今天小編分享的汽車經驗：餘大嘴高調返鄉記：新能源決戰在哪裏打響？，歡迎閲讀。
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餘承東的這個春節很火，先是自曝 " 大年初三從安徽老家開問界 M9 回深圳，15 個小時行駛 1314 公裏，全程智能駕駛正常行駛無接管。" 随後一批返鄉省親的照片也在不經意間流出。有網友在其外甥女曬出了華為問界 M9 的照片後，評論餘是 " 一千萬裏最好的舅舅 " 也登上熱送。
編輯｜祁佳博
樸實的農村小院，平平無奇的縣城街景，和華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長的身份形成了鮮明對比。" 小鎮做題家 " 天花板講的是勵志故事。而在筆者眼中，那輛穿梭于廣東深圳和安徽六安的問界 M9，或許是餘大嘴高調返鄉為 2024 年新能源車市帶來的一點啓示。
2023 年中國車市銷量超過 3000 萬輛的歷史峰值，新能源滲透率 34.7% 更具象的解讀是，每賣出 3 輛車就有一輛新能源車。
這些新能源車賣到了哪裏？
從中汽協的數據來看，一些一線城市的滲透率甚至超過了 50%，二線城市和省會城市滲透率超過 30% 的也比比皆是。與之形成鮮明對比的是，部分三四線市場滲透率卻不足 10%，農村市場滲透率更低，甚至只有 4%。
數據裏的新能源車市，上海、杭州、深圳、廣州、成都和北京等一線和新一線城市毫無疑問是主戰場。
但勢能卻在悄然間發聲了轉化。
與餘承東老家安徽六安遠隔千裏之外，巍巍太行山下，京畿門户保定所轄，這裏流經着 " 風蕭蕭兮易水寒 " 的易水河，訴説這片千年古地見證的世事變遷。
大概在兩年前，一位生活在這裏的朋友聊起人生第一車的計劃。那時筆者剛剛參加完一汽 - 大眾探嶽的品鑑活動。在一張探嶽人群畫像圖中，探嶽的客户人群大體集中在三個層面：25 歲左右的小城體制青年，30 歲左右的年輕城市打拼族，40 歲左右傳統顧家中年。
朋友最終選擇了 CR-V 的結果，也讓這份代表着合資燃油車主流用户畫像的定義更具現實氣息。
今年春節，這樣的對話語境卻發生了變化。長輩問我，現在給孩子買車是買新能源還是買燃油車。要知道，這樣的對話無數次發生，通常是買合資的還是自主的，買轎車還是 SUV。把新能源和燃油車放在消費天平的兩端做選擇，還是頭一次。
細問之後，原來是親戚家的閨女為結婚做準備時，新車的選項圈定在特斯拉和理想之間。更顯而易見的是，小區的停車位上綠牌的新能源車，也從兩年前孤零零的一輛比亞迪宋，變得豐富多彩了起來。
為什麼生活在縣鄉要買一輛新能源車？如果算經濟賬的話，有足夠場地安裝充電樁，可以節約大筆用車成本；出行距離一般較短沒有 " 裏程焦慮 "，或多或少都是原因。
但在筆者看來，這個更是一筆心理帳。一線城市看國外，二線城市看一線，縣鄉市場看城市。越來越多的像餘承東這樣 " 小鎮做題家 " 天花板們，将新能源車開回老家，就在潛移默化的影響着一片片古老的土地，影響着哪裏生活的人們。
在換個角度看，一代人有一代人的使命，一代人有一代人的成就，一代人也有一代人的生活。曾經的小鎮青年終将變成小鎮中年，當年的小鎮少年們正在成長為小鎮青年。在購車選項轉變的過程中，同樣變化的還有家庭消費話語權的改變。
2 月 19 日龍年春節後的第二個工作日，比亞迪秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版上市，只要 7.98 萬。去年就是比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版的 9 萬 9 千 8 擊穿了新能源車價格的地板。
價格戰的是與非這裏不做讨論，但不可否認，全國除極個别地區外，縣鄉市場的經濟發展水平相比較市場查了一大截。價格戰縱有千般是非，但終歸一點是降低了新能源車的擁有成本，加快普及速度。
當然，如果僅從交通工具的屬性看待新能源車走進縣鄉，未免也有些狹隘了。從某種程度而言，一場由新能源車帶動的解決方案的革命。
提到農村、農業，城市中的人們似乎第一時間想到的是 " 面朝黃土背朝天 " 的景象。但現實場景是，新型農業和新型農民已經在田間地頭遍地開花。
在安徽省霍邱縣的田間地頭上，吉利旗下的純電皮卡雷達 RD6，就成為這裏 " 新型農民 " 的好夥伴。早在 2021 年全國植保無人機保有量已達 12.1 萬架、年作業 10.7 億畝次。用高科技的無人機撒農藥和施肥更加高效且輕松。
對于從事這個行業的無人機飛手而言，有兩個難題。一個是充電貴，一個是柴油發電機的噪音污染。
使用雷達 RD6 後，即使用公共充電樁，每度電成本一塊多錢，但一天電費也就 100 塊，是用柴油發電機的三分之一。用家用充電樁充電，電費還能再便宜一半，一天僅需 40-50 元。
毫無疑問，新能源車走進縣鄉市場，帶來的将是一場生產力的革命。目前可以看到的是，皮卡領網域長安獵手也在積極布局。比亞迪一浪接一浪的價格席卷，也在不斷捅破這層越來越薄的窗户紙。
相關部門的統計數據顯示，全國機動車保有量超過 4.3 億輛，農村地區機動車保有量超過 2 億輛。近 10 年間，我國東部地區駕駛人增速為 9.7%、中部地區為 10.3%、西部地區為 11.9%，中西部地區增速明顯高于東部地區。
新能源決戰的戰場，已經在 8 億人口的縣鄉市場預設。
中國的問題歸根到底是農村的問題。站在宏觀經濟發展趨勢來看，中國工業化進程中，是中國農民和農村市場，消化着國家工業化進程中一次又一次滞漲。從 2020 年開始，多部門也連續開展新能源汽車下鄉活動。
市場的成熟，政策的推動，技術的成熟，價格的下探，廣闊天地大有作為！
