今天小編分享的汽車經驗：印度放開汽車關税大門，歡迎閲讀。
作為最大的新興汽車市場之一，印度對全球車企有着巨大的吸引力。人口眾多、市場基數大、人均汽車擁有量偏低……這是國際汽車企業競相進入印度市場的理由。但這些車企又不得不望而卻步，因為印度對進口汽車一直征收高關税。4 萬美元以下 70%、4 萬美元以上 100%，沒有多少車企願意額外支出這筆成本。經過長時間談判之後，印度政府終于同意削減跨國公司的電動汽車進口關税，不過條件是，要在當地建廠生產電動汽車。
降至 15%
大選即将到來之際，印度莫迪政府終于決定削減有意在當地設廠的電動車企的進口關税，以吸引包括特斯拉在内的國際車企。目前，印度對 4 萬美元以下的進口汽車征收 70% 的高額關税，對 4 萬美元以上的汽車收税高達 100%。
根據印度商業和工業部上周五發布的聲明，只要企業承諾在 3 年内投資至少 415 億盧比（約 5 億美元），并在本地工廠生產電動車，即可獲得税收優惠。據悉，價格在 3.5 萬美元以上的電動汽車将在 5 年内享受 15% 的進口減税。同時，承諾投資超過 8 億美元的公司電動汽車總進口額度将達 4 萬輛，每年 8000 輛。
印度商業和工業部部長皮尤什 · 戈亞爾當天表示：" 我們邀請全球公司來印度建廠，我相信印度将成為全球電動汽車制造中心，這将創造大量就業機會，并将改善國際貿易。" 戈亞爾聲稱，此舉将使印度消費者受益，他們将以更便宜的價格購買電動汽車，同時也有助于政府實現減少石油進口和外匯流出的目标。
中國社科院亞太與全球戰略研究院副研究員劉小雪對北京商報記者表示，對于印度政府來説，汽車制造是 " 印度制造 " 的核心，也是将印度制造業產值提高至 GDP 比例 25% 的關鍵。印度将通過實施汽車生產激勵計劃，目标是在未來 5 年内将汽車出口額擴大一倍至 300 億美元，将汽車從業人員從目前的 500 萬人擴大至 750 萬人。
其中，電動車将成為印度汽車的發展重點。鈴木印度日前宣布，将在印度西部古吉拉特邦投資約 13.69 億美元，生產電動汽車（EV）和電動汽車電池。印度本土汽車企業塔塔汽車公司宣布，将在未來 5 年投資 1500 億盧比（接近 20 億美元），開發 10 種電動車品種。這是迄今為止印度電動車市場的最大投資計劃。
普及率低
對于一直在與印度進行關税減免談判的車企來説，這個消息無疑是一個利好。多年來，特斯拉一直試圖進入印度市場，在此前談判中，特斯拉以在印建廠的條件，要求印度下調高額關税，但印度方面始終不肯讓步。
最近幾個月，特斯拉高管多次訪問印度，馬斯克去年還會見了印度總理莫迪。馬斯克表示，特斯拉将在印度進行 " 重大投資 "，他打算在 2024 年訪問印度。越南電動汽車制造商 VinFast 也表示，計劃在印度投資 20 億美元，從上月開始已在印度南部的泰米爾納德邦建設工廠。
雖然一廂情願變成了 " 雙向奔赴 "，但印度的電動車行業要想發揮全部潛力，需要克服的困難還有太多，因為印度的電動汽車行業稱得上是 " 一片空白 "。作為人口大國以及全球第三大汽車市場，印度的汽車電動化進程非常緩慢。
數據顯示，去年印度電動汽車銷量僅占總銷量的 2.3%。盡管電動摩托車需求在該國快速增長，但由于印度基建薄弱、充電設施有限，且電動汽車價格昂貴，因此電動汽車的普及率仍然很低。
在此前舉行的印度汽車制造商協會第 61 屆年會上，印度最大的汽車制造商 Maruti Suzuki 董事長 RC Bhargava 指出，與歐盟、日本或美國相比，印度汽車相關商品和服務的税率差不多是兩倍。但印度居民的收入更低，對多數印度人來説，購置汽車負擔很重。
印度的充電基礎設施也遠遠沒有跟上。印度政策研究機構 CEEW 能源金融中心的研究表明，如果想要實現印度 2030 年全面電動化的宏偉目标，印度需要建立大約 290 萬個公共充電站才能滿足電動汽車的需求。
目前，随着本土車企塔塔汽車開展電動汽車業務，該市場正在不斷增長。2023 年，電動汽車約占印度汽車總銷量的 2%，政府希望到 2030 年将這一比例提高到 30%。
但劉小雪指出，印度電動車要想實現這一增長，芯片制造和電池制造是必須解決的兩大瓶頸問題。事實上，即便是在印度電動車大規模發展起始的 2021 年和 2022 年，芯片短缺和電池產能不足就已經成為印度推動電動車發展中非常突出的問題。
本土保護
對于車企來説，減税建廠才是開始。在印度存活才是關鍵。日本的鈴木、豐田、本田，韓國的現代，美國的通用、福特等公司，早早将投資觸角伸向印度。但是，經過多年經營，真正在印度市場獲益的車企并不多，多數铩羽而歸，比如曾經宣布退出印度市場的美國福特。
根據印度企業事務部今年初發布的一項數據，自 2018 年以來，退出印度市場的外資企業數量超過新進入的企業。2018 年至 2022 年，有近 470 家外資企業在印投資興業，但同期有超過 550 家企業從印撤出或轉為 " 非活躍狀态 "。2022 年，甚至只有 64 家外資企業在印開展業務，這是 2018 年以來的最低值。印度《德幹先驅報》稱，其中原因包括監管方面的反復無常、高關税壁壘、政府手續繁雜、令人困惑的土地政策以及基礎設施等問題。
而據此前報道，在印度政府審查特斯拉進入該國市場的計劃之際，本土汽車品牌塔塔汽車和馬恒達向該國官員施壓，要求不要降低電動汽車進口税，以保護國内產業及其投資者。不過印度商務部表示，新政策的目标是通過促進電動汽車廠商之間的健康競争，從而實現大批量生產、規模經濟、降低生產成本，從而加強電動汽車生态系統。
塔塔汽車是印度電動汽車市場的 " 銷冠 "。數據顯示，2024 年 1 月塔塔汽車賣掉了 5591 輛電動車，相對于 2023 年 12 月，環比增長 14.7%。而塔塔的份額達到了 68.5%。占比超過了 2/3，是印度電動汽車市場的領頭羊。
名爵是排名第二的品牌。1 月在印度賣掉的電動汽車為 1162 輛。雖然跟在塔塔後面，但是銷量不足塔塔的 1/4。馬恒達則排名第三，現代排名第四，比亞迪排在第五的位置。此外，寶馬是榜單上唯一銷量過百的豪車品牌。
标普全球移動部副總監 Gaurav Vangaal 認為，這将為新的汽車制造商、供應商、技術和整個電動汽車生态系統打開印度汽車市場。" 多家騎牆觀望的汽車制造商現在希望進入印度，印度消費者也可以選擇全球不同的技術和產品。"
北京商報記者 趙天舒
