今天小編分享的汽車經驗：50萬，60萬，80萬，國產新能源集體衝高端，帶來一個重大隐憂，歡迎閲讀。
新能源產業鏈發展起來了，但消費者無力享受最新科技，是好是壞？
在問界 M9 發布之後，有了一個新段子：你們再不努力工作，以後只能開奔馳與寶馬了。從定價來看，國產新能源集體衝超高端的趨勢，引發了很多争議。
華為問界 M9 的售價是 46.98 萬元起，價格在 50～60 萬。理想 MEGA 定價 60 萬，比亞迪騰勢 D9 是 66 萬。長城坦克 700 是 70 萬，吉利極氪 001FR 賣 76.9 萬，蔚來 ET9 賣 80 萬。比亞迪仰望 U8，109.8 萬。
在 M9 發布之後，圍棋冠軍柯潔吐槽華為問界 M9 太貴，評論區被自家鐵粉反戈暴擊，心态崩潰宣布退出 B 站。
國產車越來越貴，越來越高端，很多國人非常自豪，認為中國汽車工業終于站起來了，終于把寶馬奔馳的品牌溢價打下去了，但如果科技不再為大多數普通人服務，國產新能源要替代油車的進程，可能也将被延緩了。
為什麼國產新能源想走高端？
因為在換了新能源賽道之後，在新的賽道上，相對傳統的燃油車巨頭，國產新能源存在技術優勢與產品智能化優勢，車企在技術層面立得住，新能源車企在這個時間推出高端豪車，相當于趁熱打鐵。
其次，正如近期盧克文説的：任何品牌，發展路徑都是從上往下易，從下往上難。也就是説，如果一開始就做低端，未來要提價做高端就比較難。
再次是，現在很多新勢力在虧損，走高端利潤高，一旦大賣，能很快改善利潤報表。
走高端，理想是一個成功的案例。
2018 年，毫無造車經驗的理想汽車用東安的增程器，力帆工廠代工，主打 " 冰箱彩色電視機大沙發 "，售價 32.80 萬，銷售了超過了 20 萬輛，令整個中國汽車行業大跌眼鏡。發展到今天，4 萬的月銷量已經證明了理想在國内走高端成功了。
如今華為問界也在復制理想的路線，從一開始就抄了理想作業。無論是增程路線，大型 SUV，還是六座五座車型切換，都借鑑了理想的成功經驗。去年問界 M7 上市前一天，餘承東還專程跑到理想門店觀摩。
從問界 M9 這款車來看，冰箱彩色電視機大沙發一應俱全，投影、矩陣燈、121 度零重力，一堆螢幕，而華為直接對标理想 L9 之外，還有超出理想的競争力，就是智駕能力。
M9 智駕系統的道路預瞄，帶來更精細化的 " 魔毯 " 體驗；智能座艙一直是華為最大的賣點，M9 則是更新版。三排座椅都能達到 1 米的座艙空間，女王副駕也是基本配置。
此外，它還是首個實現全國都能開的 HUAWEI ADS 2.0 智駕系統、全球最大一體化壓鑄工藝、業界量產最高 22000 轉電機以及華為途靈智能底盤等。
對于小米 SU7, 目前從設計到配置，消費者普遍認可這是一款好車，無論是顏值，性能，速度，續航，空間，智能化，都具備較強的競争力。
目前最受關注的是它的價格，但是雷軍已經否認了 14.9 萬以及 19.9 萬的定價。目前業内人士預估小米 SU7 大概率超過 30 萬。
華為理想原本有希望衝擊寶馬奔馳，但定價決定了大盤上限
從國產新能源陣營來看，不可否認部分車企有在國内衝高端的實力，比如從 8 月數據來看，理想 3.39 萬銷量超越了寶馬奔馳與奧迪。如今從華為 M9 的勢能來看，短短幾天預定超 2 萬輛，AIOT 問界在華為加持下，也同樣有望在 40 萬 ~50 萬以上市場，給寶馬奔馳們帶來衝擊。
有人説，寶馬奔馳奧迪均價在五十萬的車型每月可賣不了 1 萬多輛，問界 M9 肯定是炸場成功了。
但問題是，寶馬奔馳們比的不是 50 萬以上的豪車市場，它有很多均價在 25 萬 ~35 萬空間的車型。
比如奔馳 A 級的售價在 21.48 萬元到 30 萬元之間，旗下共有多款車型可供選擇；寶馬 2 系的售價在 26.98 萬元到 33.98 萬元之間，旗下共有 6 款車型等。這才是它們的基本盤市場。
但國產新能源理想問界蔚來、長城坦克們如今 30 萬以上市場都看不上了，都在衝擊 40 萬以上、50 萬以上甚至 70 萬以上空間，但市場主流群體還是在前者。這也是為什麼國產新勢力看起來很猛，但寶馬奔馳的基本盤依然沒有被撬動，品牌勢能仍在的原因。
有人就説了，國外豪車能在國内賣高價，國產新能源走高端為什麼就不行了呢？這裏其實還有個問題需要思考，寶馬奔馳的品牌是經過全球市場驗證的，它的定價在哪個國家都能賣。
汽車行業一直是一個面向全球化的市場行業，高端品牌的被認可，一定是在全球主流市場被認可。在全球，沒有一個汽車高端品牌只自己國家高端，在别的國家沒有存在感。國產新能源高端品牌在海外市場沒有建立存在感，這是備受質疑的問題所在。
新能源產業鏈發展起來了，但消費者無力享受最新科技，是好是壞？
此外，國產車企都在強調自己的技術諸多指标領先同行，但國產新能源的成長，本質都是依托中國工業水平與汽車產業鏈，有寧德時代和比亞迪供應電池，電機有聯電和匯川，一體化壓鑄機有外部供應商，整車制造則是大把廠商代工。
從國產車衝高端的套路來看，大致就是依賴汽車工業，做出 " 合格夠用 " 的車底子，再往上加舒适配置 / 智駕，所謂技術，其實大部抽成果是國内新能源產業鏈帶來的。
盡管如此，目前很多技術與產品還在試錯階段，底盤調校、車身空氣動力學，這些吃經驗的地方，新勢力底藴還不夠。
有業内人士指出，國内高端車型的大型一體壓鑄鋁主承載件，除非可完全保證不上高速、不去野地、不走爛路，僅僅是城市通勤 …… 否則壓鑄鋁件意外斷裂風險率還是較高，事實上不适合做主承載結構與後車身大架，即便采用成本高昂的熱等靜壓技術後處理，意外失效風險依舊遠高于鍛造或焊接件。
而從另一方面來看，中國汽車產業鏈發展了，本身成本也降低了，價格應該往平民化的方向走，如果科技的發展，只為極少數人服務，那麼科技發展的意義何在？
寶馬奔馳奧迪是高端車，但是它們的價位是很多國人咬咬牙可以買的，25~35 萬價位的車也還是比較多，但是國產新能源的旗艦產品開始集體往 40 萬、50 萬往上走。
在中國，大概有 9 億人平均月薪是 2000 元。大部分國人并不富裕，國内普遍都在消費降級。
國產新能源現在憋着一股勁要替代油車，但如果只是服務于某個小圈層，你的產品，如果大多數國人只能看着沸騰而不能親身駕駛，你的口碑就不能出圈。
你的技術只是處在大多數人無法直接感觸的地方，而大多數國人如果感受不到你的駕駛體驗，就不會有強烈的衝動去支持新能源，而只會更加信賴油車，對油車更有感情。
因此，新能源要颠覆油車，其實恰恰要在消費者都能買的起的主流價位空間，有很高的科技感與產品體驗，來形成非常強烈的衝擊力，才能説服消費者從油車轉移到新能源。
而油車是大多數家庭能買的起，感受的到，在 10-15 萬元價位級别，燃油車占據着絕對多數，約占總銷量的 68%。這也是為什麼新能源發展了這麼久，但很多消費者依然認為油車穩定耐用，性價比高的重要原因。
國產新能源現今越來越固執的要走高端這一步棋，其實把自己架在一個高度下不來，為了品牌溢價，主動舍棄主流市場，可能也因此延緩了新能源替代油車的進程，因為換車周期非常長的。
如果短期内大家買不起，無奈選擇寶馬奔馳，你要等他們重新換車，可能要等 5~10 年之後。
當科技不再為普通主流消費者服務，喪失的是整個主流大盤的消費群體，如何把硬核的配置下放到主流價位空間，可能才是未來車企的一項重要競争力，這或許值得新勢力深思。
