豐田子品牌承認碰撞測試造假，日本人又雙叒出來道歉了！

今天小編分享的汽車經驗：豐田子品牌承認碰撞測試造假，日本人又雙叒出來道歉了！，歡迎閲讀。

工匠變 " 躬匠 "？

撰文：梁志豪

曾幾何時，日本一直都以" 匠人精神 "自居，各種關于日企較真作風的故事也曾在國内風靡一時。

但是在近年來，圍繞日企，尤其是日本支柱產業之一的汽車產業，卻頻繁地出現了造假、以次充好等負面新聞，讓 " 日本制造 " 的全球形象受到了一次又一次的打擊。

日前，豐田旗下的全資子品牌大發汽車株式會社發布公告，承認旗下代工的四款車型在參加碰撞測試時，為了能夠在側面碰撞的項目中成功獲得高分，對測試車輛的前門内襯作出了不正當修改，通過額外增加一個 " 凹口 "，令側面氣囊在彈出時，原本鋒利的門板不會對車内假人造成額外的傷害。

而實際投放到市場上的新車并沒有類似的設計，這種堪比提供 " 特供車 " 的做法，顯然違反了碰撞測試的程式與規程。

根據大發汽車的通告，這四台涉嫌造假的車分别是 Perodua Axia、豐田 Yaris ATIV（海外版威馳）、主打印尼市場的豐田 AGYA 以及一款仍未發布的新車。

這三款車型雖然主打的都是低端市場，但是在馬來西亞、印尼、泰國等東南亞國家以及墨西哥、沙特阿拉伯、阿聯酋、科威特等地區都有銷售。其中 Perodua Axia 更是因為 " 貼牌 " 馬來西亞的自主品牌進行銷售，而在當地成為了 " 國民神車 " 之一，地位一點都不亞于我們的五菱宏光 MINI。

根據大發汽車公布的數據，截至 2023 年 3 月底，這些涉嫌造假的車型在上述的國家與地區已經累計銷售達 88123 輛，影響面可謂是相當廣闊。

鑑于此事影響惡劣，作為母公司豐田汽車會長的豐田章男，也不得不在第一時間通過豐田官網公開了一份致歉聲明，表示将會徹查此事并杜絕同類事情再次發生。

而大發汽車方面也表示，将會對涉事車型的相關零部件進行改進，并在碰撞檢測機構人員在場的情況下對車輛重新進行測試，以确保新車能符合碰撞的法規，同時仍未交付的新車将會停止交付，但是已經提車的車主們并不需要擔心，可以正常用車。

據了解，這次造假事件之所以能得到曝光，是因為 4 月份有内部員工向公司高層進行舉報，後經過公司深入調查才發現此事的存在，但是一如此前幾起日企類似的負面新聞，究竟此事牽涉到大發汽車甚至是豐田汽車内部哪個級别的崗位，我們還不得而知。

工匠變 " 躬匠 "

有人嘲諷，曾被日本人引以為豪工匠精神，已經慢慢淪為了" 躬匠精神 "，因為電視熒幕上日企高管出面鞠躬道歉的頻率越來越高了。

遠的我們就不説了，近些年日企由于造假而闖下最大的禍，一定就是 " 高田氣囊 " 了。作為曾經世界範圍頂級的汽車零部件供應商，高田集團在汽車安全氣囊領網域曾一度是 " 壟斷級 " 的存在，幾乎全世界的汽車品牌都會采購他家安全氣囊。

但是，高田生產的安全氣囊由于氣囊推進劑缺乏防潮裝置且封裝工藝存在問題，導致氣囊在充氣時會引起内部金屬碎片的破裂，本該救命的氣囊在某些情況下反而會化身為一把 " 致命的霰彈槍 "。

2009 年美國一位 18 歲的女孩，就在一起并不算嚴重的車禍中，被高田氣囊中高速爆裂的金屬碎片劃破頸部動脈而導致身亡。而根據統計，高田氣囊在 10 年的時間裏，就曾導致超 100 人的死傷，是名副其實的死亡氣囊。

雖然在後續各大車企都在積極召回搭載了高田氣囊的車型，有的品牌甚至還對部分車齡過長的車型進行了 " 高價回收 "，但是時至今日市面上仍有大量的老車車内依舊裝載這款充滿危險的氣囊，而車企們的召回行動也一直沒有停止，甚至就在昨日（5 月 5 日），寶馬才剛剛宣布将在美國市場召回 9 萬輛車，裏面包括了 2000-2006 年生產的 3 系（含 M3）、2000-2003 年生產的 5 系（含 M5）以及 2000-2004 年生產的 X5 車型。

就在高田氣囊事件爆發後沒幾年，另一個曾經的日本金字招牌——神户鋼材，也被曝出存在長期篡改產品性能數據的醜聞，該事件甚至還波及到了日本自己的新幹線列車以及一眾采購神户鋼材的日本車企。

在 2021 年，日本本土的汽車零部件供應商，專注于刹車系統的曙光制動株式會社也突然向公眾道歉，稱在過去的 20 年裏，自家生產的刹車以及周邊零部件中，有超過 11 萬件產品的數據是通過編造得出的，其中有部分零件的性能甚至沒有達到與廠家的約定數據。據了解，豐田、本田、日產、三菱、馬自達等主要的日系品牌均是曙光制動的大客户。