂电池包，可以说这一售价就是照着洗牌来的。
看到这可以大致理解一点，这款车肯定也是不赚钱的，电池包做到 84.8kWh，售价没有超过 30 万，几乎就是照着赔钱抢占市场份额的。
无论是上汽大众，还是一汽大众都有足够的燃油车利润来打这样一场价格战。
与一般对手不同的是，一汽大众在中国市场有着最强大的销售渠道来支撑 ID.7 VIZZION 在第一时间推向全国所有终端。
同时，ID.7 VIZZION 不仅在售价上做到了对所有中国本土品牌同级车型实现了优势，同时其过去一直被诟病的智能座舱车机体验和智驾体验上都实现了追赶，在体验上做到了不输，同时小有惊喜。
这与大众中国的 Cariad 团队的努力不无关系。
我们来浅看一下 ID.7 VIZZION 的智能座舱配置，搭载 15 英寸智能 2K 悬浮屏，并首采大众品牌全新一代车机作業系統 ID. OS 2.0，UI 界面设计更简洁、与中国市场主流车机操作体验已看不到代差和区别。
体验顺滑，菜单调取方便，智联生态已全部本土化。
同时内置 ID. Mate AI 智能管家及科大讯飞语音互動系统，做到了 " 可见即可说 "，语音识别率可达 99% 以上，且对指令响应时间 423 毫秒，文字上屏低于 1 秒。
同时新车全系标配 AR HUD、Smart Air 隐藏式智能空调、SkyView 智能光感天幕、Harman Kardon 音响系统、ID. Light 智能互動灯带及空气监测系统 Clean Air 3.0 等智能舒适配置。
相比日系品牌的扭扭捏捏，大众是毫不犹豫的全面本土化，对标中国电动汽车的主流配置。
在智驾方面，搭载 Travel Assist 3.0 全旅程智能辅助驾驶系统，新增了互動式变道辅助功能，当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。
当然相比中国新势力，在城市 NOA、高速 NOA 上，其智驾功能似乎落后了一代，但必段承认一点，ID.7 VIZZION 追平了最可靠的 L2 级智驾，在准 L3 上，市场上雷声大，但性价比并不高。
同时，ID.7 VIZZION 标配 21 项主动安全配置，覆盖全旅程场景，全面向新造车致敬。
不过，在发布会上，ID.7 VIZZION 主打的不是数字体验和智驾，而是安全。
这个安全分两个维度，一个是碰撞安全，一个是电池安全。
大众电动汽车的安全性，其实外界给予的关注度不高，但其实关注一下近几年社会上电动汽车自燃的新闻，会发现几乎没有听说过大众品牌。
而从市场上大众电动汽车的绝对数量而言，在合资品牌中，大众电动汽车的保有量是最大的。
从电动汽车的视角来看，车身安全和电池本身的安全其实是一体两面，都是电池安全的基本保障。
ID.7 VIZZION 采用了高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比 81%，车身扭转刚度超过 46100N · m/deg，同是采用了独有的 " 三明治 " 门槛结构和两根航母级材料的加强横梁，为车身及电池提供了双重防护。
三电安全方面，ID.7 VIZZION 采用 " 铠甲电池 " 壳体机构，在抵御来自外界的撞击同时，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。
新车对每个电芯都进行了 100% 监测，单个电芯的控制参数超过 6800 个，并且每个参数都比行业标准至少高出 10%。
最后需要重点提及的是 ID.7 VIZZION 的车内空间：够大。
小编曾经是个 CC 粉，不过从外观来看，ID.7 VIZZION 比大众 CC 要更流线、更运动，更锋利。
它采用 " 自由之形 " 的设计风格，风阻只有 0.23cd。
车内有效乘坐空间 1910mm，后排腿部空间及头部空间分别为 1014mm、959mm，后排的大腿支撑区網域高达 277mm。
绝对比 Model 3 舒适。
该车采用掀背设计，備份箱开口高达 1036mm，備份箱空间 521L，最大延展可达 1629L。
比实用，大众品牌是值得信任的。
ID.7 VIZZION 共推出云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、星黛蓝、极地白、珠光白 7 种车身颜色，及云杉青、乌金黑、玄武黑、英石白、星耀黑 5 种内饰颜色。
严格意义上，ID.7 VIZZION 是大众汽车全面以中国本土市场的消费特点定义的第一款电动汽车。
它不追求品牌溢价，放弃了传统的汽车配置模式，数字体验全面本土化。
大众汽车正式在中国电动汽车市场吹响了冲锋号。
这一点，值得中国已经卷到极致的电动汽车玩家高度重视，因为大众也是奔着进一步卷而来的。
随碰上 ID.7 VIZZION 的上市，大众在新能源领網域完成了轿车 +SUV 产品的双线布局，2024 年则会有更多的纯电车型上市。
价格大战显然没有结束的任何可能。
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