今天小編分享的互聯網經驗：高德地圖，承擔了太多，歡迎閲讀。
文 / 王慧瑩
編輯 / 子夜
高德地圖内部曾經有一個 "121 理論 "，每個數字對應高德產品的三個發展階段：
"1" 指的是 100 萬 DAU，這個階段高德只能做好一個功能；
"2" 指的是 2000 萬 DAU，在此之前，高德應該要專注做好產品體驗，實現這個數據指标之後，高德可以開始考慮做一個平台；
"1" 指的是 1 億 DAU，這個階段高德能夠做分發，可以開始做别的事。
按照 QuestMobile 的統計，2022 年 10 月至 2023 年 9 月，高德平均 MAU 約為 7.6 億，跻身 Top5；自 2021 年起，高德的 DAU 就穩定過億，2023 年國慶節期間還曾突破 2.8 億。
這意味着，高德早就進入了第三階段，并開始做别的事。繼聚合打車後，本地生活無疑是高德投入最多的 " 事 " 之一。
本地生活的蛋糕有多誘人，從玩家們的動作上看，更清晰。這兩年，美團堅守陣地，抖音高調進軍，阿裏不斷變革，萬億 " 大蛋糕 " 正在引來越來越多的分食者。
高德自然也是垂涎這塊蛋糕的。
最新的動作是，2023 年 11 月，高德上線 " 高德秒送 " 新業務，正式加入跑腿賽道；2023 年 3 月，阿裏本地生活旗下的到店業務口碑正式 " 入高 "，與高德合并。
只是，月活超七億，在阿裏内部備受重視，高德卻目前仍沒有實現盈利。而本地生活又是一個需要持續燒錢的領網域，高德無疑陷入兩難。
同時，身處于阿裏巴巴集團，高德身上的擔子不小。繼去年 3 月份資源整合之後，高德成為了阿裏本地生活最核心的業務載體，甚至是阿裏本地生活到店業務 " 最後的希望 "。
現在的高德，已經是一個集合導航、出行、本地生活等多項業務的超級 APP。如果説讓用户和流量突破穩定的圈層是高德的初級任務，那麼怎麼跨越生存的挑戰，抗起阿裏本地生活增長的大旗，是高德新一階段的任務。
高德地圖，拼命謀生
過去一年，中國月活用户超過七億的產品有五個：微信、抖音、淘寶、支付寶、高德地圖。
和其他四個 APP 賺錢的速度相比，高德不是最優秀的那個，但一定是拼命努力的一個。
與其説高德是個地圖導航 APP，不如説高德是個多功能 APP。
細數高德的業務，除了基礎業務地圖導航外，票務、打車、酒店、餐廳訂座等功能都能在高德上找到相應的入口。
最新的動作是，2023 年 11 月，高德在北京、武漢、杭州等地上線 " 高德秒送 " 服務，模式和平台上的網約車模塊類似，利用第三方聚合路線服務。據悉，目前僅接入了餓了麼旗下的蜂鳥跑腿一個平台。
值得關注的是，" 秒送 " 業務剛上線時，其入口位于高德頁面的二級入口，要在二級頁面的 " 出行 " 菜單中才可找到。如今，連線 Insight 發現，" 秒送 " 入口已被調整為高德頁面的一級入口。
高德秒送入口，圖源高德地圖 APP
高德的加入，給跑腿市場又增加了一份新的變量，整個市場的池水再次被攪動起來。
在高德之前，跑腿市場已經群狼環伺。從玩家類型劃分，大體可以分為三類：一類是以順豐同城、滴滴、哈啰、貨拉拉為代表，從出行、物流行業跨界而來；一類是以美團、餓了麼為代表，從本地生活服務平台延伸出的跑腿業務；一類是以閃送、達達為代表，專注跑腿業務垂直賽道。
之所以能吸引眾多玩家入局，是因為跑腿市場是互聯網行業為數不多前景明朗的增量市場。
艾媒咨詢的報告指出，随着消費者對即時需求的持續增長，以及跑腿服務滲透率進一步提升，預計 2025 年中國跑腿市場規模将達 664 億元，2018 至 2025 年的年復合增長率為 75.4%，想象空間十分巨大。
此外，艾瑞咨詢在《2023 年中國跑腿經濟市場洞察報告》中預測，2026 年即時配送服務行業訂單規模将達到 957.8 億單。中國新電商大會上發布的《2023 本地即時電商發展報告》指出，預計到 2030 年即時配送行業的訂單規模預計會超過 2000 億件，趕上快遞行業的業務量級。
入局跑腿之前，高德地圖的業務已經遍地開花。其中，聚合打車是最具代表性的業務之一。
2017 年，高德地圖開創聚合打車模式，接入了第三方司機和車輛為用户提供打車服務。彼時，互聯網打車大戰剛剛落幕，高德打車通過為網約車平台提供聚合流量入口的方式，繞過滴滴，并在行業大轉變時期，成長、擴張。
去年 2 月，高德集團董事長俞永福提到，高德聚合模式下，提供打車服務的生态夥伴近三年單量復合增速超過 100%，已有超 100 家合作網約車平台峰值單量超 10 萬。
酒店業務，高德同時接入了飛豬、去哪兒、同程、攜程等平台和第三方商家，鼓勵多個渠道商在高德競價，消費者可以選擇價格最優的商家下單。
此外，通常來講，廣告是地圖類 APP 收入的重要來源，高德地圖也不例外。經常使用高德的用户都會發現，除了開屏廣告外，高德會根據用户的實時位置和搜索查詢的位置，向其展示由廣告商付費的營銷内容。
2023 年二季度财報會上，時任阿裏巴巴董事會原主席兼首席執行官張勇表示，高德已成功從一個地圖工具走向一個基于地圖的 " 搜索、發現、交易、履約 " 完整鏈路的目的地服務平台。
從單純導航工具，到完整鏈路的目的地服務平台，高德像是一個積極又努力的學生，為自身的商業成績拼命。
不過，想要豐富業務版圖，高德必須要有真金白銀的支持，而這些錢，都需要高德自己掙。
月活過 7 億，高德帶飛本地生活了嗎？
2014 年，高德地圖的董事長俞永福曾撰文：高德将去除廣告，專注于地圖導航。
此一時，彼一時。為了賺錢，高德不僅廣告多了起來，也不僅僅滿足于只做地圖導航，而想要做一個開放式的生活服務平台。
用俞永福的話來説，高德地圖要 " 用一張地圖承載衣食住行 "，本地生活與目的地有關的業務都會以高德為中心。
細數高德過去幾年的動作，本地生活是高德絕對的大方向。
2020 年，高德發布 " 高德指南 "，進軍酒旅、餐飲團購業務，直指本地生活服務；
2021 年，阿裏進行組織架構調整，并将基于地理位置服務的三大業務，即高德、本地生活和飛豬，組成生活服務板塊，由俞永福代表集團分管；
2023 年 3 月，高德和口碑正式合并，阿裏旗下所有的本地生活到店業務将統一整合在高德地圖的入口中。
承載了阿裏本地生活到店業務重擔，高德的動作很快。
也是去年三月，高德上線了星巴克咖啡 " 沿街取 " 的功能，高德自駕用户在高德下單星巴克，途徑門店時無需下車，可在路邊直接取咖啡；
在 B 端，高德推出了 " 高德請客 " 活動，平台将給予參與 " 高德請客 " 的商家站内本地千萬級曝光資源以及單店周邊曝光，幫助商家提升用户預約量以及導航到店率。
本地生活的戰場有多殘酷，高德很清楚。2021 年，在俞永福上任後發給本地生活全員的第一封内部信中，他強調本地生活是一場 " 不激烈但很殘酷 " 的競賽。
不激烈是因為選手數量不多，殘酷是因為沒有一招制勝的方法，而是長周期數點數的拳擊比賽，所以基本能力的建設才是核心，要做好長期戰鬥的準備。
這樣的判斷沒有錯。究其原因，互聯網行業進入存量時代，而本地生活還藴藏着 " 星辰大海 "。
帶着口碑，被阿裏寄予厚望，高德必須要搶到這塊蛋糕。只是，高德入局，趕上了本地生活到店業務最激烈的時候。
抖音、美團激戰之餘，阿裏始終沒有放棄；快手也在 2023 年 4 月推出了官方本地生活小程式；騰訊的視頻号也早已開啓本地生活内測。
作為後來者和攪局者，高德能否帶飛阿裏本地生活業務，需要打一個問号。
從用户上看，高德的月活已經達到中國前五名，俨然是用户生活場景的剛需產品；從路徑上看，高德采取的是 " 成本低、起效快 " 的聚合模式，即引進成熟供應商，直接跟用户對接。比如，在高德買電影票是跳轉到淘票票；訂酒店則跳轉到飛豬、同程。
需要承認的是，本地生活是一個極其注重線下履約質量的服務，履約的及時性及質量是影響用户體驗的關鍵。聚合模式如何管控供應商服務質量，提升用户體驗是個天然難題。
另一方面，從地圖導航業務起家，高德的工具屬性很明顯。用户使用高德時就是為了搜索目的地，因此高德的流量更有針對性。這也意味着，相對于其他平台的高成本獲客，高德的中小商家不需要投入大量的成本拉流量，就有用户找上門。從這點上看，高德的商家豐富度是可觀的。
但也存在劣勢。正是高德工具性太強，即便是未來有商家，用户在高德解決吃喝玩樂的心智尚未成熟，用户習慣也需要長期培養。
2023 年第二季度财報中，阿裏提及高德的訂單增長同比快速提升，是由于高德作為綜合性 " 到目的地 " 服務平台的新定位和附加能力，以及出行和旅行需求的強勁復蘇所致。
高德已經在本地生活做出了一些成績，但離做得好，還有很長距離。想要啃下這個硬骨頭，高德還需要更多投入和耐心。
超級 APP 的想象力和壓力
在很長時間裏，高德之于阿裏，更多是提供底層技術架構支持。它為餓了麼、盒馬等阿裏的即時配送網絡，提供高精尖地圖服務，為淘寶提供地址服務。
但高德的野心早就不在于地圖導航，而是更具想象力的業務。阿裏對于高德的期待，也絕不是地圖導航這麼簡單。
2020 年，俞永福掌舵的高德向阿裏集團申請成立了 " 阿裏巴巴——高德創新經濟特區 "，擁有 " 高度自治權 "。
2023 年，在阿裏巴巴 1+6+N 新業務格局下，阿裏原 CEO 張勇明确指出，" 未來經營責任的主體落到了每個業務集團和業務公司，讓它們去獨立面對市場，面對競争，找到屬于它的機會。我們未來會去強化每一個業務集團的品牌。"
這意味着，擺在高德面前的，是同等的機會和挑戰。
從單純的地圖工具，到具備 " 搜索、發現、交易、履約 " 完整鏈路的生活服務平台，高德已經成為很難被復制的超級 APP。超級 APP 功能多，如何協同、形成合力是關鍵。
更重要的是，在高德内部協同之後，作為阿裏本地生活的重要增長引擎，如何與到家業務餓了麼配合，也考驗着這個超級 APP。
在俞永福的預想中，将擁有 1.3 億日活的高德作為到店業務的入口，用流量優勢增強目的地服務變現能力，并逐漸加大、拉長地圖對本地生活業務的承載力與覆蓋度。一縱一橫，實現利潤與規模的雙向擴張。加之餓了麼提供即時到家配送服務，兩者完成阿裏本地生活 " 到家 + 到目的地 " 雙向驅動。
但業務線多、團隊臃腫，是阿裏本地生活，甚至整個阿裏巴巴集團的老問題。一方面，本地生活服務涉及的範圍很廣，也復雜；另一方面，集團層面的頻繁轉向、調整，也影響着業務端的變化。
去年三月，口碑與高德合并，高德被寄予厚望。要知道，作為阿裏的到店業務，口碑之路頗為坎坷。從與淘寶融合，到入駐支付寶，再到與餓了麼合并，口碑的位置不斷被調整，但卻始終沒能幫助阿裏搶到多少到店市場的蛋糕。
事實上，這或許是口碑最好的歸宿：高德既有流量，又處在到店業務心智培養期。
此次，口碑被放到了高德手裏，與其説是口碑為高德補充業務，不如説高德在幫助口碑。
可以預想的是，于高德本身而言，通過導航、打車、口碑等功能的配合，讓用户完成從 " 找店——到店——交易 " 的閉環，培養用户的心智和習慣是未來的重點。
于阿裏本地生活業務而言，最大程度發揮高德到目的地，與餓了麼到家業務的協同，才有可能幫阿裏打赢本地生活這場仗；反之，兩者如果始終兵分兩路，阿裏便很難在酣戰中突出重圍。
不過，想要在戰場上衝鋒陷陣，充足的糧草是必要條件。尤其是在 " 燒錢 " 的本地生活賽道，真金白銀就是底氣。
這對高德和阿裏來説都很棘手。高德至今沒有實現盈利，整個阿裏本地生活業務也在虧損。阿裏 2023 年二季度财報顯示，本地生活營收 155.64 億元，經調整 EBITA 虧損為 25.64 億元。
一邊是燒錢的業務，一邊是虧損的現狀，或許高德的辦法就是在主業務打車上降本增效，努力扭虧，為本地生活業務輸送更多的糧草。
但這種兩難的境地，可能有一段時間要伴随着高德的發展，在本地生活的節奏也會被拖慢。
2018 年，張勇曾公開表示，本地生活服務市場非常重要，阿裏将竭盡所能赢得這場戰鬥。之後的餓了麼、支付寶、高德輪番上場，也印證了阿裏這一決心。但本地生活恰恰是阿裏最艱難的業務之一，接住、接穩阿裏這塊燙手的山芋，高德勢必會飛得更高。
這是一場想象力和壓力并存的冒險遊戲，殘酷而激烈，高德還要做好繼續幹苦活累活的準備。
