今天小編分享的科技經驗：小鵬G6深入比亞迪腹地，歡迎閲讀。
小鵬 G6 不到 18 萬了！
4 月 11 日，小鵬汽車宣布推出小鵬 G6 Plus 版限時優惠，這一版本直接将售價拉到了 20 萬元以下，不但标配了與 Pro 版相同的 XPILOT 智能輔助駕駛，具備高速 NGP 能力，并且标配全網域 800V 平台，堪稱 18 萬級唯一的超充高階智駕車型了。
圖源：小鵬汽車
同時，小鵬 G6 還新增了與小鵬 G9、小鵬 X9 同款的暗夜黑外觀顏色體系，可搭配外飾熏黑套件并綁定 20 英寸熏黑運動輪毂。
當然，小鵬也做了一些取舍，減少了部分舒适性配置，比如座椅通風、方向盤加熱，減少揚聲器數量等，但是，小鵬 G6 仍然是一款迎合時代需求之車：将智駕和超充下沉到剛需市場，做到一步到位。
小鵬汽車成為了剛需市場的攪局者。
從特斯拉到比亞迪，小鵬 G6 深入新能源腹地
去年 6 月上市時，小鵬 G6 以極具競争力的定價，通過配置 + 定價領先的方式，實力叫板特斯拉 Model Y。
這是小鵬一次極具市場攻擊力的嘗試——它讓小鵬找到了定價 - 競争 - 產品組合形成組合拳的市場策略。
圖源：小鵬汽車
當市場攪局者并不容易。面對強大的對手，小鵬在這期間仍然要完成推進渠道下沉，以及營銷層面擴大智駕在主流市場認知的重重挑戰。
在 2023 年上市的半年時間裏，作為小鵬扶搖架構的第一款車型，小鵬 G6 的市場表現依然可圈可點：
2023 年，小鵬 G6 在半年時間裏創造了 44545 輛的銷量成績，也帶動了 20 萬級純電市場的智能化轉型。
此次，小鵬把 G6 的售價門檻拉到 17.99 萬，已經進入了新能源市場大熱的比亞迪宋 L 腹地。
打入 20 萬内主流價格帶，唯一配備全網域 800V 技術和高速 NGP，這對于小鵬推動科技普惠的下沉有着重要意義。
最近這兩年，智駕能力成為新能源汽車市場競争的核心賽道，也是很多車企研發投入占比最高的板塊。
但是，高階智駕首先在高端車型上的落地，也讓主流市場很難體驗到新能源市場這場如火如荼的智能化轉型。
一直以來，對于主流新能源消費市場，車企的普遍認知是，主流市場對于智駕并不是剛需，用户更關注硬體配置和性價比。
圖源：小鵬汽車
但是，從另一個維度看，現階段，有能力将高階智駕推向主流市場的新能源車企并不多，這也是科技普惠在新能源市場難以真正落地的根本原因。
小鵬，智能汽車時代的攪局者
小鵬 G6 無論對于小鵬還是整個行業來説，都是具有時代意義的一款車型。
依托扶搖架構，它開啓了小鵬借助平台化實現規模效益的新階段，此後更新的小鵬 G9，小鵬 X9 也都誕生于扶搖架構，也進一步提升了平台化的優勢，這為小鵬 800V 平台和高階智駕的下沉，奠定了良好的基礎。
圖源：小鵬汽車
另一方面，作為高階智駕絕對的第一梯隊，小鵬始終保持着快速迭代速度，也形成了完整的 BEV + Transformer 技術架構，并在此基礎上啓動了如火如荼的城市 NOA 開城計劃。
截至 4 月 10 日，小鵬 XNGP 累計已全量開放257 城，随着 AI 大模型上車，小鵬也将繼續加速推進高階智駕的大範圍普及落地。
也正因為小鵬快速調整了軟體算法，讓小鵬整個智駕系統不再依賴于高昂的硬體成本，用強大的軟體能力去支撐硬體降本。
比如，G6 的 MAX 版本搭載了兩顆英偉達 Orin-X 芯片和雙激光雷達，Pro 版本是單 Orin-X 芯片和單激光雷達，雖然硬體配置有差異，但是依托于技術同源，兩個版本在高速 NOA 的體驗上差異不大。
今年開年，汽車市場的價格戰如火如荼，新能源汽車也正在朝着低于燃油車的定價、高于燃油車體驗的方向，向汽車市場加速滲透。
新能源汽車也進入了從供應鏈體系到技術降本的全方位比拼，這對于大多數車企來説，都注定是必須咬緊牙關拼殺的階段，因為價格戰背後也将是一場不可避免的淘汰賽。
也因此，很多車企更注重在主流市場押寶高性價比車型，而忽略了高階智駕在這一市場的潛在發展空間。
如果説，新能源汽車市場的下半場是智能化，那麼，智能化的降本能力也将不可避免的成為新能源賽道接下來的核心競争力。
在這一層面，小鵬第一個來攪局了。
